對一個賽車手來說，能夠參加F1比賽，這本身就是一種成功了。何況阿隆索本身已經39歲了，在這個年紀還能重返F1，就已經是一種榮譽了！

出生於西班牙的阿隆索，曾先後效力過雷諾、邁凱倫、法拉利三支車隊。2005年9月25日，24歲的阿隆索首度加冕F1世界冠軍，從而也終結了德國傳奇車王舒馬赫的5連冠。也曾經是F1最年輕的世界冠軍。

而阿隆索最近的一場F1比賽是2018年11月25日的阿聯酋阿布扎比站，在那場比賽後，阿隆索宣佈結束了自己的F1職業生涯。雖然離開F1已經有近兩年的時間，但阿隆索與各支車隊一直有重新簽約的傳聞。而這樣傳聞也於近日被徹底打破，阿隆索宣佈重返雷諾。下個賽季我們將重新看到這位前F1世界冠軍的風采！

阿隆索重返雷諾，這對車隊和他自己來說，都是一種雙贏。而對車迷來說，能夠再次看到這位參加過314場F1大獎賽，97次登上領獎臺並32次獲得分站冠軍的前世界冠軍，也是一種幸事，當我們能夠再次看到偉大，這已經就足夠了！

我個人認為這是對三方都有利的事情。

首先，對於阿隆索來說，阿隆索職業生涯最輝煌時刻和成績最好的時候都是在雷諾和特魯利搭檔創造的。如今可以說是回到夢開始的地方，顯然阿隆索對於F1是沒有完全割捨掉的，內心對於分站賽冠軍和F1賽道、車手總冠軍充滿渴望。另外，透過第一站比賽來看，雷諾賽車競爭力有顯著提高，這對於阿隆索來說是一個的不錯機會，好馬配好鞍，有望再續輝煌。

其次，對於雷諾車隊來說，缺乏一個壓軸車手，無論賽車調教好壞，大家的注意力都不在雷諾身上了，這是一個十分尷尬的事情，邁凱輪車隊漸漸有復甦之勢，第一輪排位賽竟然力壓法拉利，這讓雷諾車隊更加坐不住了，籤回阿隆索，無論是對於成績以及車隊的收入都是有利的。

再次，就是對於車迷來說也是一大幸事。這很可能是萊科寧的最後一賽季，阿隆索的歸來，繼續維持三大年度總冠軍漢密爾頓、維特爾、阿隆索同場競技，這無疑是一件幸福的事。

說不清好壞，更多的可能是圓夢情節吧。有點像當年邁克爾舒馬赫在梅奔復出，可以傳授一些經驗給年輕車手，但是要求他再有好的成績是不現實的。況且目前的雷諾車隊不足以有競爭的實力。

我的個人觀點是阿隆索的實力是有的，但是沒有特別出色。0506兩屆世界冠軍中05不乏運氣成分。06年雷諾車隊優勢太大。

我是站在一個法拉利車迷，也就是tifoso的角度來看待阿隆索的。在早些年間，我非常討厭阿隆索，因為在雷諾的阿隆索從舒馬赫的手裡搶走了兩個世界冠軍，但能夠在舒馬赫的鼎盛時期搶走兩個世界冠軍，不但但依靠的是雷諾的賽車效能，更多的是依靠阿隆索本身的實力。而在轉投了麥克拉倫之後，阿隆索遭遇了一定不公，當然，誰都不能阻止當時的領隊丹尼斯對於漢密爾頓的喜歡。在和麥克拉倫鬧掰之後，阿隆索在雷諾過渡的一個賽季，並且在下一個賽季加入了法拉利。在法拉利的這些年，是我對所有完全改觀的時候。當時的法拉利賽車充其量在整個賽道上的速度，也就是二流。而且當時的紅牛如日中天，也就是瓦特爾4連冠的時期。當時的阿隆索依靠著自己非凡的實力，將法拉利始終維持在僅次於紅牛的地位上。可以說阿隆索在法拉利的今年是職業生涯的巔峰時期，這種實力的體現比當時在雷諾更加要高。但是後來我們都知道阿隆索，轉會沒有一次是成功的，於是有人開玩笑說，“阿隆索選車隊，簡直是天賦。”我也是在法拉利之後，對於阿隆索是由黑轉粉。那這次得知阿隆索在2021年將進入到，重新回到f1也是非常非常高興的。因為可以說在整個圍場當中，屬於Top level的車手應該也只有漢密爾頓和阿隆索了，那接下來一檔的話，可能就是維特爾、維斯塔潘、勒克萊爾等等車手。首先阿隆索回到雷諾是他職業生涯的開始的地方，這本身就非常具有傳奇的意義，另外在2021年的技術大概對於每支車隊來說，可能是又一次格式化的機會。所以很難說雷諾，俄不會在這次改革當中，嗯，有一個突飛猛進，但是如果說阿隆索能夠在雷諾再一次登上領獎臺，再次獲得總冠軍的話，這簡直是一個傳奇。當然從車迷的普通角度來說，能在賽道上再次看到阿隆索，本身就是一種享受。