十代CIVIC憑藉其強悍的動力、驚豔的外觀和強大的綜合產品力在緊湊型車市場裡呼風喚雨，儼然就是不少年輕人、中年消費群體心目中的神車。加價提車、排期候車自不用說，競品車型紛紛降價促銷、改款換代提高競爭力來應對CIVIC。

友商們不可能眼睜睜看著本田獨攬著龐大的新消費群體，時隔兩個月，倔強的馬自達不甘示弱，推出了為年輕人而打造的轎跑SUV——CX-4，概念車般的外觀設計以及大膽的流體線條，以錯位的車型與CIVIC短兵相接。

下面教授為手拿15萬預算，躊躇於CIVIC與CX-4之間的年輕人提供點選車建議。

車身尺寸

前臉設計

CIVIC：集未來感、科技感於一身，“X”樣式的前臉設計，粗碩的鍍鉻飾條延伸至兩邊眼角，十分提神。

CX-4:繼續沿用家族式的魂動設計，流星眼LED大燈，低俯的車頭給人以時刻準備衝刺的感覺，魂動紅配色（2000元）更是彰顯個性的一抹豔麗。

車身腰線

CIVIC：溜背的造型是外觀設計最大的亮點，尾部過渡自然，甚顯修長。

CX-4: 最小離地間隙196mm， 有轎車低矮扁平的發動機蓋高度，亦有SUV高人一等的的氣勢，車身比例恰到好處，越看越有韻味，令人愛不釋手。

車尾設計

CIVIC：大膽的迴旋鏢狀尾燈設計，尾標與時俱進地改為220Turbo，緊隨德系車以扭矩數值作為尾標銘牌的潮流。十分可惜的是雙邊共兩出的排氣管採用隱藏式設計，這是刻意為年輕人提供改裝餘地嗎？改改改！

CX-4:貫穿兩邊車尾燈的鍍鉻飾條承託著銀色車標，恰到好處的美。2.0L車型同樣採用了雙邊兩出的排氣佈局，相比其他車型要厚道。

內飾設計

CX-4:強調簡約、清新的內飾風格，相比過去長安AXELA和CX-5的整體視覺好的不是一星半點。運用了最新的懸浮式中控屏，採用不少金屬拉絲面板進行點綴，觀感和質感都得到提升。

空間

CIVIC：貫徹本田MM Concept理念：乘員空間最大化、機械空間最小化理念。空間表現比大多數競品車型要優秀，尤其橫向空間，絲毫沒有緊湊型車壓迫的感覺。溜背造型並未對頭部空間造成太大影響，淺色頂棚加上較薄的前排座椅，不會覺得壓抑。

CX-4:漂亮的流體車身線條，必然要犧牲乘坐空間，頭部空間方面受影響更大，工程師只能將座位高度儘可能調低，實際體驗只能算差強人意。後排中央地板隆起較高，且視窗面積較少、採光不理想，給乘坐人員壓迫的感覺。

實用配置

發動機

CIVIC：實測百公里提速時間讓人瞠目結舌——7.3秒，同價位車型中難覓對手。主觀加速感受還行，渦輪遲滯現象輕微，在國內限速的範圍內，動力輸出槓槓的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你：“主人，要加速？”，遲滯一會兒才開始賣力加速，激烈駕駛時稱不上得心應手。

CX-4: 動力輸出持續、線性，給你一種恰到好處的加速感，容易掌控，會給你持續有力、綿密的推背感。值得一提的是，馬自達工程師稱將CX-4的油門遲滯時間調校為0.3秒（與人體肌肉慣性相關），油門反應跟駕駛者預期處於一個基本同步的狀態。實測百公里提速時間9.8秒，對動力要求較高的選2.5L版本。

變速箱

CIVIC：動力迅而不猛，因為駕駛者與發動機之間隔著臺溫文爾雅的變速箱，CVT在行駛過程中存在感低，但不拖泥帶水，能化解生硬的頓挫，淡化了加速時的衝擊感。會透過轉速切換去模擬一些細小的換擋頓挫，轉速變化的換擋控制與駕駛者的意圖、預期判斷基本一致、同步，整體表現不錯。

CX-4: 這臺創馳藍天6AT變速箱在車速超過8km/h後其離合器完全鎖止,防止動力輸出在液力變矩器上出現過多損耗，提高傳動效率和最佳化燃油經濟性。很明白駕駛員意圖，執行力非常到位，一路上用細微的油門變化去挑逗它，都能很好滿足教授，彷彿時刻在等待你的命令。

底盤

CIVIC：前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架。路面小顛簸過濾得不錯，但保留了一定的路感資訊傳遞給駕駛者，中後段對車身的支撐到位，富有運動感的懸架。

CX-4:前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架。懸架支撐性出色，過彎、掉頭時的車身姿態控制到位，保留了清晰的路感，行駛表現接近“彎道王”AXELA，比絕大多數SUV的行駛質感要好。

操控

CIVIC：路感被過濾得所剩無幾，懸架行程較長，有一定曠量，過彎、掉頭姿態傾側明顯，屬於舒適家用車的調校範疇。所幸轉彎半徑小，掉頭方便。轉向低速沉穩，但速度上來後變輕。

CX-4:定位轎跑SUV不單是在外觀做文章，CX-4在操控方面亦儘量嚮往轎車方面靠攏。電動助力，指向精準，車頭指向靈活，車尾循跡性好，和不錯的駕駛樂趣，開起來不像是一臺SUV。

教授總結：目前年輕消費群體對CIVIC、CX-4兩款車青睞有加，前瞻性的外觀設計、優秀的動力表現和出眾的操控都是它們的亮點，預算有限的建議選CIVIC1.5T自動尊貴版，而預算充足不妨體驗下CX-4 2.5L 自動四驅藍天激情版，動力相比2.0L得到提升的同時還配備了四驅系統，適應更多路況的行駛。 它們就像是未來汽車走向的先行者，期待有更多的後起之秀面世，讓年輕消費者有更多的選擇。

這兩個車有比較的意義嗎？一個轎車，一個跨界越野。。如果喜歡越野，而且外觀控。喜歡操控那就cx4。如果喜歡轎車。而且著重駕駛感受。提速快，那就CIVIC咯。。說實話轎車論操控，AXELA要比CIVIC牛逼，不過CIVIC提取那是沒的說。倆字牛逼。

個人認為自然吸氣發動機長效性應該好於增壓發動機，再說cX一4顏值操控並不差啊！東瀛寶馬不是吹的！我選馬自達

看樓主的問題應該和我差不多，30歲左右吧？哈哈。同樣的價格。我會選CIVIC。原因如下僅供參考哈。價格一樣。CIVIC1.5t...馬自達2.0自然吸氣。動力不是一個層面了。變速箱馬自達的6at比CIVIC的cvt聰明很多，完勝。地盤馬自達更運動。CIVIC稍軟。但是相信我絕大多數人感覺不出來。喜歡駕駛的話轎車相比高車身的suv有先天優勢。後期保養都半斤八兩。這代CIVIC太強大，我這個馬自達粉也不得不承認。

之前中CIVIC的毒了，強姦包6000。等三個月。去看了馬自達裝飾實用。外表還ok。過去可能追求CIVIC，缺點是工藝粗糙，底配裝飾真是爛。15萬。這價是b級車了。上自尊還不如上新款Accord，豐田CAMRY。只是跟風炒著。很多都是打廣告忽悠華人消費者。

CIVIC雖然顏值高，動力強，配置豐富，但價格貴，還要加價。。。

CX-4雖然顏值高，操控好，安全性高，但不是全球車型，且基本上沒什麼優惠。。。

因此，我選老款CX-5。。。

先說CIVIC，目前我先給CIVIC列下優缺點

先說缺點：

1.首先，我真不喜歡新CIVIC的這套懸掛，我相信應該有很多人知道這詞CIVIC的懸掛調得很軟，很舒適。確實是這樣。不過有個小插曲，我剛提完車的時候，過了第一個減速帶的時候，突然發現硬得很，還有不少多餘的彈跳，非常難受，但過彎側傾還是不像一個硬懸掛該有的表現，當初就懷疑是不是胎壓引起的，去了常去的洗車點，檢查了下，果然胎壓達到了3個，讓人家幫我放到2.5後，懸掛就回到了正常該有的表現，因此剛去提車的人特別是去試車的人要注意下這個問題，這次CIVIC真的不顛，不硬，一旦遇到了這個問題，十有八九就是胎壓問題！接下來還是繼續聊聊這幅懸掛，確實，每次過坎的時候，感覺大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多餘的起伏，特別是走一些比較平滑的小坡時，明顯感覺到了起伏（不能算彈跳），個人還是更偏愛歐洲車那種硬但又有韌性的感覺。

2.接下來說說操控，轉向手感真心很怪，並不能說不舒服，而是假，很多人知道這詞CIVIC方向盤比較硬，確實這種硬朗的風格轉起來要比馬自達那種輕到讓人覺得車壞了的感覺要更有質感一些，但這個感覺真的很怪，因為他不是車子透過路面反饋而來的那種硬，不是那種歐洲車特有的緊繃感，比如我平滑地過一個灣的時候，車子給我的反饋卻像是給我在開山路時候的硬一樣，但明顯車子在平穩過彎，而且這種硬不會隨著路面變化而改變，感覺就是沒有任何反饋和路感，只是單純的電子味道，這讓我很不適應。

3.繼續說操控，依舊是車身回擺，80碼（還沒上過120）變道的時候，只要稍微又點幅度，車身回正會多餘的擺動，很讓人蛋疼。

4.總覺得自動啟停的介入有的時候會有頓挫，雖然不是每次遇到，但第一次真嚇到我了。

5.本田DA系統。其他的缺點暫時，想不起來了，或者沒有給我留下什麼太深刻的印象，你說渦輪遲滯？實際上我之前太過於誇大渦輪遲滯在日常駕駛的影響了，因為這幾天喔沒開出過一次渦輪遲滯。反而CIVIC其他方面讓我覺得大大滿意！

1.最主要的是NVH！！！第一次看38評測吹CIVIC的NVH，讓我簡直無法相信，去4S店的時候一大腳油門，時候發動機開始嘶聲力竭，你跟我說這車NVH吊打同級？和我長租的308S差遠了！但是現在我要收回這句話，並且表示，CIVICNVH確實是同級最佳的，要比很多印象裡的車子更好，對！包括Golf，包括Sagitar，包括我常開的308S，甚至包括她的兄長Accord，但這種NVH是有條件的。首先是良好的路面，CIVIC的輪胎對這次的NVH功不可沒，但對於路面的材質傳遞的也很直接，雖然走爛路也不至於吵到CX-4那種程度，但那種感覺，像直接傳遞到腦子裡一樣。其次千萬不能大腳油門，儘管CIVIC這次在NVH上狠下功夫，但本田還把他們的聲浪當成動人的音樂，說真的，並不好聽，但也不會像FIT那麼像被SM一樣那麼難聽。達成了這兩個條件，你去4S店試駕還覺得CIVIC不夠安靜，沒關係，還有最後一個秘訣，就是小綠葉。

2.這個時候，很多人估計要臥槽了，買個百公里7秒的車子回來！竟然開小綠葉？你逗我是不是？當然不是，首先我想說的是，這個小綠葉對日常駕駛的幫助很大，首先還記得CIVIC為什麼上市沒多久大街上各種事故麼？而且基本上我每次上高架，發現那些新CIVIC都開得賊快，各種亂竄，以至於我認為新CIVIC要繼承老馬六的臭名了，但等我真開上去的時候，發現這個動力很有問題，首先CVT極其平順，然後加速又賊快，這會造成什麼問題呢？對，就是速度上去的時候，自己都沒那麼容易察覺到，本來路面上限速60碼，自己稍微不注意，就上80碼。我現在覺得馬路上那些飆得賊快的CIVIC，並不是人家真心想開這麼快，而是根本沒注意到自己的速度上來那麼快。這對於安全駕駛顯然是不行的，因此我果斷打開了小綠葉，其實我認為這個東西叫小綠葉並不合適，我更願意把她稱為舒適模式，關閉之後再叫運動模式，是不是更容易被大家接受呢？開啟小綠葉之後，首先車身狂暴的速度得到了抑制，速度不再不安分地往上竄，反而極其容易控制，其次整體的舒適度，順滑感對比正常模式下得到了更大的提升，儘管正常模式已經很優秀了。最後就是我說的NVH，小綠葉一開的時候，我正常的平穩起步，我老婆突然來了句“怎麼車子沒聲音？”，沒錯，那一瞬間我以為我開的是個電動車。因此我建議大家在日常行駛的情況下，還是開著這個小綠葉比較好。最後關於這個小綠葉的原理，我大致觀察了下，渦輪也介入的頻率更少了，基本上就像個普通的1.5L地球夢。

3.儘管這車激烈操控有大大問題，但日常行駛確實很好開，雖然方向偏硬，但轉向精準，而且可變轉向比這一個設計在車子掉頭的時候，簡直是太輕鬆了！！

4.之前吐槽空調太不給力收回這句，現在車子的空調總是在24度就把我凍得不要不要的，之前對音響沒抱什麼期望，但比我想象的要好（主要是中頻和高頻還可以，但低頻不行）

5.現在做工比第一批次的CIVIC好太多了，記得CIVIC剛上市，我去4S店看的時候，瞬間覺得連COROLLA都不如，更別提Golf了，但現在批次的車子做工要好太多，至少和Golf放在一起確實不虛，當然還是比不過CX-4。昨天有個開雪弗蘭Trax的小哥硬要來我車子裡坐坐，並表示比他的Trax好多了。

6.空間、動力本田免檢。

7.Carplay比想象好用多了。

8.剩下一些東西，可以在車評人的影片裡看到，我基本都同意，我也不多說了。最後，要我給CIVIC打分的話，我想給9分，但這一切都是建立在日常舒適性駕駛的基礎上，不管優秀的NVH，還是舒適的底盤，順滑的動力都能帶來超越同級甚至某些B級車的體驗，但一旦激烈駕駛，吼叫的聲浪瞬間打破平靜的NVH，底盤調軟帶來的各種問題讓人舒適度大打折扣，虛假的回饋讓人各種沒有信心，以及渦輪遲滯讓人想罵街。因此，CIVIC這次只是輛運動外表，跑得快點的買菜車，她只能帶給你舒適，無法帶給你運動，她不能算小號SPIRIOR，只能算小號Teana，這樣想的話，對這輛車的認知會更合胃口。看完了這些，我想LZ對CIVIC和CX-4的選擇應該狠明確了吧，舒適選CIVIC，運動選Axela或CX-4，這個問題就像B級車買Teana還是買CC一樣簡單。

CX-4品味版落地將近20萬，而自豪的CIVIC（雖然低配，但配置面對品味的CX-4並不虛）落地15萬出頭，CX-4貴出的那5W並不值那麼多，租過CX-4，配置為品味，大概開了700公里，對這個車有個比較全面的認識了，接下來分享給大家。租車是在一嗨租車上租的，所有費用加起來大概300/天，個人認為價效比非常之高，再加上是品味版，對比很多租車都是低配，配置算是高出了很多。其中遇到一件比較有意思的是，剛下高速服務區的停下的時候，隔壁剛打算離開的別克小哥，特地跑下來，問我這個是不是馬自達新的CX-4，哈哈接下來進入正題：首先解答關於2.0L動力的問題，之前看過YYP和李越的評價，對2.0L的動力評價非常之高，以至於我對這個車的動力有了點小期待，但真當我開上手之後，只能說，這個車動力買菜夠用，開起來舒適度也非常高，但真想激情，還是隻能靠渦輪增壓。這個車最大的扭矩爆發範圍大概在4000轉左右，在市區的動力響應非常積極，再加上馬自達超優秀的變速箱調教，基本上一深踩就降檔，但是我個人不是很喜歡馬自達以及寶馬落地式的油門踏板，高速開著還算舒服，但市區堵車的情況下，膝蓋會顯得比較累。在高速上，動力響應依舊很積極，依舊是一踩油門就能感覺到速度上去，但是這個加速度確實不太行，說實話，當初2.5L給我的感覺動力也只能算一般般，更何況這2.0L了，在CIVIC渦輪介入的時候，這兩者都只是吃灰的命。噪音方面，低速下噪音控制得很不錯，雖然依舊比不上同事的Sagitar，但也差不了多少，上了高速，噪音和我的榮威350基本是一個水平。2.0L的發動機聲音聽起來還不錯，但只是還不錯而已，畢竟這個級別的車發動機聲音基本上都好聽不到哪裡去，CX-4只是比別人都稍微好聽些，離“悅耳的音樂”還是有不少差距。有個很有意思的功能，就是速度上來之後，音樂的音量也會自動提高，速度慢下來之後會降低，平時把音量調節至25左右，低速下還是比較輕，但速度上來後，很容易蓋過風噪。那個儀表盤，我實在無力吐槽了！！我實在不知道馬自達有多腦殘才會把那個炮筒儀表盤做成頂配才有！！！我想說馳騁藍天的動力總成最大的優勢是什麼！不是百公里加速度，而是一踩油門時候動力的瞬間響應，這個時候看迅速攀升的轉速錶簡直是一種享受，而中低配的轉速錶窩在左邊的一個小角落，根本就注意不到！！只能看到速度在緩緩地向上爬！簡直是煎熬！雖然我想說也許馬自達是為了賣更多的高配，但這種根本沒增加多少成本的賣點只能讓自己的中低配車型的執行感比其他同級別運動車型上大打折扣！！不看轉速錶，馳騁藍天的駕駛樂趣直接減半！不看轉速錶，馳騁藍天的駕駛樂趣直接減半！不看轉速錶，馳騁藍天的駕駛樂趣直接減半！重要的事說三遍！底盤的話，我個人認為不管是操控還有舒適度都非常強，多次在高架和高速上在60碼左右的速度變道轉彎，信心非常之強，而且濾震也控制得很不錯，好幾次快速過坎，感覺不到多餘的回彈，給個好評。但有一點做的不是很好，我覺得就是指向性，低速下，還是能感覺一點虛味，指向性明顯CIVIC更好一點，不過也畢竟SUV，但到了高速上，反而這個指向性顯得非常靈活，稍微彎一點就會偏一點方向，以至於在高速上總是不停地修整方向。座椅的話，平時坐起來非常舒服，但高速時間一長，還是會感覺各種累。油門速度一上來後比較硬，即使不用定速巡航，也非常容易控制速度，好評！auto-holder和i-stop搭配起來還是很讚的，不過開了空調後，經常i-stop介入個10秒不到，發動機又開始啟動了，不過還好還能忍受。油耗綜合在8.4個左右，畢竟還沒過磨合期，這個油耗成績從這個級別的SUV角度上去說，還是非常不錯的。

總體來說，要我給評價的話，滿分10分的話，市區開運動9分，舒適8.5分，高速上運動8分，舒適7分，總體評價分數在8.5左右。

這兩款車都是目前比較熱門的車型，主打年輕運動。

先來說說CIVIC吧，外觀很贊，價位定的也很有水平，成為了這個級別很搶手的貨。如果要買，就買1.5T版本，動力足，在這款車上發揮的相當出色，而且空間等等都夠用，內飾風格簡潔，但是看起來不錯，質感也不錯，雖然是塑膠，但是讓你看著很舒服，不過根據以往車主的反饋，這款車也有小毛病，有的開了不到1萬公里，就有異響的發生。

馬自達CX-4呢，作為平民寶馬的馬自達在操控上一流，我試過的是2.5L版本的，動力沒得說，再加上馬自達的技術，開起來真的不像是SUV，比很多轎車要好開的多，如果偏愛駕駛的話，可以選擇，軟肋是空間，如果對這方面有剛需的話，就算了，不過還是正常範圍內。

這兩款車在我看來都是不錯的車，喜歡SUV的就CX-4，喜歡轎車就CIVIC。

新CIVIC和馬自達c x-4不存在直接的競爭關係。說哪個好，這樣問也太籠統，如果讓我選的話，我會選新CIVIC。首先，新CIVIC的受眾面要比馬自達c x-4更廣。新CIVIC是定位於緊湊型的三廂轎車，是規規矩矩的三廂轎車。馬自達c x-4是定位於轎跑型的SUV，外形太過於亮騷。所以說，新CIVIC更符合大多數華人的審美，馬自達c x-4則比較小眾。

其次，從動力和操控上講，兩者都比較強悍，同時兩者的區別也非常明顯。新CIVIC的發動機用的是本田的地球夢發動機，馬自達c x-4是用的馬自達創馳藍天的發動機。一個渦輪增壓，一個是自然吸氣。一個直線加速7.3S，一個山路攻彎行雲流水。新CIVIC的缺點，新CIVIC是強悍並不十分運動，受制於渦輪遲滯的影響，雖然直線加速強，上了賽道，成績卻十分糟糕，家用是綽綽有餘的。馬自達c x-4缺點，雖然它是定位SUV，但是一點也開不出SUV的感覺，駕駛感受更像是一款轎車。第三，從空間和NVH控制來講，新CIVIC是明顯優於馬自達c x-4的。新CIVIC雖然車身比較低矮，但是本田的MM理念把空間最佳化到最大化，無論是前排後排還是後備箱，都是非常不錯的。馬自達c x-4前排空間沒有問題，後排的空間雖然資料很討巧，但是給人的感覺十分壓抑，要照顧到它的溜背造型，後窗很小，反正坐在後面不是很舒服。NVH的控制，本田和馬自達都不是強項，但是這一次，本田新CIVIC做的有點越級，甚至比本田Accord還要好。馬自達c x-4就差強人意了，低速還好，速度超過80，噪音就有點大了。

總之，新CIVIC適合家庭開，受眾面更廣，馬自達c x-4適合個人開，比較有個性。

本田CIVIC和馬自達CX-4，確實是一對容易讓人糾結的對手，表面看CX-4的定價比CIVIC高一截，但CIVIC一直在加價，買1.5T版本的話，終端價格和CX-4的2.0升版本其實已經很接近了。所以從價格方面，15萬左右預算的話，CIVIC和CX-4是有直接競爭關係的。

至於怎麼選，每個人都有自己的想法，新車君憑著自己對這兩款車的試駕感受和了解，給大家簡單分析一下各自的優劣吧：

1、乘坐空間：CIVIC強於CX-4

簡單看外觀，大家會覺得CX-4比CIVIC的尺寸打一圈，但實際上，CIVIC的長度是比CX-4要長一些的，而兩款車的軸距一模一樣，都是2700mm。CX-4雖然被歸為SUV，但由於溜背設計的因素，它在車內高度方面並不佔優勢，而在後排的腿部空間，CIVIC是明顯優於CX-4的。

所以，如果你比較在乎車內乘坐空間的話，CIVIC會比CX-4更適合些，如果你覺得空間無所謂，接著往下看。

2、操控樂趣

操控樂趣方面，CIVIC和CX-4各有千秋。CIVIC177馬力的1.5T發動機在動力和加速效能上，首先就佔了優勢。但CX-4勝在2.0升自然吸氣發動機和匹配非常好的6AT變速箱，一方面動力非常線性，另一方面變速箱響應非常快，而且也有擋位變化帶來的駕駛樂趣。CIVIC的CVT變速箱多少有點讓人掃興。

所以，這裡就要看你是效能黨還是自吸黨了。

3、用車環境

這個不用多說，CX-4作為一臺跨界SUV，在透過性方面相比CIVIC有著天然優勢。如果你考慮較多的自駕遊，CX-4適應性更強，但油耗也會更高。而如果你基本都在市區，那麼CIVIC開起來肯定更靈活、輕便。

深入淺出新車君，回答完畢。

思欲是全球車禍頻率最高的車！它和馬自達有可比性嗎！？就是在城市開也不會選擇它！你知道cx_4的黑科技嗎！它是全世界首創的gvc

白色十代CIVIC1.5T尊耀版:騷紅色的2.0L領先版CX-4:對比引數如下:全款售價:CIVIC便宜兩萬多。車身尺寸:CIVIC較長，CX-4較寬較高。軸距相同。動力:CIVIC完勝！油耗排量:CIVIC再勝一局。其他配置:CX-4配置比較豐富，畢竟是二十萬左右的車！

口碑:CX-4評分較好，是馬自達引以為傲彎道的操控性嗎？保值率:本田的保值率高是公認的。

總結:CX-4挺不錯的，我選CIVIC。

如果說這樣的從價格上來判斷suv和轎車的級別顯然是不公平的，同配置而言suv本身就比轎車要貴，就像本田旗下的xrv要比CIVIC貴，Vezel要比Crider貴，你當然不能說這些suv要比這些轎車高出一級別。所以在小編看來cx-4只能說是同級別定位稍好於CIVIC，換句話說看看目前昂克塞拉的優惠幅度，你就能保證在未來半年內cx-4沒有大幅度的優惠？

尺寸上講suv肯定要比轎車有著更大的使用空間，但是cx-4唯一比CIVIC出色的就是高了大概高了12公分你，我們都知道CIVIC屬於轎跑系列車身本身就比較低，而cx-4作為一款suv這樣的高度顯然並不能證明他有著比CIVIC更好的使用空間。馬自達目前的設計特點就是以前頭的長來提高車身顏值，但這樣的缺點就是犧牲了使用空間，這也就有了江湖人人們所說的當你選擇了馬自達，就意味著你放棄了更大的使用空間。

所以雖然CIVIC是一款轎車，但是在內部使用空間上cx-4並不佔優勢，當然你可以說他是一款運動型suv，但是和轎車比運動你就真的有優勢嗎？

發動機上面馬自達和本田並沒有很大的差距，都屬於口碑好，耐操省油。目前CIVIC陷入機油門，當然本田也會處理這件事，中國這麼的市場當然不能栽在引以為豪的發動機上面。在動力上兩車算是半斤八兩，高配的百公里都能跑進8秒，但是考慮到價格上的差距CIVIC明顯具有價效比。

總體來看雖然cx-4看起來定位更高，但事實上在空間和動力上都不佔優勢，唯一比CIVIC強的估計就只有suv強於轎車的透過性了。那麼在這種情況下是你你會買誰呢？

從價格來看

整體來說是比較具有價效比的，中配在14萬，低配12萬，高配17萬，正常落地會比裸車價高8000-2萬左右。

CIVIC

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顏值動力

是CIVIC一直引以為豪的地方，顏值沒得說，算是網紅車了，當然新款的外觀改變不多，依然時尚運動，溜背設計的車位，增添了運動氣息，動力還是很可以，搭載的依然是1.0T和1.5T發動機，搭配了cvt變速箱，1.5動力確實足，正常行駛是足夠了（安全駕駛哦），如果對動力特別要求的建議考慮效能車了，畢竟價格擺在那。整車配置上也稍有提升，“稍有”，這個是重點，畢竟新款，要還是老樣子估計要被噴。

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存在的問題：

各位都知道本田最近的機油門事件，雖然集中爆發在crv車型上，但是有部分車主反應這種情況同樣出現在了十代CIVIC1.5T的車型上，雖然呼聲不如crv大，但問題是確確實實有的。但是也有的1.5TCIVIC沒有出現這種情況，沒出問題的北方地區多一些，冬天最低零下10度左右，可能因為調教原因，部分CIVIC車主中槍了。

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機油門事件。目前本田官方給出的解決方案還是比較敷衍的。

CIVIC整體表現還是可圈可點的。不過這一次本田號稱地球夢的引以為豪的發動機都能如此不堪，不禁讓很多車友既憤怒又感慨。

東風本田CRV的1.5T車型已經被質檢總局約談多次，如今已經暫停銷售了，而CIVIC的1.5T即使沒有暫停。

不過好在本田也宣佈了召回政策，雖然有點狗血，但是至少質保延長是有了。現在在等待本田進一步的舉動，期待能有更好的讓廣大CIVIC車主放心的舉措，這樣，持續觀望的人才會對購買CIVIC沒有牴觸，利人又利己。但願本田能想明白這一點吧。