1、國內民航飛行員現有培養機制；

國內如今有兩種最為主流的培養體系主要有兩種：

第一個就是高校專業學歷教育，以國內開設飛行技術專業的少數高校，比如中飛院、民航大學、北航、南航等，透過高考面向高中畢業生進行選拔，公費培養模式，畢業之後除了定向生之外全部自主選擇進入航空公司。

第二個就是航空公司提供的委託培養，以大改飛和大畢改兩種具體方式為主，面向在校的大學生或者少數應屆畢業生，費用一般也是公費的，不過培訓取證之後就要到簽約的航空公司入職，沒有什麼選擇權。工作之後跳槽也不容易。

其他的自費模式純屬非主流方式，一般而言是不太可能被航空公司看上的，當然非正常因素除外。

2、民航飛行員的學習模式；

普通人成為民航飛行員的前提條件主要有三個：大學本科學歷、商用飛行駕駛執照、航線飛行執照。頒發執照的年齡下限是18週歲，但是考慮到本科學歷的要求，所以實際年齡下限是21歲。2-4年的學習之後透過考核就算是拿到執照了。

3、小朋友的飛行員夢想實現方式；

國際上目前最年輕的民航飛行員就是一個19歲的英國男孩埃德·加德納（下圖），從小就是跟隨其父親（民航機長）學習飛行，最初是玩飛行模擬器，之後就是跟隨父親駕駛運動輕型飛機，16歲的時候就已經拿到學生飛行執照了，17歲就取得私用飛行執照，之後開始接受商用飛行駕駛訓練。19歲生日那天正好透過考核取得商用飛行執照，並且被航空公司錄用成為一名副駕駛。這位年輕人雖然年齡小，但是實際飛行小時數並不少。

所以，對於小朋友而言，興趣的培養是最關鍵的，當然在國內的培養機制下，身體健康和文化課也是很重要的。如果家庭條件優越，也可以在14-17歲階段嘗試接受通航飛行員培訓，費用10-20萬左右，這樣取得一個學生飛行執照和通航私照也是不錯的成就。對以後的飛行事業發展也是極為有利的。

——問題就回答到這裡了——

才兩歲？其實談培養民航飛行員是為時過早。因為只兩歲的孩子，很多經歷事都都容易忘記，何況做飛行員含義？，所以最起碼三歲讀書起語言思想成熟較為適合傳授有關題主所談之事為好。