目前，很多車型都逐漸匹配了汽車的自動啟停功能（Start-Stop System），所謂的自動啟停就是汽車在等紅燈怠速時，會根據發動機的水溫、電瓶電量、發動機負載情況，深踩剎車後，發動機會自動熄火以降低油耗。總體上來看，汽車的自動啟停功能實際上是基於滿足環保的要求而設計的，並不是為了增加汽車功能而設計的。在等紅燈時，透過深踩剎車觸發，發動機自動熄火，減少發動機怠速空轉，從而達到降低油耗的目的。根據博世公司的測試，自動啟停平均降低油耗在8-15%左右。自動啟停的該怎麼用？

自動啟停一般都是透過深踩剎車觸發，當汽車時速降低為0且剎車踏板達到一定深度以後，一般1-2秒後觸發，不過觸發自動啟停的前提條件是：發動機處於暖車狀態、電瓶電量充足（足夠下一次啟動）。

自動啟停要求發動機在熱車狀態啟動，發動機熱車啟動瞬間並不需要多噴油，和平常發動機怠速運轉油耗是一樣的，也就是說，停車超過7秒鐘就可以達到自動啟停省油的目的。

發動機的磨損往往發生在冷啟動、低溫運轉時，自動啟停時發動機都處於熱車狀態，並不會導致發動機異常磨損。

優點：

省油，特別是在等紅燈比較長的路況，降低怠速空轉時間，自然可以降低油耗。此外發動機在熄火狀態車內比較安靜。

缺點：

發動機熄火時，如果是炎熱的夏季，空調壓縮機制冷會關閉，此時雖然汽車電瓶帶動風扇送風，可過一會都是熱風，為了避免熱風導致車內溫度升高，自動啟停往往會提前啟動汽車，有時候甚至幾十秒就啟動。

發動機啟動瞬間的抖動比較明顯，自動啟停在發動機熄火時沒什麼感受，但是一旦中途啟動時，這個瞬間的都動感比較明顯。虎軀一震。。

普通的鉛酸蓄電池更換費用大約在300-400元，而自動啟停系統使用的帶有玻璃纖維隔板（AGM）技術的AGM蓄電池價格大約在1000元以上。

涉水路況，一旦汽車行駛中途熄火，觸發發動機啟動，有可能導致發動機進水，這會導致發動機嚴重故障。

過於擁堵的路況建議關閉自動啟停：

在過於擁堵路況，路況複雜，自動跟車時觸發自動熄火，短時間反覆觸發啟停，這種情況下對於油耗並沒有什麼好處。此外，反覆啟停也容易導致發動機積碳。

現如今，汽車的配置可謂是越來越高，諸多功能層出不窮，不斷重新整理人們對“高配”這一次的界定，”刷配置“似乎成為了車企提高產品競爭力的一種手段，真皮座椅，座椅加熱，自動泊車，360度全景攝像頭，語音識別等等，原來在高階車才能看到的配置，10萬甚至更低價格的車都能見到，在這些“高階配置”中，智慧啟停/自動啟停，似乎並不受車主的”待見“，今天，我們整理了一些資料，分享給大家。

智慧啟停/自動啟停技術的發展史。

1970年，豐田公司就開始涉足啟停技術。當時嘗試在豐田CROWN車上安裝一種電子裝置，可在汽車靜止1.5秒後關閉發動機。試驗結果發現在東京市繁忙的交通中，運用這種新技術可使節油率提升10%。1980年，啟停系統開始裝備於大眾汽車第二代Polo的量產車型上，1994年第三代大眾Golf、Lupo(3L車型)，以及1999年奧迪A2(3L車型)都裝備有該技術。隨著汽車工業的發展，現如今，大部分品牌都配有該技術。

現如今智慧啟停的應用方法

功能啟用前提

1、 機艙蓋處於關閉狀態；

2、 駕駛員側車門處於關閉狀態；

3、 駕駛員正確佩戴安全帶；

4、 車輛每次停車並起步後，車速已超過10公里/每小時；

（部分車型對駕駛模式有要求）

手動擋啟停

車輛停穩後，將換擋桿切換至 N 擋，並鬆開離合踏板，即可實現發動機自動停機。自動停機狀態下，踩下離合踏板或油門踏板，發動機將再次自動啟動。

自動擋車輛

D 擋行駛時，踩下制動踏板使車輛停穩， 且不要鬆開制動踏板，即可實現發動機自動停機。

自動停機狀態下，鬆開制動踏板，發動機將自動啟動。若已開啟自動駐車功能，踩下油門踏板後，發動機才能自動啟動（具體的請參考自己的汽車說明書）

自動啟停真的傷車？

損壞發動機？

80%的發動機磨損來自於冷啟動時，當自動啟停工作時，發動機實際上是熱啟動，此時機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上，這時的磨損很小，並且自動啟停一般只有在發動機達到一定溫度後才會工作。

損壞電池？

帶有啟停功能的汽車都是專門的啟停蓄電池，這種電池叫做AGM/EFB型蓄電池，大家可以觀察一下自己車子的蓄電池，在模仿城市駕駛的情況下，普通電池可以充電2萬至2.5萬次，而這兩種特殊電池可以充電6萬次，壽命是其3倍而且更加穩定，所以完全不需要擔心自動啟停會影響電瓶的壽命。但該類電池更換成本要高於普通電池。

自動啟停的實用性

首先可以確定一點，它確實可以省油的，但鑑於中國的路口及實際應用效果，它存在一定的侷限性......

堵車時

夏天開空調

溫馨提示：如一定要駕車經過積水較深的路面請關閉自動啟停功能，避免因水中啟停造成發動機損傷。

看完以上的內容，是不是對“智慧啟停”有了一定的瞭解了？首先明確一點，自動啟停功能

隨著汽車行業的迅速發展，現在汽車的科技感也越來越強，汽車油耗當然是車主們所關心的問題之一，今天我們來聊聊發動機自動啟停功能能不能省油，會不會傷電瓶、發動機等問題

現在自動啟停的技術各大汽車廠家都在運用，他們的製造水平都參差不齊，所以在沒有充分測評每輛車之前我們並沒有辦法去確認那輛車的自動啟停好用，哪輛車的不好用，今天我們單單去聊自動啟停這個技術，自動啟停功能並不是在傳統的汽車上增加了一個自動開關發動機的功能而已，它其實背後有一套整個的系統給它做支撐，那麼自動啟停到底能不能省油，答案是肯定的

1. 可能是你遇到的交通路況比較好

2. 影響油耗它的因素是多方面的，其他方面的因素干擾了你的測算

3. 有可能你的車型並沒有把汽車自動啟停技術很好的去運用

其實大家關心的無非就是發動機會不會過量磨損，磨損是一定有的但是可以忽略不計的

1. 因為大多數的自動啟停發動機它在一些關機鍵零件上都做了一些加強設計，目的就是為了應付發動機頻繁啟停所帶來的的負擔，自動啟停就是一個系統，發動機裡的加強件就是系統裡的一份子。

2. 發動機的磨損主要是來自於裡面運動部件之間的摩擦，汽車發動機停下來的瞬間它原來上面還殘留很多機油，這個機油是不會一下子全部流下去的，所以它上面的油膜還是起到了潤滑的作用。

3. 自動啟停的熄火它並不會造成發動機溫度的下降，這個時候它零件的熱膨脹率以及它的熱效率都沒有受到任何影響，而且此時它的整個電路系統都是接通的。那重新啟動就相當於一個熱啟動。

損傷是肯定的，因為任何機械產品都是有使用壽命的，用一次就少一次，但是自動啟停系統裡面的起動機比普通起動機更加耐造一點，一般它的設計啟動次數都會遠遠超過我們實際的使用次數，所以大多數有自動啟停功能的車它的起動機都會比普通的要大一點而且它的轉速也稍微高點。

其實和起動機是一樣的，自動啟停的車它搭載的電瓶也是經過加強處理的，一般是AGM電瓶或者EFB電瓶，48V弱混的車型我們還能看到48V的電瓶，所以這個和我們普通的12V電瓶都不是一個東西。

總之，自動啟停它是一套系統而不是一個單一的功能，這套系統中的部件也不便宜，很多人也會說自動啟停省下來的油錢可能還不足以後期去維修或者更換這些部件，這句話說得並沒有錯，但是我們轉念一想既然都花了那麼多錢買了這個功能，上車之後就關掉不用，那不是更浪費嘛。

說到自動啟停，很多車主都並不陌生，現在基本上所有車型都有配備。

配備了這項技術的汽車，行車電腦會透過判斷汽車此時的行駛狀態來實現發動機自動熄火/啟動，從而減少發動機怠速時候不必要的燃油消耗，同時它並不會影響車內空調，音響等裝置的正常使用。日常生活中遇到等紅綠燈或者塞車時就會派上用場。

從自動啟停的原理上來看，初衷是為了幫車主省油。自動啟停在車輛怠速，並且車主踩下剎車的時候，會自動關停發動機，這樣就會減少發動機工作時長，以此來達到省油減排的目的。

但實際上，如果頻繁地啟動發動機和電池，車輛反而更加耗油。依靠關閉發動機那十幾秒省下的油，還不夠發動機重新啟動一次的，這就是為什麼很多車友都表示開啟自動啟停後，明顯感覺油耗反而變高了！曾將有車主實測過，開啟和關掉自動啟停，油耗相差四分之一左右。

因此，很多老司機並不待見它，主要原因有以下幾點：

首先，國內交通狀況不適用，增加油耗，更容易產生積碳。

由於國內交通複雜，沒有國外那麼簡單，經常會遇見各種堵塞，再加上紅綠燈路段太多，一旦車主經常使用自動啟停裝置，發動機就頻繁地進行點火、熄火，在這樣的狀態之下，很容易造成燃油燃燒不充分的現象，不僅會增加油耗，也更容易造成噴油嘴的堵塞以及積碳的產生，而積碳又會令油耗變高、動力變弱。

其次，頻繁的啟停易造成發動機內部磨損，機油要求高，使用成本增加。

如果頻繁地啟停發動機，很容易使得發動機不處於一個恆定的工作溫度下運轉，機油不能更好地提供潤滑效果，最終會導致發動機出現一定的磨損現象。所以配備了自動啟停技術的發動機，對機油的品質要求也較高，這又是一筆不小的開銷。

再次，啟停系統設計不成熟，使用者體驗感差。

很多車型的啟停系統，啟動時車輛異響和震動很大。再好的起動機，蓄電池，發動機都無法避免自動啟停所帶來的起步遲滯感。有時碰上堵車，可能剛停就需要車再向前移動一米，發動機停了；有時過個收費站，遞個卡的功夫這麼三四秒的時間，啟停系統又插一腳進來。

另外，很多車主發現，自動啟停的汽車一項讓人難以忍受的問題就是發動機停止後，空調壓縮機無法使用。普通的鉛酸電池是無法應對大功率的空調壓縮機的，少數混合動力汽車可以用車內的大容量電池給空調壓縮機供電，但也會很大程度影響電量使用。

最後，需要注意的是，如果車輛涉水時，這個功能一定要關閉。

如果車輛配備了發動機自動啟停系統，當你踩剎車時，車輛便自動熄火了。但在遇積水路段時一定要關閉自動啟停系統。車輛熄火後，積水會沿著進氣管進入發動機。而如果這時候你松剎車，車輛便會自動重新啟動，進而導致發動機損壞。相信大家都清楚，一旦在水中熄火，是絕對不能二次啟動的，否則會損壞發動機，即使你上了涉水險，這種情況保險公司一般也會拒賠。

題目說汽車自動啟停功能怎麼正確使用？有什麼優缺點？會增加發動機積碳嗎？

我來回答一下，如何正確使用問題的這個只要開啟了自動使用，那就不是車主操心的了，不過市裡堵車情況儘量不要使用！

先說下優點吧：

遇到紅綠燈等待時間較長時，它的優點可想而知，等紅燈時自動關閉發動機，當綠燈亮起時，輕踩油門發動機瞬間點火，這樣可以減少等待時間怠速運轉，從理論上來說可以減少油耗，減少積碳！

當然，它的缺點更明顯：

因為國內一般紅綠燈等待時間都很短暫，再加上堵車等情況，如果自動啟停功能頻繁走走停停，發動機會頻繁啟動，這樣會大大減少電瓶的使用壽命，減少起動機的使用壽命！從這裡來說積碳是相對增加了，油耗也是上升，因為啟動瞬間混合氣偏濃，油耗增加！

如果帶自動啟停功能汽車並且長期使用的話，電瓶使用壽命大約在兩三年之內，還有這種電瓶是專用電瓶，比一般電瓶貴一半以上，所以算經濟帳的話也會得不償失！

總結一下：在國內行車，自動啟停功能缺點大於優點，不建議使用！一句話就是自動啟停功能在國內就是雞肋！

自動啟停功能是不會增加積碳的。

自動啟停雖然節油效果不顯著，但更大的意義是環保，減少有害氣體排放。大多數自動啟停功能都可以手動關閉的，而且還可以根據剎車力度來控制啟停功能的開啟。因此利用好自動啟停功能不僅可以節能減排，停車時發動機熄火後車內更安靜，也更舒服一些。

首先堵車頻繁起步時自動啟停功能就是雞肋。走幾米剎車~自動熄火、幾秒鐘後前車動了~又得啟動前行。隨後又原地等待……走走停停時自動啟停就是在折磨人。雖然反覆啟動不會影響發動機壽命，但是車內乘員舒適性大大降低，因為啟動瞬間會有一個抖動的。這個時候可以直接關閉起停功能，或者輕踩剎車來避免發動機自動停機。

尤其市區內很多100秒以上的紅燈，遇到這樣的路口大家都在原地怠速燈。遇到嚴重堵車時，一個路口需要2-3個紅燈才能過去。此時自動啟停功能就非常好用了。深踩剎車，發動機自動熄火。車內變得非常安靜，無論是聽音樂還是刷手機，都不會有煩躁的心情。紅燈時間長一點也無所謂，慢慢等就好了！某些變態的左轉路口，紅燈時長180秒，而綠燈放行時間非常短，過早晚高峰期過這樣的路口經常需要5分鐘以上。此時自動啟停功能節約的燃油數量就比較可觀了！2.0排量的轎車，怠速一分鐘可以行駛0.3km。怠速五分鐘可以行駛1.5公里左右，可見如果等燈等五分鐘，那麼汽車續航里程就會縮短1.5公里。這也是市區行駛油耗增加的原因。

例如啟動機是加強型的，啟動次數啟動能力都強於普通啟動機。電瓶也是加強的啟停型電瓶(AGM、EFB)，這類電瓶支援大電流充放電，迴圈次數也要比普通電瓶多。但價格也是非常貴的，普通的電瓶幾百塊，啟停型電瓶要2000元以上。而且損壞後並不能用普通電瓶代替，普通電瓶代替啟停電瓶後，其壽命會大大縮短。

所謂的汽車自動啟停技術介紹：

通俗的說就是發動機在工作溫度的前提下，當汽車在臨時停車、等紅燈時，透過某種特定的操作，使發動機自動熄火，在汽車起步時自動啟動的技術，這個技術的主要目的就是為了降低發動機在汽車停車時的怠速運轉時間，以降低油耗。

發動機在熱車狀態（工作溫度）啟動時，機油潤滑、油膜已經建立，這時候對於發動機的磨損微乎其微。基於這個理論才能夠開發出發動機自動啟停系統。

1、發動機自動啟停增加了用車的成本，自動啟停為了實現快速、大電流充放電，需要採用特製的AGM或EFB汽車電瓶。為了應對發動機的頻繁啟動，需要使用增強型起動機，為了檢查當前汽車狀態還要增加一系列的感測器。

2、自動啟停的控制邏輯還有待最佳化，一般的自動啟停的邏輯是汽車在靜止狀態D檔時，深踩剎車發動機熄火，且在發動機熄火狀態時，剎車不能松，這個“深踩”有時候會因為力度控制的原因，導致不該熄火時，熄火後，不該啟動時又啟動了，總得來說這個技術還需要完善！

3、自動啟停不一定省油，有些路況，比如一個非常短暫的擁堵，前車來個急剎車，你也只能來個急剎，此時自動啟停工作，發動機熄火。前面一個剩餘5秒的紅燈，不該熄火時，熄火了。

4、自動啟停的使用者體驗不好，發動機在啟動瞬間，動平衡沒有建立時，震動比較大，這個突兀的震動給人一種不舒服的感覺。

5、自動啟停技術還有侷限，在汽車涉水時，需要關閉自動啟停，否則，水中熄火時，來個再次啟動，發動機就只能大修了。。

行駛中直接踩剎車踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步

由於一直踩住剎車可能過於疲勞的問題，在配備AUTO HOLD系統的車輛上，只要把AUTO HOLD電子手剎一併開啟，那麼發動機只會在輕踩油門踏板之後才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車

自動啟停功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了最佳化，減少了停車時間，發動機的怠速磨損

汽車自動啟停功能幾乎成為了主流成型的標準配置，在德系車上應用廣泛。自動啟停從字面理解就是發動機的啟動和熄火是由車載電腦自動控制的，不需要人為影響。自動啟停技術其實早在上世紀的七十年代就已經有了，但是當時只有個別車企涉足。隨著越來越嚴苛的環保法規，自動啟停技術應用才得到了大幅的提升。實驗表明相同條件下自動啟停車輛可節省10％的油耗，這對於高油價的我們來說是一個好訊息。但是省下的油錢未必能夠買這套系統的備件。帶有自動啟停的車輛使用的蓄電池可啟動機都是加強型的。因此如果相關的零備件損壞的話，維修費用是一般普通備件的兩倍左右。同時在使用自動啟停時一定注意，過有積水的路面上，應該首先關閉此係統，防止車輛行駛過程中由於制動導致自動啟停工作，造成發動機部件的損壞。自動啟停的工作也不是每次都起作用的，需要滿足一些基本條件：首先車輛的空調溫度應滿足駕駛員的設定溫度，其次車輛蓄電池的電壓應在正常狀態，保證車載電腦內部無故障儲存。像其他的比如是否繫好安全帶、行駛距離是否達到也是有要求的。

短途的行駛勢必會增加積碳的形成，自動啟停的應用更多是增加賣車噱頭、迎合環保法規，在實際使用過程中，如果從使用成本上來說，上車後關掉此功能可能會更好。僅代表本人看法。

長龍機啟停的作用就是在等紅燈時，短時間停靠發動機熄火，減少尾氣排放，節油。

正確的使用方法就是，它有關閉功能和開球呢，你想傑傭或者是紅綠燈比較頻繁，你就可以開啟。

但是在涉水的時候，雨雪天氣的建議，把它關閉，發動機正常運轉，這樣比較安全。

本身發動機啟停這個功能並不會增加積炭，所以放心使用，對發動機的長期壽命影響不大。

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汽車的自動啟停功能，簡單來說就需要它停止的時候它就要停止，我們想要走的時候它有啟動了，我們要做的就是把我好方向盤。這樣說感覺有點神了，發動的自動啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用於擁堵情況嚴重的城市道路。在歐洲，截止到2012年，新上市的車中有50%配備了起步停車系統。

既然有了自動啟停這項功能，那我們怎麼能正確的使用它，是必須要清楚的。

下面我們就來學習一下啟停方法:

在行駛過程中只要直接踩住制動踏板，車輛完全停止大概兩秒左右發動機就會熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉狀態，只要鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機就會馬上自動點火，接著可以踩油門起步行駛了，整個過程都處在D擋狀態。

自動啟停有哪些優/缺點？

優點:可以減少不必要的怠速等待時間，減少不必要的燃油消耗，在發動機熄火後電源代替皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。一句話，節能減排，還環保。

缺點:需要更加耐用的起動機和蓄電池，電池等部件的支出費用將會有所增加。一般發動機設計允許透過很大的工作電流，但是工作時間很短，反覆使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此又增加了一個故障發生點。

因此具有自動啟停功能的車，起動機必須必普通的起動機更要求耐用。電池的充放電次數增加，對電池的使用壽命也有一定影響。

在城市道路行駛過程中，特別是嚴重堵車的情況，發動機停止運轉的時間長，燃燒室的溫度低，加之又是頻繁起動車輛，未完全燃燒的燃料等混合型會在氣缸內形成積碳，加之如果優品不好，情況回更嚴重。

如果積碳過多，動力就會變弱，油耗就會增加。當然這只是說特殊情況下，一般情況不要有太多的顧慮，及時做好保養就可以了。

自動啟停主要還是為了在紅綠燈等待時，讓車輛處於熄火狀態進而節省油耗。

其實如果車上有自動啟停這個功能的話，我想車主就會明白這個功能有多雞肋。車輛在正常行駛的時候就用不到，而等紅綠燈的時候，腳需要一直踩在剎車上，只要一鬆開，發動機就會重新打火啟動，這都還不要緊，尤其實在大堵車，或者市區上下班高峰期時（和堵車基本差不多）頻繁的走走停停，發動機頻繁的啟停，啟動後到車輛走又有個遲滯時間，這才是最讓人崩潰的。

啟停功能的功能宣傳是讓汽車在紅綠燈等待時更加省油，像這樣頻繁啟動，根本達不到宣傳中所提及的省油效果，相反還會更加耗油。

相比於自動啟停帶來好處，其自身存在缺點則十分明顯。

發動機啟停帶來的使用者體驗太差，沒辦法智慧識別出功能開啟條件。而且受限於啟停次數的頻繁，對於蓄電池和起動機的要求都比較高，導致後期的維護成本上就比較高。

由於目前這一功能的普及，絕大多數車企都推出了該功能，但是各車企實際不一樣，啟停功能的技術水平不盡相同。如果遇到長時間堵車的情況，發動機停止工作時間會比較長，燃燒不充分的物質會附著在缸壁上，從而形成發動機積碳。

總結

目前發動機啟停技術並不完善，相比於其宣傳的功能，實際上是很雞肋的。建議在日常行駛中，能關閉就儘量關閉，否則，遇到一些狀況（如:上下坡會車時、停車加油時、涉水時等）會讓你抓狂的。

1、自動啟停省不省油

自動啟停的初衷是為了省油，首先從油耗測試上來說絕對是省油的，因為工信部油耗測試環節有一定的停車等待時間，帶啟停功能的車在這段時間裡油耗為零，而測試的里程非常有限，停車所佔的比例很大，所以這個零油耗確實可以降低整體油耗測試結果。

而在實際駕駛中大部分時間啟停系統還是能省油的，因為啟停系統在發動機溫度正常時才啟動，而熱車狀態下啟動發動機所消耗的汽油很少，基本上怠速超過4秒鐘關閉發動機就比怠速更加省油。而我們日常駕駛中很多時候停車時間都要大於4秒，比如等紅燈。但也有一些極端情況，比如倒車入位時剛停車在你準備掛倒擋時發動機熄火了。低速跟車時不小心剎車踩重了它同樣會啟動，停車場入口停車取卡也就一秒鐘時間它還是啟動。這些情況下我們只是極其短暫的停車，根本不需要啟停啟動，但它卻啟動了，這就不省油了。

而且啟停系統在重啟發動機的時候需要耗電，給電瓶充電同樣需要消耗發動機的動力，短時間內頻繁啟停必然導致電瓶電量損耗，發電機就要滿負荷發電，還是消耗發動機的動力。有些車有智慧電源管理系統，可以在減速時利用車輛動能反拖發動機來驅動發電機發電，這就可以降低發電機消耗的功率。

所以說啟停系統並不僅僅是換個大電瓶和大啟動機就能實現的，想要更省油就需要非常系統的去設計並標定，畢竟啟停系統只是抓住停車的空擋省下那麼一點油，長期積累才能有明顯變化，細節做的越到位節油效果越好。。從這點來說廠家考慮越周到，系統化程度越高的啟停系統省油效果越明顯。

2、啟停會不會增加積碳

我一直有這個想法：燃燒室積碳很大一部分產生在熱車熄火後，來源就是熄火瞬間吸入氣缸但沒來得及燃燒的混合氣，因為發動機正常工作時缸內燃燒很好，基本上很難有沉積物附著。而熄火時特別是高溫狀態下熄火沒有燃燒的汽油接觸高溫燃燒室後內部雜質更容易堆積。所以我覺得啟停系統在發動機正常溫度的情況下頻繁熄火會在一定程度上增加積碳產生的速度。

3、自動啟停該如何使用

這就尷尬了，因為自動啟停之所以叫做自動說明它不需要我們人為干預，你只要正常開就行，它認為該啟動就啟動。但事實上很多時候啟停系統反而會幫倒忙，我最煩的就是每次倒車入庫，剛停下車準備掛倒擋發動機就熄火，你剛一動檔杆它又啟動發動機了，那瞬間真的想給丫拆了，但想想很多時候它確實有用。特別是開不帶啟停系統的車在等紅燈時眼看著發動機在做無用功就會手動熄火，這時候覺得啟停系統更方便，所以綜合考慮後感覺還是接受吧。儘量透過剎車踏板深度人為控制啟停系統的執行來降低它的負面影響，再就是涉水通行時儘量關掉。總之大部分時間還是讓它自己執行，畢竟總體算下來還是能省點油的。

4、自動啟停傷不傷車

這個問題上有兩種極端觀點，悲觀的觀點認為傷車，因為頻繁啟動。樂觀的觀點認為不傷車，因為設計時會考慮這個問題。在我看來發動機頻繁啟動會導致發動機執行狀態的改變，進而引起摩擦特性的波動，總體來說啟動瞬間的磨損必然比怠速穩定執行時更大，但是這點磨損對我們用車基本構不成太大影響，打個比方：不用啟停功能時發動機能用100萬公里，用了啟停後可能能用95萬公里，但實際情況下絕大部分人開不到這個里程，所以我們就不必擔心傷車的問題了，只管用就行。

自動啟停的初衷是為了減少發動機無意義的怠速排放，與其說是幫車主省油，不如說是為了這款車在油耗和排放測試中跑出更漂亮的分數，以迎合消費者需求和越來越嚴格的排放標準。雖然像等紅燈這樣停車時間較長的路況，啟停系統確實有不錯的節油效果。但這項功能之所以被罵，主要是因為它”沒眼力見兒“，不可能準確判斷主人什麼時候需要它，如果在頻繁走走停停的路況下時不時跳出來搗亂，確實讓人不爽，不僅影響舒適性，對行車安全和通行效率也沒什麼好處。前幾天我就目睹了一輛車在北京晚高峰的三元橋上不到一分鐘啟停重複了3次，真是醉了。

當然，像等紅燈這樣停車時間較長的情況，啟停系統確實能省不少油。以掌櫃的2.0T蔚攬為例，日常怠速油耗為每小時0.9L（不開空調），透過啟停系統熄火，每分鐘能省油15毫升。假如以30公里的平均時速（大城市綜合路況的速度水平）、每小時等紅燈10分鐘來算，就相當於百公里油耗降低0.5-0.78L，已經是個相當大的比例了。

所以，正確使用啟停系統，關鍵在於讓它只在你需要的時候工作，不需要的時候不要來添亂。我的使用心得是這樣的：上車時關掉它（很多人已經習慣這麼幹了），等長紅燈再手動開啟，這時候只要符合啟停系統的一系列工作條件，發動機會立即熄火。下次起步再手動關啟停，發動機會隨之重啟。這樣既能保證省油，也不會出現“意外”啟停的煩惱。

但由於不同的車啟停系統的標定邏輯有差異，這招也不是對所有帶啟停的車都管用。比如Magotan/蔚攬、A3、A4L、A6L的都可以這麼玩，但現款3系就不行，非要等到下次停車才能熄火，這一點我覺得很反人類。

最後給大家從蔚攬說明書上摘了一段發動機可以自動停機的條件（需同時滿足），供參考：

行車中深踩並且踩住剎車時，D/S擋時速低於7km/h；

駕駛員已係上安全帶；

駕駛員車門已關閉；

發動機艙蓋已關閉；

發動機已達到最低工作溫度；

車內溫溼度處於自動空調預設值；

蓄電池電量充足

車子停在相對平緩的路面上

方向盤角度不超過半圈

未開啟空調除霜和前風窗加熱

排擋杆未處於R擋

未使用自動泊車功能

我是大魔王，我來分享

隨著環保政策的越加嚴格和節能減排理念的不斷倡議，越來越多的車現在都裝備了節能啟停這個功能，但是很多消費者對這個功能不太瞭解，甚至還有些質疑，我身邊很多小夥伴上車第一件事就是關掉節能啟停，那麼我今天就來簡單給大家說一下：

1，節能啟停功能傷不傷車？

相比這個問題是很多人最關心的，覺得頻繁的啟動發動機肯定會傷發動機啟動機元件和電瓶，其實這個擔心是沒有必要的，因為但凡是裝備了節能啟停功能的車型，啟動機和電瓶都是經過強化的，例如寶馬的啟動機可以承受25萬次的啟停。但是有一點要注意，帶節能啟停功能車的電瓶都是專用的，儘量不要用普通的電瓶代替。

2，節能啟停有沒有必要，省油嗎？

這個答案是肯定的，一般車在原地怠速階段是最費油的，原地停車4~5秒以上熄火就比重新啟動要省油，咱們現在市區紅燈一般都是1分鐘以上，所以紅燈時使用啟停功能熄火等待肯定是省油的。但是如果只是非常短暫的啟停是不能省油。再一個熄火以後車內安靜的環境也是非常讓人安逸的。

3，節能啟停不會增加發動機積碳

因為在怠速階段發動機的燃燒相比車在運動階段是不完全的，所以這時候如果發動機是熄火狀態肯定是不會增加發動機的積碳的。

4，節能啟停怎麼用？

現在很多車型上節能啟停功能都是預設開啟的，就是你一啟動車子這個功能就預設開啟了，你想關掉必須手動關閉。另外，在比較擁堵停停走走的路段建議關閉啟停功能，因為頻繁的啟動不但起不到節能減排的目的，而且還影響駕駛感受。還有最重要的一點，一旦下大雨路上有積水，一定要關閉節能啟停功能，因為一旦發動機吸進水這時候又重新啟動發動機會對發動機帶來不可逆的傷害！