發動機在進氣燃燒後，需要透過排氣歧管、消音器、三元催化轉換器等部件將燃燒後的廢氣排出，在這個過程中，就需要氮氧化物等有害氣體的處理和排氣噪音的處理，達到規定的排放標準和噪音水品，這也是排氣管最初的使命。
在前些年，各車型的排氣管還是以一個為主，最近幾年隨著SUV車型的流行，市場的差異化競爭和消費者審美越來越挑剔，越來越多的車型使用兩根排氣管或4根排氣管，在我看來，對於降噪等NVH的最佳化有一些幫助，但更多的是營銷噱頭。
部分大排量或渦輪增壓發動機對排氣量和排氣速度有更高要求，這就使得排氣管承受的負荷變大，出於排氣順暢和噪音水品的考慮，適當增加排氣管是可以起到不錯的作用的，而且汽車市場進入白熱化競爭階段，消費者對NVH要求更高，排氣管適當增加是有必要的。
在外觀造型上，雙邊排氣的對稱設計更有美感，越來越受到華人喜歡，也促進排氣管的數量增加。甚至有一些車型設計兩個排氣孔，卻只有一邊冒氣的尷尬場景，純屬裝飾作用。
對於主打運動感的車型，經常會在排氣管上下功夫，即使一個小排量汽車，也要設計雙排氣甚至四排氣，以增強所謂的運動氣息。比如吉利的繽越，一個小型SUV，三缸發動機四個排氣管，是目前見到的唯一一款排氣管比發動機氣缸還多的車型，就是純為了運動感的定位而設計，其噱頭大於本身作用。
總而言之，排氣管的數量在一定程度上體現了動力和降噪的水平，但魚目混雜的汽車市場，以此為噱頭宣傳運動感的車型也不在少數，需要你有一雙慧眼去辨識，而不是越多越好。
發動機在進氣燃燒後，需要透過排氣歧管、消音器、三元催化轉換器等部件將燃燒後的廢氣排出，在這個過程中，就需要氮氧化物等有害氣體的處理和排氣噪音的處理，達到規定的排放標準和噪音水品，這也是排氣管最初的使命。
在前些年，各車型的排氣管還是以一個為主，最近幾年隨著SUV車型的流行，市場的差異化競爭和消費者審美越來越挑剔，越來越多的車型使用兩根排氣管或4根排氣管，在我看來，對於降噪等NVH的最佳化有一些幫助，但更多的是營銷噱頭。
部分大排量或渦輪增壓發動機對排氣量和排氣速度有更高要求，這就使得排氣管承受的負荷變大，出於排氣順暢和噪音水品的考慮，適當增加排氣管是可以起到不錯的作用的，而且汽車市場進入白熱化競爭階段，消費者對NVH要求更高，排氣管適當增加是有必要的。
在外觀造型上，雙邊排氣的對稱設計更有美感，越來越受到華人喜歡，也促進排氣管的數量增加。甚至有一些車型設計兩個排氣孔，卻只有一邊冒氣的尷尬場景，純屬裝飾作用。
對於主打運動感的車型，經常會在排氣管上下功夫，即使一個小排量汽車，也要設計雙排氣甚至四排氣，以增強所謂的運動氣息。比如吉利的繽越，一個小型SUV，三缸發動機四個排氣管，是目前見到的唯一一款排氣管比發動機氣缸還多的車型，就是純為了運動感的定位而設計，其噱頭大於本身作用。
總而言之，排氣管的數量在一定程度上體現了動力和降噪的水平，但魚目混雜的汽車市場，以此為噱頭宣傳運動感的車型也不在少數，需要你有一雙慧眼去辨識，而不是越多越好。