從嚴格的關係上來講，三個字：沒關係。

但如果這個世界這麼單純簡單，也不會有國內無數的標題黨輕易把FF91當成樂視汽車，這背後恐怕亦有樂視的默許。雖然，賈躍亭發出過如下宣告：

“樂視與FF是戰略合作伙伴關係，大家是獨立的公司，並不存在外界傳言的制約或者控股關係；第二，賈躍亭本人是FF的個人投資者之一，也就是說樂視並沒有和FF有投注資金的關係，一切都是賈躍亭本人的個人行為。

· LeSEE（樂視汽車）·賈躍亭·Faraday Future（法拉第未來）

這真是讓人頭疼的三角關係：

賈躍亭實際上是LeSEE和Faraday Future的控制人，大股東。但從股權角度來講，這兩家公司互相之間並沒有從屬關係：要算股權，FF91作為Faraday Future旗下產品，跟樂視汽車沒什麼關係。

但兩家美國初創公司，業務高度重合，老闆是同一個人。你要說不讓人聯想些什麼？臣妾做不到啊。

事實上，有爆料稱賈躍亭從Faraday Future抽調大量技術人員去LeSEE幫工。假如有一天LeSEE的ppt汽車真能面世，你要說這兩家的產品沒有血緣關係，估計吃瓜群眾都能噴你一臉瓜子。

· FF91不是樂視汽車·FF91不是樂視汽車·FF91不是樂視汽車

答案就是這樣，不是樂視汽車。

樂視汽車目前為止，只是PPT汽車，所展示的“實車”，也只是一個會亮的殼子。 恐怕等FF91的訂單都做完了（假設Faraday Future能活到那個時候），樂視超級汽車也不見得能見人。

電動汽車在加速性上的巨大優勢，電動汽車在動力結構上相對傳統汽車較低的技術壁壘，讓一些財大氣粗的非專業玩家看到了進入汽車市場甚至豪車市場的希望。這些豪賭的財主們，也讓國內車迷歡呼雀躍，看到了中國製造的汽車跳躍式發展空降豪車陣列的希望。

然而壁壘低不等於沒壁壘，酷炫的網際網路技術不能為汽車製造降低任何複雜度。

國內新能源車主，甚至讓人覺得高階大氣上檔次的特斯拉車主，也是屢屢遇到讓人心憂煩躁的問題，這些問題是所有新能源車的問題：充電裝置普及度低，充電慢，電池低溫效能差，電池衰減等。光鮮的網際網路基因掩蓋下，ppt豪車們遲早都會面對這些現實的問題。它們的策略，其實就是先用ppt圈錢，利用ppt到真車這個時間差帶來的技術發展，解決這些問題。

希望ppt豪車們，能一路走好。且行且珍惜吧。

呵呵當真你就輸了 第一樂視自己造車 有一次在美國做展出的時候 車沒到自己跑上臺那次說一個路上一個在拍變形金剛 還有一次車在結果被報是遙控的自動駕駛 還被爆這個碳纖維翼子板怎麼還起皮呢 一看哦 這不天朝的碳纖維貼紙麼 就知道造噱頭 買水軍做輿論導向 因為從眾心裡而已 反過來增加曝光和股價 這樣玩總有曝光的一天無非是遲早 很早前我去過樂視總部 不起眼的地方 想籃球場那麼大的嗯兩個籃球場吧 全是桌子 還有電視的樣機 感覺呵呵

樂視與FF是戰略合作伙伴關係，大家是獨立的公司，並不存在外界傳言的制約或者控股關係；第二，賈躍亭本人是FF的個人投資者之一，也就是說樂視並沒有和FF有投注資金的關係，一切都是賈躍亭本人的個人行為。一一一賈藥停

　　首先樂視不是法樂第的投資者，賈躍亭個人投資了法樂第，是後者的控股股東。

　　所以從公司結構上看，法樂第是一家完全獨立的美國公司，並不等同於國內的樂視汽車。

　　在當月，法樂第官方Twitter釋出過賈躍亭在法樂第內部講話一事，也將賈躍亭稱為投資者。根據官方資訊，賈躍亭在公司中投資了3億美元，但他目前不參與公司日常運營。

　　作為私營公司，法樂第並沒有對外公佈賈躍亭的具體持股資訊。但據新浪科技瞭解，賈躍亭在FF處於絕對控股地位。而在賈躍亭駕駛法樂第新車在拉斯維加斯的釋出會上現身時，法樂第方面介紹他是公司“董事會主席”，也側面印證了這點。

　　FF91是全球化網際網路生態電動車公司法拉第未來旗下的首款量產車型，其早在年初已經在美國的拉斯維加斯全球首發，可以說轟動一時。而這款車所搭載的智慧互動系統是其最大的亮點，就連現在最牛的特斯拉也難以媲美。據悉其續航里程可以達到700公里，百公里加速只要2.39秒。

　　所以理論上說似乎FF91與樂視沒有任何關係。

給你說，這輛車的董事長都發表宣告，這輛車從研發設計製造與樂視沒有任何關係，就是賈躍亭個人投資的錢。且前五名都沒有，沒什麼賈躍亭使勁吹捧呢。我個人認為，他們是各有所需。汽車公司需要中國的市場，而賈躍亭需要一個產品來忽悠華人，這就存在了不正常的合作關係。賈躍亭從開始我就覺得樂視就是一個產品，是他的一個利用品，透過各種的ppt 獲取投資，投資的錢不用在樂視身上，反而自己套現，花樂視的錢買老婆的公司。到現在樂視沒有錢了，跑去美國去搞車。我覺得這不扯淡嗎？樂視被你搞死了，錢你拿走了？就這樣跑了？國外爆料他在美國有10懂價值千萬美元的別墅，有的甚至5000萬美元。太可恨了。

今年1月份，賈老闆投資的法拉第未來（Faraday Future簡稱FF.）釋出了首款量產電動車FF91，與之前車展上用模具和LED做出來的車殼不同，這是一輛真正能開的汽車。彼時不少投資者提高了對樂視網股票的關注度，甚至認為樂視會依靠其打出一波漂亮的翻身仗。但真實情況是如此麼？我們來看一段關於法拉第未來副總對其和樂視汽車關係的採訪。

大意為：我們是兩家獨立的公司，只不過剛好有一位相同的創始人，他協助了我們創立法拉第。但我們有自己的立場，與樂視汽車不同，那是他們自己的汽車以迎合中國的市場。但是我們有很強的合作關係，這是一個公開的訊息並不是秘密，我想說的就這麼多。

說白了，法拉第未來和樂視汽車根本就是兩家公司，賈躍亭只是作為法拉第未來的投資方創始人之一，而包括媒體和樂視好像都為投資者提供了一個容易混淆的概念：樂車=FF。因此，僅做了車殼和不斷造勢的樂視汽車能虧損了13.4億，筆者認為這已經很多了。

賈老闆將造車的錢都投去了法拉第未來，為何還要為樂視汽車造勢呢？筆者猜測首先，作為一家上市公司，推出新能源汽車是一個不可多得的炒作概念，在樂視已經擁有了龐大生態體系的情況下，多加一個汽車不痛不癢。而若法拉第未來研發出了跨時代產品，樂視汽車也能透過合作關係將技術買來，推出所謂的合資車產品。這樣，樂視汽車作為法拉第未來的獨家合資方也能搞起來。

1：樂視汽車和法拉第的關係。

可以負責的說，法拉第和樂視沒有哪怕一分錢的關係，法拉第是完全獨立的美國公司。樂視不管上市和非上市，樂視集團和法拉第之間都沒有任何關係。 樂視汽車才是樂視的汽車專案，落地在國內，至今僅僅停留在ppt階段。賈躍亭只是在混淆視聽。 法拉第的確不錯，因為全盤都是美華人在做。

2：賈躍亭在法拉第公司裡面到底是什麼角色。

只是個人投資，具體投了多少沒人知道，這也是賈可以做文章的地方。 真實是賈和法拉第私下達成某種妥協，讓賈在國內塑造成法拉第就是他的假象，達到賈的目的。而賈也會滿足法拉第的目的，雙贏，所以你看到法拉第釋出會上最後讓賈出場，其實都是一種刻意的策劃，目的只有一個讓國內人以為法拉第就是賈的。但真實情況是這樣嗎？完全不是，法拉第有個實在看不慣的高管澄清過和樂視無任何關係。賈既不是法拉第創始人，也不是CEO或者董事長，所謂的大股東都是假的。真實就是隻是純粹的投資人。

眾所周知，自從樂視公司陷入“經濟危機”後，樂視公司就變成了輿論的公眾話題，而賈躍亭也因此被推到了浪口刀尖上。樂視公司欠下幾十億鉅債，身為樂視CEO的賈躍亭，在樂視公司“經濟危機”後雖然卸掉了身上的職務，但是其欠下的債務還是無法逃避。

但“牛掰大王”終究是牛掰大王，欠下幾十億鉅債的賈躍亭在樂視公司危亡之前，就編下了理由跑到美國說是給樂視公司尋找“復活”的解藥，但沒想到的是賈躍亭一去不復返，那一句：“讓我們為夢想窒息”的話語又在美國續演。

賈躍亭之前就一直“異想天開”的說要做汽車，這次樂視公司的倒下，到美國做樂視汽車FF91就變成了賈躍亭的唯一藉口。本以為那是賈躍亭翻身的唯一機會，但是卻不是。

最近，賈躍亭在美國造車的事又有了新的發現。

在美國，其實根本就不存在這家所謂的【樂視汽車公司】。在美國加州實上，根本就沒有【加州樂視超級電動汽車】的僱傭記錄以及運營跡象，樂視也從來沒有真正的建立過一家【樂視超級電動車公司】，也沒有啟動過【樂視汽車】專案。

而真正能夠為真的是：賈躍亭將所有資源和壯志所託付是一家開在內華達州的 Faraday Future 。

樂視汽車只是一個口號，而ff91也只是法拉第汽車改了個名字而已。樂視與法拉第我們可以理解為近似於埃隆·馬斯克的Space X和特斯拉汽車的關係，其實就是沒有關係。汽車公司需要中國的市場，而賈躍亭需要一個產品來忽悠華人，需要一個大的產品了獲取大家的信任，為他以後繼續“忽悠”埋下了基礎，這就讓沒有關係變成了有關係。

不知道大家是怎麼看賈躍亭的？是騙子？還是一直在尋找出路的君子？

有代工廠給法拉第未來代工那輛汽車！然後法拉第未來貼一下商標！法拉第未來這個公司是假藥亭拿樂視融（騙）的錢投的！

首先要說明的是法拉第FF91並不等於樂視汽車。

在樂視方面，賈躍亭自己並能不等同於樂視。在法拉第方面，賈躍亭是法拉第未來的早期投資者。在法拉第FF91的釋出會上，法樂第方面人員介紹賈躍亭為公司“董事會主席”，所以，法拉第未來的新車FF91並不等同於樂視自己的LeSee超級汽車。

其次，法拉第未來是一家完全獨立的美國公司，所以說樂視汽車和法拉第未來是兩家相互獨立的公司。

那麼法拉第FF91和賈躍亭要造的樂視汽車是什麼關係呢？

FF91是樂視公司和法拉第未來公司在拉斯維加斯CES展會上釋出的第一款量產電動汽車。

因為賈躍亭是法拉第未來的投資者的關係，兩者間是存在戰略技術合作的。如果看一些樂視的廣告和宣傳，就能發現在裡邊會出現法拉第未來。兩者的合作是樂視為法拉第未來提供某些相關技術，而法拉第未來則為樂視提供技術、部件和工程方面的支援。

再看法樂第未來方面，對方並沒有對外公佈賈躍亭的具體持股資訊，但據說賈躍亭在法拉第未來有著絕對的控股地位。

至於樂視LeSEE汽車，其是樂視自己的汽車。

法樂第未來和樂視汽車比較容易讓人混亂的地方在於，賈躍亭是法樂第未來公司的投資人，同時他也是樂視控股集團創始人，（不久前賈躍亭已辭去樂視網董事長一職）。不巧的是樂視也在造車，而賈躍亭就是樂視汽車生態全球董事長。只要弄明白他們之間的關係就可以明白兩家公司和FF91的關係。

很明顯，假如以後法來第未來有成功可能了或賣出幾個車的時候，假藥停又會要求樂視汽車投資法拉第，而假藥停又可以賺的滿滿，其實現在假藥停投資法拉第的錢就是假藥停減持樂視股票的錢，就是股民帶血的錢，未來如果樂視想翻身，勢必又要拿出一大筆去買法拉第的股權，或者說去向假藥停先生收購，而樂視已經沒有錢了，大家想想，到時也只有再打劫一次國內的傻逼，或者說再圈一次錢，而假藥停是真正的唯一贏家！噁心吧！資本家都是吃肉不吐骨頭的，殘忍嗜血！

法拉第未來在CES展上正式釋出首款量產電動車FF91。據介紹，FF91現已接受預定，買家可支付5萬元下訂，售價約為104-139萬元，該全新車型交付時間為2018年。FF91還沒達到可以量產的階段，該車或僅為一臺原型車。自樂視資金鍊出現問題後，法拉第未來在內華達州的工廠還是一片草地。FF91終於揭開神秘面紗，新車並非SUV或跨界車型，官方稱其為“全新車型”。該車外觀設計低矮動感，應用類似攝像系統取代傳統後視鏡。據介紹，這款車上市時也將具備自動駕駛功能。

但樂視不是法樂第的投資者，賈躍亭個人投資了法樂第，是後者的控股股東。所以從公司結構上看，法樂第是一家完全獨立的美國公司，並不等同於國內的樂視汽車。根據官方資訊，賈躍亭在公司中投資了3億美元，但他目前不參與公司日常運營。

　　作為私營公司，法樂第並沒有對外公佈賈躍亭的具體持股資訊。但據新浪科技瞭解，賈躍亭在FF處於絕對控股地位。而在賈躍亭駕駛法樂第新車在拉斯維加斯的釋出會上現身時，法樂第方面介紹他是公司“董事會主席”，也側面印證了這點。

雖然兩家公司相互獨立，但由於擁有共同的控股股東賈躍亭，法樂第和樂視也並非全無關係。首先，樂視與法樂第存在戰略合作關係。兩家公司在矽谷和背景展開了密切的技術合作。據法樂第高管介紹，樂視為法樂第提供硬體、軟體、內容、雲服務以及網際網路相關技術，而法樂第則為樂視提供技術、部件和工程方面的支援。

賈躍亭押上了全部包括名聲，選擇了理想！堅持了理想！

那麼多賈躍亭對立面的槍手水軍寫的引導性負面新聞，只講了陰影，沒講亮點！法拉第雖不是賈躍亭註冊的，但背後的第一投資人就是賈躍亭，賈躍亭幾乎把所有的壓在了汽車上，有幾個企業家能做到本可以享有鉅額財富和名望過餘生，可他偏偏選擇了理想，中國科技技術很強，但中國沒有很強的科技品牌，比如蘋果，剛開始大家也不看好它能崛起，能超越IBM，超越諾基亞，做到世界科技品牌，賈躍亭的理想就是做一箇中國的世界科技品牌，他是押上了全部，包括名聲，這是破釜沉舟，至於怎麼運作那是資本的商業策略而已，之所以有那麼多的人抨擊他，就是怕他成功，因為他的成功會觸及到好多企業的蛋糕，這就像淘寶的成功讓很多企業抨擊的原因，也就是說怪別人跑的太快，自己又跟不上，那就只能嫉妒恨了……

大家為什麼只認為，賈總自己建廠，自己設計，自己生產的汽車才能叫樂視汽車？首先發動機就是個問題吧，要不然要選美國公司，中國中國產汽車哪個老闆會同意朝著老賈提出的方向發展，簡直是要滅殺現有汽車行業發展前途，誰還會支援他。想想賈總做的還算成功的樂視電視和手機，哪個不是樂視設計好，然後找代工廠生產、貼牌、銷售的。賈總失敗只是因為這種模式不適用於汽車行業，假如汽車行業成熟到手機行業一樣的高度，賈總又是什麼下場……或許大家現在都不是在吐口水而是在樂視商城刷網頁吧！汽車行業需要賈總這樣的人來改變，但實現起來沒那麼簡單。

兩者沒有關係，賈躍亭老是想往人家FF91蹭，好借用它的殼再撈一把。正因為兩者還是耍朋友的階段，男的行為不端，你不能欺負人家女朋友嘛。所以，凡是媒體揭露賈躍亭一個人犯罪的文章，FF91是不理的，但有涉及它的內容，它出來說話也是正常的！所以，媒體會被賈躍亭帶進FF91的訴訟裡，而他早已漁翁得利！

我本人覺得，他應該不是騙子。如果真的就是騙子，國家不會被騙這麼久。本來就沒有什麼事會一帆風順，遇到問題，人家還在解決，沒有逃避，不是躲在國外不出聲，這就說明人家還是有擔當的人

車聞社獲悉，臺北時間2017年1月4日上午9點30分，在美國拉斯維加斯，來自矽谷的Farday Future（簡稱FF），其首款量產車——FF91終於全球首發啦！去年FF zero1概念車的釋出讓大家都認為樂視支援的法拉第未來公司要搞一波大事，讓獨孤求敗的特斯拉不再孤單，也有人說樂視終於離造車進了一步。而此次FF首款量產車釋出，讓大家認為樂視終於開始造車了！

雖然說，我也認為不會造車的手機廠家，不是一個好的兼職做影片網站的薯片公司，但樂視掌門人賈躍亭卻主動發表宣告：樂視與FF是戰略合作伙伴關係，大家是獨立的公司，並不存在外界傳言的制約或者控股關係；第二，賈躍亭本人是FF的個人投資者之一，也就是說樂視並沒有和FF有投注資金的關係，一切都是賈躍亭本人的個人行為。

這段宣告告訴了我們什麼？首先樂視與法拉第的戰略合作關係是毋庸置疑的，其次賈躍亭一再強調樂視與FF沒有控股關係，無非就是想告訴大家，FF首款量產車不是樂視的LeSee超級汽車，更不是樂視汽車將來要在浙江莫干山準備量產的車型，說白了就一句話——各位觀眾，你們還是先玩玩手機，上網看看影片，汽車嘛……再等等吧，還有——薯片跟我們沒關係，愛吃不吃！

作為一直嚷嚷著要讓特斯拉不再孤單的FF，此次FF91的釋出讓我們終於見到了這輛，要與特斯拉平分半壁江山的電動車。FF91一次充電最大續航為378英里和700公里，最大馬力為1050馬力（最大功率為783千瓦），0-60英里時速加速時間為2.44秒！最關鍵的是——以上資料據稱均為目前世界第一！雖然目前，FF91的最終售價尚未公佈，不過車聞社獲悉，有爆料稱其售價應該在15萬——20萬美元之間（看清楚了，是美刀不是軟妹幣！約104萬——139萬人民幣！），意味著其定價將位元斯拉更貴一點。

總之，FF91從外形上來看，雖說是量產車型——但原諒我看著還是覺得像概念車，可能是未來來得太快，我有點跟不上審美了，帥是帥，但個人感覺造型太未來了一點。據稱法拉第未來希望將FF 91打造成聯網程度最高的汽車，無論乘客坐在哪個座位，都得到最舒適乘坐體驗。車內螢幕無處不在，後座乘客還可以欣賞一個巨大的水平螢幕。此外汽車還配備高解析度的數字後視鏡。後座的座位被巧妙地設計成能夠放平。

同時，FF 91將具備自動駕駛功能。車子上配備3D鐳射雷達，10個高畫質攝像機，13個長距離和短距離雷達以及12個超聲波感測器——說到這裡，我實在是忍不住插播一個八卦給各位觀眾老爺們。話說，FF91釋出會上，樂視掌門人，法拉第未來的控股人賈躍亭，在現場演示了新車的“自動泊車”功能，本來想展示下高科技，沒想到按下“自動泊車”按鈕之後，等了好久車依然沒有動靜，我彷彿都看到了一排烏鴉拍著隊從FF91的頭頂飛過，雖說大家都明白這應該只是現場的一些除錯小失誤，不過現場當時真是大寫的尷尬！還好，現場有個歪果仁機智——FF設計副QuattroporteRichard Kim連忙打圓場說：“看來今晚這車有點懶，開始你的演講吧。”（影片只有1分鐘3.7M，月初不差流量，我是你就點開看了）

不過我們還是正兒八經的來看看FF91的自動泊車技術！

法拉第未來FF91的釋出，是電動車界的又一次進步，至於其位元斯拉略高的定價，能否做到未來與特斯拉平分江山還是個未知數，不過這一次FF91的釋出，媒體都還沒發力宣傳樂視汽車的梗，賈躍亭卻自己站出來強調，闡明關係——然而這次造車和樂視還是沒有關係，這是我個人行為！雖說賈躍亭一再如此強調，然而我個人認為，樂視與法拉第未來之間除了戰略合作關係，其實大家心裡也都明白，控股人都是賈總，小兒子法拉第未來出息了，難道大兒子樂視還能被嫌著？所以說FF91的釋出，表面官方來看和樂視無關，但FF91越優秀，讓我們對未來樂視汽車的亮相更加期待。

FF91跟樂視是否有關係都無所謂了，基本都可以預測到在中國的銷量會很慘，因為大部分中國都只認識賈躍亭，樂視是他的資產，法拉第也是他的。樂視已經讓賈躍亭的信譽一敗塗地，除非賈躍亭重新把樂視的錢都填上，怎麼可能讓FF91在中國重新取得信任。

其實我想說，就算先吧這個和外形的車弄出來量產，我想賈躍亭就不會缺錢了！非要等啥都弄好了，從一個零，到一百，別人車企多少年積累起來的今天，而你是剛剛開始！應該先弄個汽油的，然後先運轉起來掙錢再說！