Teramont不得不說是一款非常實用的車型，不僅空間大，而且動力方面380的Teramont完全能夠滿足駕駛和越野的動力輸出需要，但是當我開著這款車的試駕車去越野場地測試的時候，我對這款車卻有了新的看法。

首先是這款車的四驅系統，大家都知道Teramont作為一款suv車型配置的是全時四驅系統，這個系統在2017款的車型上表現的比較贏弱，主要是因為電子感應的限滑器對於單車輪脫困的限滑作用有限導致的，這種情況在2019款車型上得到了明顯的改進，在四驅專案測試中，電子限滑器的啟動速度非常快，同時對於單輪脫困的測試中只有後輪脫困的專案沒有透過，這個成績作為這麼一款大個的suv車型來說算是很不錯了。

但是

即使Teramont在四驅專案測試中取得了不錯的成績，但是這款車依舊不是一款適合極限越野的越野車，而是一款suv四驅效能的提升受限於車身的短板。比如在實際越野的過程中雖然很多的路障這款車都有能力透過，但是由於車身過長並且離地間隙相對低一些，所以導致Teramont卡底盤的情況屢屢發生，另外由於車胎和車重的限制，所以在實際脫困的過程中部分情況還是需要其他車給拉出來。

所以從賬面資料來說Teramont絕對可以在suv車型中脫穎而出，但是實際越野應用方面有著很多的侷限，但是如果是組隊出行的話這款車的能力可能會得到更好的發揮。

現在為你解答下Teramont的四驅系統

大眾汽車車系中實際上有兩套4MOTION系統可用，每個系統都有其自己的功能。 首款全輪驅動系統可透過電液耦合來管理動力分配，該產品可在2017 Golf SportWagen和2017 Tiguan以及2017 Golf R和2017 Golf Alltrack的標準配置中使用。 另一方面，2017年的Touareg中型SUV則採用了另一種技術作為後盾，採用了更堅固的機械聯軸器，以適應車輛的高強度越野效能。而Teramont是使用了電液耦合方案

這兩個4MOTION變體都與重要技術緊密整合，例如防抱死制動，電子穩定技術和牽引力控制系統。 透過將所有的腦力連線到車輛的感測器陣列，系統可以連續分析並響應駕駛條件。 如果檢測到車輪打滑，4MOTION幾乎會立即調整發送到每個軸的動力，從而為抓地力最大的車輪提供更多動力。

4MOTION的最明顯優勢在於各種天氣條件。 當道路狀況干擾輪胎的牽引力時，4MOTION可以將一些動力重新分配到另一個車軸。

4MOTION系統除了在惡劣天氣和各種駕駛條件下均具有不可否認的優勢外，還有助於提高處理效能，以實現更傳統的效能。 例如，在大眾Golf R中，兩個軸的4MOTION與XDS®差速器鎖相結合。 在賽道轉彎時，該技術可以根據需要向內輪施加制動力，從而降低內輪的速度，從而幫助您更自信地使汽車圍繞彎道行駛。 這是當今一些最先進的跑車所具有的功能。 在Golf R上，效能增強器包括292馬力的渦輪增壓發動機，自適應阻尼器和XDS +電子制動力分配系統。

Teramont外觀設計飽滿霸氣，前頭兇猛有力，氣場無敵，整體力量感沒的說，超過5米的車長看起來很有大車感，輪拱壯碩，線條稜線清晰，格外孔武，尾部稜角分明，端莊幹練，整體顏值符合華人審美。

動力方面，380版本搭載一臺2.0t高功率發動機，引數為162千瓦，350牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.3秒左右，加速感覺比較充沛，深踩一腳超車遊刃有餘，和同級別對手相比絕對有優勢。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格偏向舒適，鋪裝路面行駛比較安逸，忽忽悠悠，相當淡然，只不過走爛路時韌性不夠，車身回彈明顯而且衝擊感較大，整體質感有待提升。四驅系統只是多片離合器電控全時四驅，應對輕度越野沒什麼問題，讓人比較有信心，電子限滑能力較好，平時郊外遊玩妥妥的。

內飾方面，中控佈局很規整，副駕駛大面積的銀色飾板比較有檔次，大屏尺寸8英寸，功能齊全，導航，手機互聯，語音控制都有給到，用起來比較流暢順手，全液晶儀表10.2英寸，也增添了一定的科技感。整體來說Teramont內飾不掉價。

這臺車的缺點。一是底盤質感略差。二是油耗偏高。三是第三排上下車不方便。四是內飾硬塑膠偏多。五是市區停車泊車不靈動。

Teramont的四驅水平只能說同級別一般般！

Teramont是橫置發動機佈局，其採用的四驅系統來自博格華納的Haldex第五代四驅系統，這套系統被普遍應用於國內外的橫置發動機佈局，日常行駛過程中，動力分配比率為95:5，後輪最小可以獲得5%的動力，也正是因為這5%的動力，使Teramont的四驅跨入了“全時四驅”的行列。

城市SUV匹配四驅系統，最主要的目的有兩個：

博格華納的Haldex五代四驅系統的中央差速器採用了多片離合器結構，由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模組組成，系統整合有多個感測器檢測車輛行駛狀態，當輪速感測器發現前後輪有轉速差時，控制單元會控制電動液壓泵增大多片離合器的壓緊力，來進行動力分配，此外，四驅系統還會採集油門、剎車、轉向系統的資訊，在不同的工況主動控制壓緊力實現動力程式化分配。這套液壓系統控制離合器的動作時間只需要0.1秒，效率還是非常高的。

從上面的解釋我們可以看出，這套四驅系統主要還是偏向於公路駕駛，雖然後輪只有5%的動力，但是在行駛過程中還會主動控制液壓系統壓緊多片離合器，因此，理論上可以增加高速行駛的穩定性和循跡性。

不過，由於Teramont採用前橫置發動機佈局，動力的輸出方向為橫向，為了實現四驅功能，需要透過傘狀齒輪改變動力傳動方向，這在一定程度上會降低動力傳遞效率，因此，這套“全時四驅”無論是從動力分配比率還是效率都無法和真正的全時四驅相比。

Teramont採用漢德5帶作為中央差速器進行前後輪動力分配，但是，前後軸仍然採用開放式差速器，也就是說，輪間限滑主要採用的時EBD電子制動力分配，說白了就是利用ABS系統對打滑的車輪進行制動，也就是說，Teramont基本上不具備越野能力。從四驅結構角度來看，這套系統也不能進行長時間大強度的動力分配。