您好，我是小毅，您說的這兩個品牌，兩款車型，不用我多說了吧，操控是寶馬的精髓，如果您更注重操控 ，直接買寶馬的x3就可以了,賓士只是更注重內飾的豪華氛圍，大白話講就是比內飾誰也比不了賓士，比操控誰也比不了寶馬,您應該明白我的意思了吧！還有glc是北京賓士出品，寶馬是華晨寶馬，寶馬的鐵西工廠聞名全國，品控做的相當不錯，我敢跟您打個賭，寶馬的耐造程度要明顯強於賓士，所以您注重操控就直接買寶馬x3就可以了，不要考慮空間的問題，glc改款後軸距比x3大，但品控你做不好，玩面子工程誰能買你的賬呢，您說是吧！好了，我是那個只願意用自己真實想法說車的小毅，關注小毅，讓您買車不在難！！！

寶馬X3

賓士GLC Coupe260L，GLC300

奧迪Q5L

我是去年8月份提了GLC260L，我也不太懂，只能這樣告訴你了

這個我可以很明確的說，按照我個人的喜好我覺得寶馬X3的駕駛質感會更好一些，自然了，賓士GLC Coupe這個定位和價格在這裡擺著也不會差，但是既然是這個價位的車，我們就不能拿二十多萬SUV的標準來要求，相對來說，我個人會更喜歡寶馬X3的行駛質感。首先是動力，這兩個車其實高配車型的動力差異並不大，但是低配車型的動力主觀感受還是有差距的，賓士的2.0T低功率車型雖然有197馬力，但是因為整體上會更偏向舒適一點的駕駛質感，所以你會感覺在低速的時候，它的動力響應並不是很積極，主觀上會給人一種慢半拍的感覺，但是高速的動力儲備還是不錯的。而寶馬X3的25i車型這個184馬力的2.0T低功率發動機，其實在市區低速的狀態下，跟28i的區別我個人覺得不大，高速的話28i的確更有優勢，因為寶馬X3的油門調教給人的感覺就更積極一些，再加上ZF這個8AT變速箱的表現也很好，雖然資料小了點，在低速的狀態下，我反而覺得寶馬X3的25i主觀上感覺更好。然後就是底盤的行駛質感，以往寶馬給人的感覺就是運動的品牌形象，但是這幾年大家也能看出來，寶馬的產品其實更多地開始偏向舒適化的調校，X3的這個地盤也不例外，它的懸架和減震表現給人的感覺支撐性很到位，但是並不顛簸，而賓士GLC Coupe雖然是偏向舒適的定位，但是它的懸架和減震還是有些偏硬的感覺。但是X3也有缺點，首先這個後排座椅可以調節角度這一點比較加分，但是它的座椅整體偏硬，而且後排乘坐空間也沒有賓士GLC Coupe那麼的寬敞。所以在這兩款車，從駕駛者的角度來說，我個人會更喜歡寶馬X3的駕駛質感一點，特別是如果考慮低配車型的話，我會更喜歡寶馬X3一點，其實駕駛質感這種東西，每個人的喜好都不一樣的，有時間還是要親自去試試的。

如果論操控，肯定是寶馬X3的操控更好。寶馬X3的操控到底好在哪兒？如果用專業術語來概括就是“底盤紮實、指向精準、動力充沛、響應迅速”，如果用大白話來概括就是“車隨心動、指哪打哪”。我選寶馬X3的xDrive 30i領先型來具體解釋一下。

寶馬X3的懸架系統結構更為複雜，這需要過硬的調校功力作為技術支撐。寶馬X3的前懸架是雙球彈簧結構，這是寶馬所特有的雙球節彈簧減振支柱式獨立懸架，實際上這是對麥弗遜式獨立懸架的改良，將三角下襬臂，換成了兩根控制臂，形成雙叉臂的懸架結構，這種結構成本較高但優勢明顯，不僅減輕了懸架的重量，而且能夠將重心點移到車輪外側，對車輪控制更加精確，提升了車輛的穩定性和操控性，帶來了更好的轉向回正力度，再配合可變齒比與伺服式助力轉向系統，使寶馬X3的轉向十分精準。

寶馬X3的後懸架是多連桿式獨立懸架，採用簧筒一體式設計，還有兩根加強杆提升車身後部的剛性，整體上看後懸架更加緊湊，車輪在各種複雜路況下都能保持與地面較好的接觸，抓地力表現優異。

寶馬X3過彎的時候底盤都能給車輛強有力的支撐，入彎和出彎的指向精準。寶馬X3的離地間隙為216MM，搭配25.6度的接近角和23.4度的離去角，使寶馬X3的透過性非常出色，無懼崎嶇險阻。寶馬所嚴格追求的前後軸50:50的負荷比例，也使得寶馬X3出色動態特性得以充分發揮。

寶馬X3的發動機是B系列發動機，採用了寶馬特有的Twin-Power雙渦管單渦輪增壓器技術，這種技術可以有效緩解低速渦輪遲滯的現象，體現在寶馬X3上其最大輸出扭矩為350牛米/1400-5000轉每分鐘，峰值扭矩在1400轉就爆發，而且在1400-5000轉的轉速區間始終輸出峰值扭矩，不管是起步加速還是中後段的加速寶馬X3的效能都更好。

再來看看賓士GLC Coupe300L的最大輸出扭矩為370牛米/1800-4000轉每分鐘，貌似峰值扭矩多出20牛米，但峰值扭矩在1800轉才開始出現，爆發的轉速比寶馬X3晚，而且峰值扭矩持續的轉速區間很短，僅在1800-4000轉出現，超過4000轉輸出扭矩就開始下降。

寶馬X3的油門響應非常迅速，採用的是高精度直噴系統，Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic全可變氣門控制系統都被應用其中。寶馬X3的最大輸出功率為185千瓦/5200-6500轉每分鐘，比賓士GLC Coupe300L的最大輸出功率要持久。賓士的最大輸出功率為190千瓦只在轉速達到每分鐘6100轉時才出現，而寶馬X3是在5200-6500轉的轉速區間始終輸出185千瓦的最大功率。另外，賓士的油門發沉也是有名的，不習慣的話響應會稍慢。

寶馬X3所搭載的8速運動型手自一體變速器非常成熟，8個前進檔位之間的銜接緊密，換擋邏輯順暢、線性、穩定，而且在急加速的工況下能跳過多個擋位。寶馬X3的xDrive智慧全輪驅動系統使車輛應對突發狀況時更平穩，不僅增強了低附著力地面的牽引能力，還提高了整車的動態駕駛效能，應對更種複雜路況顯得更有信心。而賓士GLC Coupe300L的9速變速器偶爾會出現卡頓現象。

寶馬X3是BBA中唯一在中國市場保持原汁原味中型SUV的車型，其競爭對手奧迪Q5L和賓士GLC Coupe300L在中國產後都透過加長來增加競爭力，但寶馬X3始終堅持自己的優勢和特點，主打的就是操控和運動。所以，寶馬X3選擇標準軸距中國產，就是要將操控進行到底。

賓士GLC Coupe300和寶馬X3哪個操控感更好？

賓士GLC Coupe300，採用的是M264發動機，9速手自一體變速箱，百公里加速是6.9秒。賓士GLC Coupe300，更注重舒適性，所以懸掛調教更綿軟，在過減震帶或者溝溝坎坎的時候，震動沒有那麼明顯，後排乘坐舒服一些，不過，偏軟的懸掛調教，在轉彎變線時車身側傾會更更大，晃動更厲害，不能以太高的速度轉彎。

寶馬X330i懸掛調教偏運動，寶馬的2.0T發動機，馬力是252匹，搭配8速手自一體變速箱，百公里加速是7.6秒，直線加速，寶馬X3動力響應更快一些，ZF變速箱換擋更快一些，急加速動力輸出更快，推背感更強一些。

在轉彎時，寶馬X3，50:50的前後車重配比，讓它在轉彎時能更好保持車身姿態，不容易打滑。更運動的懸掛，車身更不容易側傾，轉彎的極限更高，所以，它的操控性更好一些。

再加上賓士GLC Coupe300目前是加長軸距，更長的軸距，意味著靈活性差一些。操控性更不X3。

所以，操控性更好的是寶馬X3。你覺得這款車怎麼樣呢？