作為品牌的旗艦級轎車，第六代BMW7 Series共推出了4種排量的車型，包括了入門級的730Li,使用的是2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。也包括裝著V型12缸發動機的M760Li。中間還有740Li,750Li.所以動力上來說，也就是加速效能絕對沒問題，看車主個人的用車需求。在傳動系統方面，與發動機匹配的依舊是採埃孚8AT變速箱，目前普遍應用於寶馬品牌旗下的車型。匹配程度近乎完美，急加速的響應，行駛平順性也都達到了絕對優秀的水平。

當然操控不只是加速而已，轉向，剎車等等都包含在內。而在駕駛模式系統方面，它提供了豐富的選擇性，不僅有多個模式，還可以個性設定，以獲得不同的駕駛感受。7系採用了前雙叉臂、後多連桿的懸架結構，配備的空氣懸架系統可在+20mm至-10mm之間調節，在路況不佳的路段，可以手動將懸架提高20mm；當車速超過35km/h時，懸架會自動恢復到初始狀態；當啟用SPORT模式後，懸架又會降低10mm，以便提升行駛時的穩定性。

輪胎採用普利司通搏天族SOO1，該款輪胎擁有出色的高速行駛表現、優異的乾溼路面操控效能以及良好的舒適靜音特性，轉向系統精準且靈活，尤其在SPORT模式下，它的轉向動作會表現得敏捷，方向盤回饋轉力度均勻適中，懸架系統的支撐也很到位，車身姿態靈活，讓人難以想象這是一臺車長超過5.2米的龐然大物。7系的剎車系統表現同樣出色，100-0km/h剎車的平均距離只需要36米左右，這個成績哪怕放在跑車對比的成績裡都很優秀，更何況這是一輛豪華的大型車。綜上所述，7系的操控性毋庸置疑，展示出了寶馬家族旗艦車型應有的姿態。

整車的穩定性都是非常好，有賴於1.8T的車身，給人一種很穩定的感覺，操縱起來每一樣都是四平八穩的感覺，總之開著7系你會感覺整個世界都很祥和。

當然是很棒呀，雖然說買車的時候要求必須選裝，但是它的實用性還真的是蠻強的，特別有高科技感。簡直就是給駕乘人員帶入到一種高科技的玄幻世界，給你的駕乘帶來更多的樂趣。在其他品牌的車上還真的沒有見到這個手動控制模式。

寶馬品牌的車型在BBA中被稱為駕駛者之車。因此，寶馬旗下的車型都擁有和競品車型相比更好的駕駛體驗。但是，要說寶馬旗艦車型BMW7 Series有多麼好操控……？？？是不是有些過於誇張了。

要知道寶馬七系作為寶馬旗下的旗艦轎車，車身長度高達5273mm，軸距更是達到3210mm；這麼個大傢伙說和操控這個詞能扯上關係，那就有些太降低汽車的操控性這個詞了；也拉低了寶馬引以為豪的“操控和運動”的定位。畢竟，對於D級車而言，有些更偏重於駕駛，有些更偏重於後排。但哪怕更偏重於駕駛的大型車和操控還是有一定距離的。

但是，寶馬七系哪怕是一款更偏重於商務，更偏重於乘坐的車型，它也能提供別家不能企及的駕駛感，雖然這個駕駛體驗和操控還是有一定距離的。

全新寶馬七系作為一臺大型轎車，路感清晰的同時又過濾了多餘的繁雜噪聲。和其他品牌的D級車相比，底盤能提供足夠的支撐性，又保持了這個級別應有的舒適性。遇到較差路面時各種級別的震動峰值被很好的處理乾淨。轉向是從不拖泥帶水，指向明確、精準。而這麼一臺大車轉向掉頭的時候輕鬆無比，讓人有一種不是駕駛那麼大的一臺車的感覺。這和方向盤的轉角設定和前軸更靠近車頭有一定的關係，當然這是個競品車型相比較而言。雖然在開起來和新老款寶馬三系相比，轉向的直接和精準還有一定的差距。但是，作為一臺D級車，已經是沒有敵手的感覺了。

我們都聽過這樣一句話，開寶馬坐賓士，講的是喜歡開車那就選寶馬，喜歡乘坐那就選賓士，寶馬在豪華車品牌裡面，向來都是以運動效能見長。消費者如果想要追求更好的駕駛體驗，往往都會選擇寶馬車型，在車輛操控效能方面的優勢，是其他品牌所不具備的。但是，這種操控效能僅僅也是存在於旗下中低尺寸的車型上，如果說BMW7 Series身上還有一些操控風格的話，這個我信。非要說，操控性有多出色？那就是睜著眼睛說瞎話了。

我們要清楚7系是寶馬旗下的高階旗艦轎車。車身尺寸達到了5273*1902*1498mm，軸距3210mm，這樣的資料已經算得上是名副其實的D級車。而車輛的車身資料越大，對於操控性的發揮越不利，這一點即便是對於向來主打操控效能的寶馬來講，也是無力改變的。充其量能做的，也就是將本身寶馬自己的操控優勢發揮得更好，讓BMW7 Series車型在駕駛方面，比同級別的對手更加有優勢而已。

但是BMW7 Series又不僅僅是在駕駛方面有優勢，同時也結合了更多的商務元素，讓車輛的乘坐質感也沒有多少短板。操控與舒適的有機結合，能夠讓車主在不追求車輛效能的同時，還能夠有一個不錯的後排空間乘坐體驗。亦或者如果厭倦了乘坐，也可以親自上手感受寶馬與生俱來的操控感，雖然感受度有限，最起碼也比同級別的競爭對手們更加容易上手。

BMW7 Series雖然是一款大型車，但是其總體的駕駛體驗跟5系相差不大，如果真說有區別的話，可能也就是在底盤的調教方面以及噪音過濾更出色。車輛在行駛的過程當中，底盤懸架能夠更好的過濾掉噪音傳播，又能給駕駛者一種很好的路感反饋。而且底盤的支撐力度設定得非常好，在經過顛簸路面時，糟糕路況所帶來的震動感，已經在車輪部位經過了徹底的平衡，懸架始終支撐的車輛以比較平衡的姿態透過。

前置後驅的驅動方式，讓駕駛者不需要多大的方向盤操控角度，就能夠控制車輛精準轉向，同時這也帶來了更小的轉彎半徑，車輛掉頭所需要的空間更小。不過由於前軸更加靠近車頭的原因，註定了操控性打了折扣，只能說是和對手們比較，7系的表現還不錯，要是和同門小師弟們相比，自然是大大的不如。

BMW7 Series是寶馬汽車的當家旗艦車型，定位於大型商務轎車。寶馬的運動及操控是最出名的，其中寶馬760li更是其中的佼佼者，搭載的V12發動機百公里加速4.2S，被廣大車友們戲稱“西裝暴徒”，操控那更是沒得說的。

由於寶馬是做航天發動機起家的，所以動力方面肯定很強，操控性又必須是後驅或四驅加持才能體現操控自如的感覺，現在寶馬出的前驅車價格較為便宜，好像只是在國內市場推出，賣給那些需要豪華車標，不需要操控的人。說白了，操控也是每個人都有不同的觀感，所以不敢斷定寶馬的操控一定就是最好的。

真正的操控一般國道上是感覺不出來的，只有在高速彎道上才能展現出來，爛大街的寶馬325可以在盤山公路上以80碼的速度穿行，同級的車會讓你心都跳出來，或者根本沒那個自信跑，現在的馬自達ATENZA好像也挺牛的。更別說定位旗艦的7繫了。

寶馬從3系開始就提出50:50的前後平衡車身重量比，可以很好的規避車子轉彎的時候出現不足和過度，車尾能隨著轉彎的時候配合著甩過來支撐車子平衡。

價格方面，2019款寶馬740li領先型m運動套裝版，官方指導價93.8萬，優惠幅度在17萬左右，終端裸車成交價76.8萬，全部落地再加購置稅67965，車船稅1800，強險950，商業險20853，上牌500，共合計86萬左右。

寶馬740lim運動套裝，外觀設計大氣端莊，氣勢滂沱，前臉硬挺，雙腎碩大，鐳射燈組閃亮，下咧唇和左右導氣槽層次突出。側面線條富有力量，十分精壯，尾部飽滿壯碩，橫條鍍鉻橫穿，雙邊大排氣相當上檔次。

動力方面，740li搭載一臺3.0t直六發動機，引數為250千瓦，450牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績5.6秒左右，加速感覺澎湃充盈。換擋邏輯順滑，升降擋積極，能很好領會駕駛者意圖，深踩一腳激情四射。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，空氣彈簧必不可少，濾震厚重，高階感滿滿，對路面的顛簸處理的格外從容，懸掛高效，動作利落，沒有什麼多餘的回彈，緊緻感出眾。過彎時側傾抑制的恰到好處，轉向手感緊緻，車頭靈動，輕打方向車身立馬跟上，市區併線或者高速過彎都是一氣呵成相當酣暢淋漓。

內飾方面，做工用料高階厚道，功能分割槽佈局還是經典的寶馬特色，看起來很規矩，細細品味別有韻味，大面積的木紋飾板，精細的皮質縫線，摸起來都相當爽滑。方向盤和中控面板都有銀色金屬裝飾，非常有層次。懸浮式大屏配搭idive旋鈕，操作流暢，12.3英寸全液晶儀表顯示清晰，介面酷炫，運動方向盤握感厚實，雞腿電子檔杆用起來也格外趁手。

總結:BMW7 Series雖然是一臺以商務為主的d級車，但它骨子裡的操控性依然不減，良好的動力儲備，高階富有韌性的底盤調教，絲滑的換擋邏輯，精準的轉向手感，都讓它開起來很有快感，不管是哪個級別的寶馬車，它的運動感都不用懷疑。