四行程發動機工作大致分為四步：第一步進氣行程 進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點向下業點移動，活塞上方容積增大，氣缸內產生一定的真空度。可燃混合氣被吸人氣缸內。活塞行至下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。第二步壓縮行程 進氣行程結束後，進氣門、排氣門同時關閉。曲軸繼續旋轉，活塞由下止點向上止點移動，活塞上方的容積縮小，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，使其溫度、壓力升高。活塞到上止點時，壓縮行程結束。第三步作功行程 當壓縮衝程臨近終了時，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣。由於混合氣迅速燃燒膨脹，在極短時間內壓力可達到3～5MPa，最高溫度約為2200～2800K。高溫、高壓的燃氣推動活塞迅速下行，並透過連桿使曲軸旋轉而對外作功。第四步排氣行程 混合氣燃燒後成了廢氣，為了便於下一個工作迴圈，這些廢氣應及時排出氣缸，所以在作功行程終了時，排氣門開啟，活塞向上移動，廢氣便排到大氣中。當活塞到達上止點時，排氣門關閉、曲軸轉至兩週，完成一個工作迴圈。

四行程發動機的四個行程分別是開啟進氣門吸氣為第一行程。然後關閉進氣門壓縮混合氣為第二行程。當混合氣壓縮到最大壓縮比的時候，火花塞點火做功為第三行程。第四行程為開啟排氣門將廢氣排出。這個過程就是四衝程發動機做功的四個行程。可以關注我瞭解提問更多用車問題。

具有發動機的工作迴圈有進氣，壓縮，做功，排氣四個衝程。

一，進氣

進氣行程中，活塞下行，同時進氣門開啟將進氣歧管的空燃混合氣吸入到氣缸中，該進氣行程活塞由上止點運動致下止點，完成整個進氣行程。

二，壓縮

在壓縮行程中，近排氣門全部關閉，同時，活塞由下之點運動到上止點。該過程的目的是為了將整個混合氣壓縮在一個非常狹小的空間內，既燃燒室，便於在點火的時候產生更高的能量。在壓縮衝程接近上止點的時候，火花塞點火在燃燒室內點燃混合氣。

三，做功

在做功行程中，進排氣門全部關閉，此時燃燒的燃氣推動活塞由上止點執行至下止點。該行程是四行程，發動機中唯一對外做功的行程。

四，排氣

在排氣行程中，排氣門開啟，同時，活塞由下止點執行至上止點，將做功行程產生的廢氣強制壓出到排氣管中。然後發動機在進行下一個工作行程進氣。

總結

四行程汽油發動機的工作迴圈是透過進氣壓縮做功，排氣迴圈往復的進行。其中，進氣壓縮和排氣都是為做功做準備，最終才能夠保證發動機對外做功產生動力。

四個字總結：進壓爆排

燃油動力汽車裝備的發動機名稱：活塞迴圈四衝程內燃式熱機。

大部分汽車使用者稱之為發動機，然而發動機是一個很龐大的概念，其定義為將某一種能量轉化為機械能（動力）的機器。型別包括內燃機、外燃機、電動機、渦扇機等等，這些機器都叫做發動機，那麼汽車裝備的四衝程內燃機有什麼特點呢？這種機器的最大優勢是體積小，最大的缺點是結構複雜且執行原理同樣複雜，來了解一下傳統發動機吧。

進氣噴油

壓縮蒸發

膨脹做功

排出廢氣

每一個步驟都是一個衝程，四個步驟合為一體才能實現高效率的燃燒。進氣噴油不用過多解釋，其原理是利用汽車行進中正面撞風的正壓，以及活塞下行運轉產生的負壓吸力吸入空氣；ECU行車電腦會按照進入空氣中氧氣的含量為基礎，計算發動機的噴油量，這一比例叫做“空氣燃料比”，在吸入空氣並噴油後進行油氣混合，這是為第二衝程打基礎。

壓縮衝程是至關重要的一步，動作為活塞在曲軸的推動力下，在氣缸內由下往上的上升運動。這一動作的目的是把大體積的空氣壓縮成小體積，在壓縮的過程中分子劇烈運動會因摩擦而產生高溫——壓縮空氣的目的是升溫，利用升高的溫度降霧化液態的燃油蒸發為氣態。要知道氣態的混合油氣燃燒速度遠超液態燃油的燃燒速度，增加速度的意義是為了充分燃燒。

知識點：發動機轉速（rpm）的概念為曲軸轉速，指一分鐘內旋轉了多少圈，轉速也可以理解為一分鐘做功多少次。假設發動機以2000rpm執行，那麼一分鐘內就要完成2000次的“進壓爆排”動作，留給膨脹做功衝程的時間是毫秒級標準。想要在如此之短的時間內將混合油氣充分燃燒並部分轉化為有效功（動力），其前提則是混合油氣燃燒的速度得非常快，這就是壓縮衝程蒸發燃油的意義之所在。

膨脹衝程：白話的描述為“點火做功”或“燃爆推動”，汽油發動機是利用火花塞電出的電弧引燃混合油氣，這就像用打火機點燃燃油的概念一樣。柴油發動機是利用超高壓縮比直接把空氣加熱到極高溫度，利用高溫使柴油自燃實現膨脹做功。所謂的膨脹指燃燒時的化學反應中分子劇烈運動的過程，利用運動的推動力驅動活塞由上往下的運動，活塞帶動連桿、連桿推動曲軸轉動，曲軸動力輸出端的飛輪會將轉動的動力（轉矩）輸出到變速箱，在透過傳動系統驅動車輪轉動。

排氣衝程：上述三步動作都是在發動機的氣缸內完成的，燃燒產生的廢氣必須排出氣缸才能開始下一輪的“進壓爆排”，所以排氣自然也是必須要完成的動作。至此四程衝內燃式發動機完成了一次能量轉化，以每分鐘1000~6000次的完成四步驟是燃油動力汽車從低速到高速的加速過程。

總結：關於內燃機的執行原理了解這些就好，作為汽車使用者需要了解的實際為執行過程中發動機承受的高溫高壓，在這種惡劣工況下執行的發動機需要有效的潤滑有高標準的散熱；所以在用車過程中要注意定位更換機油，同時以3年為週期更換防凍冷卻液，期間要定期檢查防凍冷卻液並在減少後進行補充即可。

進氣，壓縮，做工，排氣四衝程

每一個步驟都是一個衝程，四個步驟合為一體才能實現高效率的燃燒。進氣噴油不用過多解釋，其原理是利用汽車行進中正面撞風的正壓，以及活塞下行運轉產生的負壓吸力吸入空氣；ECU行車電腦會按照進入空氣中氧氣的含量為基礎，計算發動機的噴油量，這一比例叫做“空氣燃料比”，在吸入空氣並噴油後進行油氣混合，這是為第二衝程打基礎。

壓縮衝程是至關重要的一步，動作為活塞在曲軸的推動力下，在氣缸內由下往上的上升運動。這一動作的目的是把大體積的空氣壓縮成小體積，在壓縮的過程中分子劇烈運動會因摩擦而產生高溫——壓縮空氣的目的是升溫，利用升高的溫度降霧化液態的燃油蒸發為氣態。要知道氣態的混合油氣燃燒速度遠超液態燃油的燃燒速度，增加速度的意義是為了充分燃燒。

膨脹衝程：白話的描述為“點火做功”或“燃爆推動”，汽油發動機是利用火花塞電出的電弧引燃混合油氣，這就像用打火機點燃燃油的概念一樣。柴油發動機是利用超高壓縮比直接把空氣加熱到極高溫度，利用高溫使柴油自燃實現膨脹做功。所謂的膨脹指燃燒時的化學反應中分子劇烈運動的過程，利用運動的推動力驅動活塞由上往下的運動，活塞帶動連桿、連桿推動曲軸轉動，曲軸動力輸出端的飛輪會將轉動的動力（轉矩）輸出到變速箱，在透過傳動系統驅動車輪轉動。

排氣衝程：上述三步動作都是在發動機的氣缸內完成的，燃燒產生的廢氣必須排出氣缸才能開始下一輪的“進壓爆排”，所以排氣自然也是必須要完成的動作。至此四程衝內燃式發動機完成了一次能量轉化，以每分鐘1000~6000次的完成四步驟是燃油動力汽車從低速到高速的加速過程。

四衝程汽油機的工作迴圈過程是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。

一.進氣行程

此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。

二.壓縮行程

活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，透過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。

三.燃燒膨脹行程

此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，透過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。

四.排氣行程

此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此週而復始，發動機就不斷地運轉起來