中國產皮卡車中僅論越野能力，長城“越野炮”不見得極限會很高

炮皮卡越野版外觀非常硬朗：涉水喉、絞盤、負值輪轂、AT輪胎以及誇張的離地間隙，這些硬體裝置大大提升了這臺皮卡車的野性。其次越野炮號稱有“三把鎖”“七種模式”以及“坦克調頭”等功能，似乎這臺車皮卡車已經無所不能了，但是這臺車輸就輸在“三把鎖”中的“中差鎖”。

什麼是中央差速鎖？

越野車總會採用縱置發動機與變速箱，兩驅版是透過變速箱伸出的碩大傳動軸直接驅動後橋，透過整體橋將動力分配至兩側車輪。而四驅版則需要在變速箱末端加入分動箱，將動力“一分為二”往前後橋傳動。但是分動箱的功能很有限，在四驅模式中前後傳動軸會輸出相同的動力，前後輪理論上也會獲得相同的動力——動力相同轉速則相同，但是汽車轉彎時四個車輪的轉速都不同。

那麼也就是說四驅模式無法轉彎，這種說法至少在鋪裝道路上是可以這麼定義的。因為車輪面對巨大的摩擦力無法在方向盤轉向後進行滑動，而在非鋪裝的碎石或泥濘路面摩擦力很小，此時轉向後後輪推動前輪以“滑動”的方式，可以實現按照方向輪的指向滑到目標軌跡。

這套系統叫做分時四驅，在非鋪裝路面越野非常強大，因為前後橋始終獲得相同的動力，配合差速鎖之後可以實現每個車輪都有同樣的動力輸出，一個車輪接地即可驅動車輛脫困；但是不能在公路使用四驅也有些遺憾了，有沒有辦法升級呢？

辦法自然是有的，簡而言之是為分動箱加入差速器，就像前後橋的差速器一樣；依靠車輪滾動阻力的差值，實現大阻力的車輪獲得更少的動力、小阻力的輪胎獲得更多的動力，能以行駛阻力調整獲得的動力大小則能實現以不同的轉速運轉（轉彎）。

但是差速器也帶來了一個問題，那就是某一個車輪打滑時滾阻極其小，此時打滑車輪就會獲得接近全部的動力分配；而有摩擦力的另一側車輪無法獲得動力，車輛還怎麼脫困呢？同理前輪打滑時動力則會透過分動箱的差速器傳遞給前橋，後橋沒有動力怎麼脫困呢？答案正是加入差速鎖，其功能顧名思義，用透過機械結構鎖止的方式取消差速器的“扭矩自調分動功能”；鎖止後前後橋會回到分時四驅的執行狀態，車輛脫困能力也就會大大提升了。

重點：分時四驅分動箱加入差速器，此時車輛的執行模式只有一種可能性——全時四驅加後驅，因為差速器是純機械結構，在四驅模式中無法做到電控自調整兩驅與四驅的切換，所以這種系統叫做全四。但是長城炮皮卡卻是適時四驅，那麼也就是說這套系統中沒有單獨的機械結構差速器，沒有差速器拿來的中央差速鎖呢？！

答案：炮皮卡的四驅是適時四驅，其分動箱整合的不是差速器也沒有差速鎖，而是同時有差速和差速限滑功能的“多片式離合器限滑差速器”。在AUTO模式中系統會決定兩驅和四驅的自動切換，目的是為了節油；而在4L低速四驅模式中會進行扭矩放大，同時依靠離合器壓緊進行傳動軸的轉速差限滑。

這種“二合一”的限滑差速器功能性並不差，可靠性並不高，因為離合器在高負荷運轉中容易過熱，高溫會降低摩擦係數造成限滑能力的下降。此時前後橋如有某一個車輪打滑，那麼動力就會更多的分配到這一個車輪上，車輛越野能力自然會變差很多。炮皮卡的“三把鎖”至少中鎖是不存在的，這套系統實際為博格華納TOD的適時四驅，與哈弗H9相同——越野不是其主要功能。

炮皮卡越野版適合不同路面隨機切換，但是需要越野道路並不是很多且很險的穿越型越野自駕遊，對於真正的場地越野這臺車實際是無法勝任的。所以越野炮不如叫做“穿越炮”，此車適合大部分越野戶外的愛好者；但如果想要極限越野的話，可以說其極限還不如價格低一些的分時四驅風駿7更高，其他品牌的分四皮卡實際也不會弱，只是綜合性價比低於風駿而已，就是這樣了。

中國產皮卡里面和長城炮一樣的地盤基本上沒有 長城炮後面是彈簧多連桿整體橋 其它中國產後面還都是彈簧鋼板為主！彈簧鋼板對於越野車來說行程要小 硬度大 舒適性也不好適合拉貨！彈簧多連桿整體橋非常適合越野車 行程大 改裝空間大 舒適性能好 所以長途自駕 越野刨坑長城炮絕對是中國產皮卡的首選

你好，同價位的話應該是沒有，因為長城炮用的是長城哈佛 h9 的底盤。有可能會有閹割高配版的也可以有差速鎖，只是一炮目前的定位，可能沒有哈佛 h9 定位那麼高，畢竟價格擺在那裡。看你自己用車的需求吧，首都港市區的中國產皮卡有很多。汽車之家搜一搜，瞭解自己的需求，祝你好運