可以。比如新舟60就是上單翼。為什麼噴氣飛機現在都是下單翼了，因為下單翼最大的好處是，飛機的主樑和機翼的梁都在飛機的下部，這樣飛機的腹部結構強度最大。如果在起飛和降落髮生事故，這樣能最大保護乘客的安全。同時機翼也能遮擋住一部分發動機的噪音。但缺點是，掛在翼下的發動機離地很近容易吸入跑道上的異物發生事故。民航機有乾淨的跑道可用，所以客機都是下單翼，但軍機得在砂石的野戰跑道上起降，所以必須用離地高的上單翼。

這個問題涉及到民航飛機的設計理念或者說設計方向，在過去五十多年裡，民航客機從活塞式動力進入到噴氣式動力之後，對於客機機翼設計曾經做過多種工程嘗試，不僅使用過上單翼結構，也應用過下單翼結構。這裡分別舉一個案例吧；

對於上單翼結構的客機，最典型的型號就是英國研製的BAE-146四發中近程客機（見下圖），國內民航公司也曾經進口過；

對於下單翼結構，也就是機翼根部在機身下方設定，這樣的佈局在當今航空製造業比較常見，波音系列、空客系列、龐巴迪、巴西航空等都是採用這種佈局。

下單翼的設計風格逐漸成為民航客機的主流，導致形成這種主流趨勢的形成主要有著下面幾個方面的原因：

1、維修發動機方便；

下單翼的機翼+機翼下方吊掛渦扇發動機這樣的動力佈局，使得發動機距離地面比較近，從而方便地勤人員維修和檢查發動機。如果換成上單翼佈局，那麼機務就必須要爬上爬下非常不方便了。

2、下單翼帶來了額外的航線穩定性；

下單翼的機翼，一般會設定一定的上反角——也就是機翼翼尖會比機翼翼根上翹一點距離，從而從正面向後看過去機翼在翼尖是略微翹起的。這一個幾何上翹對於飛行而言是比較有利的，當飛機遭遇橫向突風乾擾時，機頭偏離了航向，那麼上翹的機翼有利於提高飛機的航向自動恢復能力。

3、下單翼釋放出了機身客艙空間；

如今的民航飛機一般採用雙層艙位設計，也就是說機身中間有一層甲板，上方是客艙，下方是貨艙。下單翼與機身連線部位剛好是機身下方，那麼沒有干擾到客艙，這對於客艙佈置是非常有利的。如果採用上單翼設計，一方面必須要干擾到中部客艙的空間；另一方面如果為了不干擾客艙空間，就要進一步加高機翼，這對於飛機總體設計是不利的。

正因為如此，如今的民航飛機基本上都是使用下單翼的機翼佈局。不過這種結構也有限制性，那就是發動機尺寸不能超越機翼下方的空間，否則就會產生737MAX機型那樣的窘境。

——問題就回答到這裡了——

目前絕大多數的民航客機都是採用下單翼設計，發動機掛在機翼下面。這樣的好處就是發動機儘可能低的靠近地面，便於地勤人員的檢測、維修、保養。另外，它在某種程度上也起到隔音的作用。坐過軍航的朋友可能對此體會更深。現在還有沒有軍航我不知道，但在前些年西北那邊還是有的。部隊的運輸機在執行完任務，返回駐地的時候，反正空著也是空著，不如順便接點活。哪位著急趕著走的，就可以買軍航的票。軍航的票比民航便宜很多，當然坐起來不如民航舒適。首先，他提供的凳子有限，很多上去搶不到位的，只能席地坐在機艙裡。其次，由於軍用運輸機都是採用上單翼設計，發動機就吊在機翼下面，機艙的外面，所以它一發動起來，雖然有機身隔著，但聲音還是很大，“通訊基本靠吼”。當然，軍用運輸機這樣設計也是有道理的。因為它要適應野戰機場甚至是臨時機場的起降條件。野戰機場和臨時機場肯定不是像民航機場條件那麼好，它可能連水泥地都沒有，完全是土質跑道和停機坪。這時候它的發動機就要儘可能的安裝得高一些，因為低了的話搞不好就吸入異物導致機毀人亡了。但民航客機不需要在野戰機場和臨時機場起降，民航機場的條件也比較好，所以它沒必要搞上單翼設計，而是儘可能的讓發動機靠近地面。

飛機的機翼目前有三種排列方式，上單翼、中單翼和下單翼，通常，軍用運輸機使用上單翼，軍用戰鬥機用中單翼，民用運輸機（含客機）使用下單翼，當然也有特例，比如殲十。

軍用運輸機需要能在野戰機場甚至前線完成起降，就把機翼高高掛起，避免機場地面上的東西剮蹭到機翼，所以它們都是上單翼。

民用運輸機為了降低成本提高經濟效益，就儘量利用地面效應，所以就使用下單翼。

戰鬥機兼顧上述兩條，就用中單翼。

所以民航客機不用上單翼，不是不可以，是要省油，要知道飛機起飛是最費油的，所以不用。

當然可以，關鍵是值不值得。

最初的運輸機和客機完全是一碼事，後來因為二者需求不同才有不同設計。

大型飛機上下翼設計主要跟發動機佈局有關，現代客機或運輸機基本上採取翼吊佈局。

軍用運輸機使用環境比較惡劣，經常要在野戰機場起降，為儘量避免發動機吸入異物，就要求距離地面遠一些，於是便發展為上翼式。民航機則相反，它們都是在專門性機場起降，有專門人員維護跑道，發動機吸入異物風險小很多；而民航更看重出勤效率，要求飛機便於檢修維護，發動機靠近地面當然更方便。

航發翼吊佈局為的是將發動機儘量遠離機艙，改善空乘人員環境。出於其他考慮，各種佈局都有人試過。曾經有飛機為了簡化傳動，將發動機佈局到翼根部；也有為了提高工作效率，將發動機置於機艙尾部，但這樣做的代價就是噪音，極大影響乘坐者的飛行體驗，於是在競爭上處於不利地位。