這玩意。。。

屠幼神器啊。。。

欺負沒有空軍和重型防空的敵人不要太香。。。

就算有高炮或者肩抗的毒刺啥的基本上都能硬抗幾下

當然。。。你要硬說AK130這種東西算防空炮那還是能打下來的。。。

淘金客說：因為陸軍不答應，國防部不答應。儘管空軍早就想退，但頂不住壓力。

其實空軍是不想要這種飛機的。A-10“雷電”和蘇-25“蛙足”有多厲害，大家都講得很多了：巨大的30毫米加特林機炮、澡盆一樣的裝甲、龐大的武器……但是，它們執行的是非常危險的近距離空中支援任務，所以戰損率很高，空軍心疼自己的飛行員，一直不待見這種飛機。

近距離空中支援任務有什麼特點呢？和其它種類的空中打擊任務很不一樣。例如轟炸機，都是起飛前就確定了任務目標，設計好相當安全的航線，準備好相應的干擾和防護措施，還有護航機保駕，飛到目標上空後一口氣就扔下炸彈就跑。再比如戰鬥機客串的對地攻擊任務，也是目標明確，進入戰場後扔下炸彈或者射程很遠的防區外對地導彈就回家了，暴露在敵防空火力中的時間很短。

近距離空中支援任務，是伴隨步兵提供支援的。往往目標並不明確，需要隨時搜尋，或者由前線步兵提供目標座標。飛機要在危險的戰場上空長時間低空盤旋，速度還不能太快，太快了看不清目標，可想而知這類任務有多危險！這才是為什麼A-10、蘇-25要配那麼重的裝甲的原因——炮火連天的戰場上，小口徑陸軍武器都可能威脅到它們，不要以為有裝甲很牛，裝甲越厚說明任務越危險！舉個例子，歐洲的“狂風”攻擊機突防能力對地攻擊能力都強，但在海灣戰爭中折損不少，就是因為要執行與近距離支援類似的攻擊機場任務，要貼地扔炸彈，如下圖。後來把投彈高度提高到6000米，立刻損失率就下去了。

拿A-10來說，它出現之前這類任務最好的飛機是A-1“天襲者”，還是活塞式發動機，當然省油，在戰場上逛蕩的時間也夠長，攜帶的武器量還不少，這種飛機一直用到越戰結束的70年代！A-10雖然是噴氣式發動機，但機翼平直，續航力不弱，長長的平直翼下也是掛滿了各式武器，機動性雖然還不錯但也不能太好，過於靈敏的飛機在低空攻擊中準確性是很差的。速度還很慢，儘管也能帶空空導彈，但也就打打直升機，碰到真正的超音速戰鬥機，人家可不跟你玩格鬥，打了就跑，所以自衛能力還很限。

空軍幾次想退役A-10，一來減少機型降低成本，二來飛行員太危險損失不起。但陸軍不答應：你空軍要退了A-10，我陸軍就自己研發固定翼支援飛機（其實美國陸軍也有200來架固定翼，不過不用於一線作戰），甚至願意裝備A-1“天襲者”！空軍又不願意讓陸軍裝備這類飛機搶預算搶飯吃，只好迂迴。比如空軍說我們有了很多防區外導彈，可以隨時遠距離支援陸軍戰鬥，陸軍迴應：那敵人分散的工事呢？一次攻擊沒打準的補充攻擊呢？山地反斜面的隱蔽目標呢？這些任務你空軍用長距離導彈能做到隨叫隨到嗎？空軍做不到。

空軍還計劃用F-16改個A-16出來，結果把那門7管30毫米加特林裝上一試，開火的後座力太大F-16受不了。而且飛行速度太快，在戰場上停留的時間太短。於是又作罷。因此保留這類飛機並不是空軍的想法，但迫於壓力不得已而為之。未來用什麼來取代A-10呢？以技術的發展來看，很可能是款無人機。

蘇25和A10攻擊機的誕生背景以及設計定位

二戰結束後，美國和蘇聯逐漸成為世界兩大超級大國，兩國在各個領域都進行著對抗，當然也就包括軍事領域，由於蘇聯受到二戰的巨大影響，蘇聯高層認為第三次世界大戰不可避免，而且認為地面作戰依然是主要的作戰方式，所以蘇聯就大力發展地面裝甲部隊，建造了大量的坦克和裝甲車輛，對以美國為首的北約組織構成了極大的威脅。

▲蘇聯裝甲叢集

並且在上個世紀六十年代和七十年代，蘇聯不光在坦克數量上領先北約，坦克的效能要領先北約，所以美國決定發展空中攻擊機對付數量龐大且效能先進的蘇聯裝甲力量，由於在越南戰爭時期，美國A1攻擊機表現出色， 摧毀了大量地面目標，所以在戰爭結束後，尋求替代機型，再加上前面提到的蘇聯地面裝甲力量的威脅，美國A10攻擊機誕生了。

▲美國A10攻擊機

蘇聯和美國武器發展都是你出一款，我這邊也出類似一款，所以蘇聯得知美國發展A10攻擊機後，也推出了一款側重於對地攻擊的蘇25攻擊機，雖然外形和美國A10攻擊機差別巨大，但是俄羅斯蘇25和美國的A10攻擊機的設計定位基本一樣，就是對地攻擊，擁有強大的武器掛載能力，所以兩款戰鬥機具有強大的對地攻擊能力，外部掛點多，能夠攜帶各種對地攻擊彈藥。

▲俄羅斯蘇25攻擊機

此外兩款戰鬥機的可靠性都非常高，對於跑道的要求不高，屬於前線對地支援型作戰飛機，能夠在簡易的跑道起降，起飛滑跑距離只需要數百米，兩款飛機的抗攻擊能力很強，這在後面的多場戰爭當中都獲得了驗證，即使有時候被防空導彈擊中，兩款戰鬥機也可以帶傷返回基地，並且可以進行修復重返戰場。

▲俄羅斯蘇25攻擊機在草地機場起飛

一款武器是否退役，不只是要看武器效能是否落後，還需要看它在戰場上面的表現如何，即使是再落後的武器，如果能在戰場上表現不錯，就不會退出歷史舞臺，同樣一款先進的武器效能再先進，但是在一到戰場上就表現平平，問題百出，那麼註定要退役。

美國的A10和俄羅斯的蘇25攻擊機就屬於資料上看著落後，但是在戰場上表現卻非常出色。首先是美國的A10攻擊機，自從誕生一日開始，A10參與了美國發動的多場大規模軍事行動，比如1991年的海灣戰爭、1999年的科索沃戰爭和2003年的伊拉克戰爭。

▲伊拉克戰爭當中等待出擊的A10攻擊機

美國空軍原本希望在20世紀末和21世紀初逐漸讓A10攻擊機退出現役序列，可是每次美國空軍想讓A10攻擊機退役，它的優異表現都讓美國空軍犯了難，一次又一次的推遲它的退役時間，比如在兩次海灣戰爭當中，效能並不算出眾的A10攻擊機獲得了巨大戰果，摧毀了數以千計的伊拉克地面目標，比裝備精確制導武器的F15、F16和以及阿帕奇武裝直升機攻擊效果還要好。

▲阿帕奇武裝直升機

再來說一說俄羅斯蘇25攻擊機，蘇聯或者俄羅斯發動的戰爭次數及其規模都比美國要少要小，所以此前蘇25戰鬥機表現沒有A10攻擊機出色，但是2015年，俄羅斯進入敘利亞內戰後，蘇25攻擊機也發揮了巨大的作用，為俄敘聯軍收復敘利亞失地立下了汗馬功勞，經過嚴格訓練的蘇25攻擊機，即使是使用非制導的普通航彈，也可以準備的命中地面目標，對極端組織和敘利亞叛軍造成了巨大傷亡。

▲正在敘利亞赫梅米姆空軍基地起飛出擊的俄羅斯蘇25攻擊機

那麼為何美國A10攻擊機和俄羅斯蘇25攻擊機服役幾十年時間，在效能已經落後的情況下，還能繼續在兩國空軍服役呢？其實主要原因並不是這兩款戰鬥機效能出色，而是這兩款戰鬥機每次參與的戰爭都屬於不對稱戰爭，對手的實力有限，並不能對兩國空軍造成實際性的威脅。

比如俄羅斯蘇25攻擊機參與的敘利亞內戰，蘇25攻擊機面對的極端組織和敘利亞叛軍，幾乎沒有空軍可言，所以並沒有任何制空權，俄羅斯空天軍戰鬥機可以在空中肆意攻擊地面目標，所以這個時候並不是戰鬥機的效能再第一位，而是高可靠性、低維護性和低成本性成為首要考慮的因素。

▲空中開火的蘇25攻擊機

比如同樣是一個地面目標，蘇25和A10攻擊機可以在半小時內出動，使用普通的航彈就可以摧毀目標，要是使用F15或者蘇35戰鬥機，那麼準備時間和攻擊成本就大大提高了，使用巡航導彈成本就更大了，並且蘇25或者A10攻擊機可承受損失的能力比蘇35戰鬥機要大，要是F15和蘇35被擊落一架，不僅是戰鬥機數量出現損失，也對美國F15和俄羅斯蘇35戰鬥機的聲譽產生重大影響。

▲俄羅斯蘇35戰鬥機

所以即使是2020年，這兩款戰鬥機還能繼續活躍在戰場之上，比如俄羅斯蘇25攻擊機此時此刻或許就在敘利亞上空執行對地攻擊任務，俄敘聯軍針對敘利亞伊德利卜省新一輪攻勢即將展開，可靠性高和攻擊成本低廉的蘇25攻擊機必然再次會發揮巨大作用！

現代戰機都很精細也很昂貴，一點小損壞都可能導致航電、武器等受損，雖然在高精製導彈藥已經普及，而且戰機也進行多用途時代。但有一些任務的執行對於太高階戰機而言，價效比有點不高，萬一不小心受損成本就更大了。

蘇-25“蛙足”以及A-10“疣豬”兩款戰機，雖然都是上世紀70年代產物，但最大的特點就是皮實耐用而且可以攜帶武器彈藥還很多。現代戰爭不像二戰時期玩地毯式轟炸，更注重對目標的遠端精確打擊，當然這兩款攻擊機更多采用近距人工精確犁地。

A-10攻擊機

蘇-25攻擊機

二戰之後戰爭不是依靠人海戰術，除了常規戰爭還有反恐等作戰，在規模上都有侷限。打擊目標包括正規戰場上的坦克裝甲車輛，也有反恐或城市作戰中的碉堡高樓等，對於蘇-25以及A-10來說面對單兵火力的機會，比面對防空導彈機會更大。這兩款機型早期都以低空直瞄為攻擊方式，現代航電、武器升級之後也有一定的遠端精確打擊能力，但總體來說還是依靠皮厚特徵直線近距攻擊。兩者在重要部位都採用抗損毀設計，也有眾多裝甲防護可以抵禦高射機槍和破片攻擊，基本就是傳說中的“飛行坦克”。

A-10被防空火力擊中

蘇-25被防空火力擊中

雖然從設計理念上看和現代戰爭已經有出入，而且萬一碰上硬茬就有機毀人亡的風險，但是就目前大國爆發戰爭的可能性很小。在反恐戰爭中對付輕武器為主的武裝力量，實際上沒有什麼強火力防空系統，這兩款機型還能再戰幾十年直到退役。

A-10攻擊機

在擁有絕對制空權，然後消滅防空導彈陣地後，這樣的空中拖拉機打個汽車、裝甲車、小坦克，炸個碉堡據點啥的，簡直壕無人性→_→

存在即合理，在你佔據了絕對制空權的情況下，派對地攻擊機耗費小價效比高而且就像a10捱上一兩發單兵防空導彈問題也不大

要麼是不準退役，要麼就是沒法退役！

不準退役說的就是美國的A10攻擊機了，作為全球唯一使用雷電的客戶，二等人早就想把這頭疣豬給打入冷宮了，天天拿著這貨給三等人四等人打工，這怎麼能忍？！

無奈三等人說服了國會，甚至威脅過二等人，不許退役雷電，一旦美國空軍不要雷電了，美國陸軍就馬上重啟自己的固定翼對地攻擊機專案，所以A10是被硬拉著當壯丁不得退休！

至於蘇25就不用說了，放眼全球，能有效打擊地面目標又便宜耐操的攻擊機，除了蘇25還有誰？！

況且對於蘇25的絕大部分客戶來說，打打反叛遊擊武裝恐怕就是他們空軍的主要任務了，作為冷戰遺物的蘇25還是非常合適的，真要退役了，上哪找這麼合適的飛機呢？買飛機不要錢啊？！

蘇25與A10是蘇聯與美國在上世紀七十年代設計的對地攻擊機。在現在看來都是姥爺機了，對於美國這種高科技的軍隊來說，應該早就退役進入博物館了。為什麼這樣的飛機今天仍然在部隊服役呢？從最初的設計開始A10就被賦予了，作戰效能高、生存力強、簡單、反應靈活，價格便宜，載彈量大，能在前線簡易跑道上起降，具有良好的可靠性和維護性，機動能力強的能力。擁有這麼多的效能對於美軍來說那是足夠了，儘管美國財大氣粗，也不可能隨便造啊。我們知道美國在作戰飛機上那是不惜血本啊，從F15、F16到F18再到今天隱身戰機F22和F35一架飛機的成本那是直線上升，當然作戰能力也成倍提升。但遇到了了一個問題，那就是飛機越來越先進，但載彈量就越來越小。對於大規模的地面地面部隊，這類的戰機恐怕不能夠適用。但A10就能很好的滿足，A10載彈量大，滯空時間長，能在簡易跑道起降，可靠性可維護性好，那麼用這類的飛機來完整對地的攻擊不是更好，當然這是在奪取了制空權的情況下。美軍透過F15、F22等戰機奪取制空權後，那麼天空就是美國說了算，在天空中，用A10這種戰機比用F15划算多了。還有就是A10雖然是老爺機，但是經過多次的升級改造，其作戰能力大幅提升，已經不是外表看起來的老爺機了。

再有就是A10的低維護成本，高可靠性，較強的戰場生存能力，以及能夠在簡易跑道起飛，這些都是F22這類先進戰機不能比擬的。A10戰機在海灣戰爭中創造的，僅靠144架A10，就出動了將近8100架次任務，一共摧毀了伊拉克超過900輛坦克、2,000輛其他戰鬥車輛以及1,200個火炮據點的光輝戰績，使其成為在海灣戰爭中效率最高的作戰飛機，真可謂寶刀不老。美軍還計劃對A10再次進行改裝升級，讓其服役到2030年。

從中我們也可以看出，美軍除了高科技外，也會有實用主意，夠用就好。

B—52是美軍上世紀五十年代初研製的名副其實的“老爺機”，美軍還計劃將該機升級繼續使用，俄羅斯的ak—47自動步槍和美國的b—52戰略轟炸機都是世紀的經典武器

SU-25和A-10前線攻擊機可以在簡易機場起降，並且在發動機等關鍵部位有重灌甲保護，生存率較高（擁有制空權）。這種攻擊機是為反坦克而誕生的，相比武裝直升機有較高的航速，低空突防成功率較高，因此在一些國家也將這種前線近空支援攻擊機稱為強擊機。我們目前（強-5退役只有某些功能待定的高階教練機）沒有這類攻擊機實際上他國退不退役我們也只能是看戲。

SU-25"蛙足”攻擊機

看待前線近空支援攻擊機為什麼要退役的理由無非是軍用無人機等廉價武器的普及，成本已經比較低了，因此技術人員的傷亡也將降到比較低的水平。這當然是一個趨勢，兼顧成本的前提下能夠做到減少傷亡自然是所有人都認可的。又像美軍的A-10攻擊機那樣武器攜帶量是樂觀了也取得不俗戰績，但是早在很多年前就吵著要退役，大多數的理由是A-10太過老舊而非效能不夠用和成本太高，換過來講國會姥爺們認為換裝新型攻擊機成本比維持老舊攻擊機的成本要高，他們希望“勤儉持家”。A-10攻擊機是亞音速攻擊機，實際上除了武器攜帶量相當富裕外，反恐戰爭用起來就是一種浪費行為。一旦有大規模對抗它的作用仍然不可代替，當然了封存是一種省錢的辦法，不過練兵也非常重要，戰時要能夠發揮它最大的作用就需要飛行員熟悉它，因此從這方面來講除了使用壽命到期退役，節省軍費封存外都需要一定數量的攻擊機在役。

A-10“雷電2”攻擊機

之前提到簡易跑道的問題，簡易跑道並不都是將高速公路作為臨時跑道，這類攻擊機在硬質土路上也是可以正常起降的，這就是它與常規主戰戰鬥機（重型）的區別之一。重型戰鬥機對機場跑道要求是很高的，即便算上高速公路可以為重型戰鬥機應急起降，其也有土質簡易跑道不能使用的缺陷，從這方面來講即便不是攻擊機的問題那也需要能夠在簡易跑道起降的軍用飛機需求，因此攻擊機能夠保留也比較正常。

再講無人機的效用，無人機成本比較低，但是航速相比攻擊機更低，武器攜帶量也少，基本上攜帶幾枚反坦克導彈或者制導炸彈就要降低續航與機動能力了。實際上應對防空武器的打擊其生存率是比較低的，再者無人機大多強調高空滯空時間，也多用於反恐偵查，突防並不是它的強項，更多體現為“消耗品”、“替死鬼”。大規模戰爭來臨時無人機是不夠用的，無人機並沒有達到科幻電影中那樣“智慧”，其還在完善之中。未來無人機是有可能替代部分有人駕駛軍用飛機，但是至少現在不是，因此作為坦克殺手的前線攻擊機自然不會全部退役。再者目前世界上能夠進行無人機與前線攻擊機比對訓練的國家還真沒幾個，就像題主說的SU-25與A-10兩種前線攻擊機，有錢的國家稍顯多餘，沒錢的國家就是主力。適用性好的無人機有普及的一天，但是沒有幾乎完美的無人機出現，前線攻擊機就一定有存在的價值。

YAK-130高階教練機

MQ-1"捕食者”無人機

一般來說前線攻擊機也有相應的替代品，像高階教練機對地改型也是可以在簡易跑道起降的，不過沒有戰爭需求，只是為了應對可能的戰爭這就不需要製造太多。沒有消耗完使用壽命的攻擊機也就不需要浪費，能夠有效利用就是最好的，用於戰鬥任務也好，訓練任務也罷。

運泥巴界霸主，其獨特設計思路至今依然有發揮市場和空間

A-10疣豬和蘇-25蛙足，都是在上世紀60年代末開始研製，70年代開始服役。那個年代精確制導攻擊還遠未成熟，主要對地攻擊方式還是臨空轟炸的方式，飛到對方頭上拉屎。但是A-10和蘇-25屬於更進一步，是可以騎在對方頭上反反覆覆地、持續不斷地拉屎，拉到對方懷疑人生為止。

為了能夠勝任這些要求，A-10和蘇-25在設計上是“不走尋常路”，非常有自己特色，甚至反戰機發展潮流。一是非常強調超低空和低速飛行效能，兩者機翼長度和展弦比都極其誇張，翼展幾乎跟機身一樣長。超低空便於飛龍騎臉，超低速可以增加對地攻擊的視窗時間。超低空飛過腦袋的A-10，美國陸軍“廢材們”最大感受是，當A-10的“咕嚕聲”（加特林機炮開火聲音）在頭頂上響起時，就意味著安全和輕鬆。

二是裝甲非常厚實，蘇-25帶了1.2噸重的裝甲板，並且針對來自下方的火力進行重點增強。飛行員周圍裝了24mm鈦合金裝甲板，發動機艙用8mm裝甲圈。而A-10的防禦更加變態，座艙周圍用12.7到38毫米的鈦合金裝甲和防彈纖維內襯，可以免疫高射機槍和破片攻擊。機腹更是配50毫米厚的鈦合金裝甲板，可以抵禦石勒喀河自行高炮的23毫米的穿甲彈直接攻擊。兩者重要部位都採用抗損毀設計，並帶有多套備份，可以說是不折不扣的“飛行坦克”。

蘇-25在阿富汗，硬吃了兩枚行動式防空導彈，一枚直接命中尾部，一個發動機報廢，另一個受損，屁股被炸爛照樣回來。

A-10更換髮動機保護艙，感受下這防護水平

但兩者細節上又略有不同，A-10是“會飛的機關炮”，圍繞那門GAU-8 30mm加特林機炮而設計，壓制對方防空火力後，一圈又一圈的機炮穿甲彈掃射，摧毀蘇軍的裝甲車輛和坦克的薄弱部位。蘇-25則是“會飛的喀秋莎”，攜帶大量的火箭巢，在蘇軍進攻前猛烈的向敵軍陣地傾瀉火力。

實際上A-10和蘇-25也體現美蘇兩國火炮火力選擇上的區別，美華人比較喜歡身管火炮，高精度持續火力輸出，而蘇聯人更喜歡火箭炮、速射迫擊炮那種短促但毀天滅地的破壞力。

但實際上這種設計理念已經落後，犧牲和代價太大，隨著對方地面野戰防空能力不斷完善，這種方式越來越難玩的轉。A-10和蘇-25是傳統攻擊機的巔峰，也是絕唱，之後是戰鬥轟炸機、多用途戰鬥機的時代，主要玩精確轟炸，防區外外科手術式打擊為主。這樣可以確保自身安全性，而且打擊效果非常好。

不過這個時候國際環境和戰爭形式發生變化，蘇聯解體，冷戰結束，大國間全面戰爭可能性越來越小。是欺負弱雞，炸炸恐怖分子，奧特曼暴打小怪獸的時代。這些對手防空實力非常有限，完全被美俄摧毀壓制，至於游擊隊拖鞋軍們更是沒有像樣的防空火力。高射機槍可以人家可以完全無視，吃一兩枚行動式肩射防空導彈也可以無大礙。

因為結構簡單可靠，A-10和蘇-25還是相當的皮實耐用，前線適應能力強

在生存問題無憂後，A-10和蘇-25那種粗暴強悍的火力優勢，可以展示的一覽無遺。並且與現代其他對地攻擊機型相比，這種直接目視打擊帶來的震撼力以及對敵方士氣打擊更加顯著，同時更重要的是價錢還可以便宜不少。

蘇25和A10攻擊機是當今世界上很著名的攻擊機，也是前蘇聯和美國冷戰對峙的產物，兩款攻擊機均參加過實戰，隨經過幾十年的洗禮，其作戰效果仍然不可替代。

所謂“攻擊機”，主要是對地攻擊，它是陸軍裝備的“死神”，是陸軍的最大殺手！A10攻擊機海灣戰爭中A10攻擊機的戰果

1、A10攻擊機：A10攻擊機是美國現役當中，最強對地攻擊武器，部分效能超過了阿帕奇攻擊直升機。在海灣戰爭和科索沃戰爭當中發揮了巨大的作用，雖然服役近45年，其作用仍然不可替代。A10攻擊機在1975年在美軍中首次服役，最大起飛重量為23噸，最大武器載重量為7.3噸，最大航程為3900公里（空載模式）。在戰場上有兩種參戰“模式”； ①“支援模式”時，其武器攜帶為；18顆227㎏通用炸彈，加30毫米加特林速射炮，配彈850發，2枚對地攻擊導彈。其18顆通用炸彈，對地面無裝甲車輛進行大量殺傷，最厲害的是“加特林速射炮”，最大射速為1400發/分鐘，其配備的30毫米穿甲彈，可以輕鬆穿透坦克頂部的薄弱裝甲和坦克發動機散熱窗，使坦克迅速失去戰鬥力，是名副其實的“坦克殺手”。②“戰場覆蓋模式”，這種模式時攜帶的武器有，4枚空地導彈加上30毫米機炮配備1300發彈，另外還可攜帶10顆對地攻擊炸彈。1990年，第一次海灣戰爭，美軍共動用了144架A10攻擊機，共計摧毀伊拉克坦克900餘輛，各式裝甲車輛2000餘輛，而自身只損失了4架。這些“功勞”都應該記在A10攻擊機的“澡盆式裝甲”上。為了提高A10攻擊機的戰場生存能力，美軍在A10上做足了功課，兩臺發動機拉大了距離，在油箱和輸油管上也加裝了“纖維裝甲”，在駕駛員座椅的後背和頭頂都加裝了裝甲，最重要的是，改裝人員在A10攻擊機的整個地部加裝了一個整體鈦合金裝甲，使其可以抵禦23毫米口徑的穿甲彈直接攻擊，大大的增加了A10攻擊機在戰場上的生存能力。這就是A10攻擊機以最小的代價，打擊最大量敵人的優越效能所在。

A10攻擊機的大象漫步

2、蘇25攻擊機：蘇25攻擊機是冷戰時期前蘇聯為了應對美軍的攻擊機而設計生產的。S25攻擊機，最大航程1900公里（空載時），最大載彈量為4.4噸，有8個外掛點，可載500㎏燃燒彈和57毫米、80毫米無控制火箭器，另外可掛載6枚對地攻擊炸彈。雖然可攜帶武器與A10有一定的差距，但是仍然是一款兇悍的對地攻擊武器，1984年服役以來，在阿富汗戰場上發揮了巨大的作用，使阿富汗軍隊聞風喪膽，在敘利亞戰場上，也發揮著不可替代的作用。蘇25也採用了“鈦合金”裝甲，使其戰場生存能力大大增加。

蘇25攻擊機以目前情況，兩款優秀的攻擊機還可以服役十幾年，沒有任何問題。

A10疣豬攻擊機於上世紀70年代中期服役，服役至今已有快50年的歷史，其退役計劃曾經一度被擺上檯面但又一度被推遲退役進行延期服役。而貌似就在幾月前又有部分的A10被推遲退役進行延期服役，並且繼續由波音公司安排大部分A10的機翼更換工作。

而於1984年開始服役至今已經服役35年的蘇25蛙足攻擊機也是一款和A10一樣的對地提供近距離密集火力支援任務的作戰飛機。其被譽為俄羅斯最難被擊落的戰機，曾經被毒刺導彈擊中後還安全的返回。

▲ A10和蘇25同框

至於為什麼這兩款已經服役幾十年的攻擊機到現在還不退役，俗話說存在即合理，既然到現在還不退役繼續進行服役必然有它的道理。

A10疣豬攻擊機被譽為“坦克篩子製造器”，讓人看起來就心驚膽戰的7管30mmGAU-8A航炮可以瞬間將坦克打成篩子。其至今還被使用的地方就是那些沒有完整的防空火力的地方，比如中東小國或者是一些恐怖分子，因為其用途我們也知道就是用來對地執行火力支援任務，如果敵軍的防空火力強大那麼A10必然分分鐘被擊落。

所以說A10主要就是被用來欺負沒有防空力量的“小朋友”，雖然美軍後來出現的F-35多用途戰機可以替代A10的對地打擊任務，但是在對“小朋友”進行打擊的時候出動F-35貌似在成本上就不划算了，而在對付強大防空火力支援的國家時自然由F-35上了。

A10擁有11個武器外掛點，強大的掛載能力也是其非常閃亮的一點，其可以攜帶電子干擾吊艙、MK-82/83/84自由落體炸彈、GBU-10/12鐳射制導炸彈、AGM-65“幼畜”空對地導彈，GBU-8光電制導炸彈以及用於自衛的AIM-9響尾蛇導彈。理論上來說一架A10可以消滅一個裝甲連的十餘輛坦克。

在上世紀的海灣戰爭中144架的A10攻擊機摧毀了伊拉克總共4000輛各類戰車和坦克以及幾千個伊軍據點，而其自身僅損失了6架，並且有4架是因為其在進行高空飛行時被擊落，還有一架是在降落的時候發生了事故，另外一架是受損嚴重無法重返戰場而放棄了。而這其中包括這受損嚴重無法修復的在內一共有15架在損傷後重返基地，且其維護保修相對其他戰機也比較容易，可以修復的14架戰機中有10架在24小時內修復造成重新投入戰鬥，另外4架也在之後不久重新投入使用。

這得益於其良好的低空突防設計和從一開始就注重的高防護設計。腹部的鈦合金裝甲確保高防護，雙垂尾保證對飛機的安全操控，大間距尾吊雙發同樣保證安全性。

同理，俄羅斯的蘇25攻擊機也是一樣的，雖然其掛載能力比A10差很多，但是也有著較強的對地火力，同時防護能力也非常強悍，除了防空導彈直接將其擊中外別想把它打下來，另外其可以在土地上進行起降，這一點是其他戰機無法做到的，此外還有一點非常重要的原因就是便宜；都是讓蘇25繼續服役的原因。

▲ 蘇25攻擊機

攻擊機一般飛的很慢，有良好的低空穩定性與操縱性。飛機下方與飛行員座艙，以及各種致命部位都設計有厚厚的裝甲。這種飛機主要用於在低空支援地面部隊的作戰。蘇-25與A-10正是這類飛機的優秀代表。

攻擊機曾經廣泛的應用再各種戰爭中。比如1991年波斯灣戰爭時期，A-10一共出動餓了8100多架次，打掉了伊拉克900多輛坦克，2000多倆其他的各種作戰車輛。給伊拉克地面部隊的有生力量造成了巨大的損失。

隨著精確制導武器的發展，現代戰機對地攻擊已經不再需要超低空，慢速的飛到敵人頭上去扔炸彈了。而且隨著武裝直升機的發展，直接成為了坦克裝甲車這類目標的天敵，一打一個準兒。因此攻擊機的作用被進一步代替。因此各國都沒有再研發新型的攻擊機。取而代之的是現代多用途戰機，既能對地攻擊又能對海攻擊甚至空戰都沒有問題。因此蘇-25與A-10這類攻擊機可以說是後繼無人。

雖然作戰任務可以由其他的戰機代替，不過現代先進對地攻擊戰機的出勤成本肯定要高得多。而蘇-25與A-10機體結構不僅有很多裝甲防護，也很皮實耐操。因此儘管A-10和蘇-25都是上世紀60年代左右研製的攻擊機，已經服役好幾十年了，但是仍有廉頗未老的意味兒。既然還沒徹底報廢，當然要物盡其用嘍。因此很多髒活累活，各國還是樂意於用這些皮實的攻擊機來幹。所以A-10與蘇-25這些攻擊機遲遲不退役也就在情理之中。

蘇-25和A10都是上個世紀的“老爺”機了，按理而言早就該退役了。但蘇-25現在還有俄羅斯、烏克蘭、哈薩克、北韓等國家在使用，A10現在美軍依舊在使用著。先不說其他國家，連財大氣粗的美軍現在依舊用著A10攻擊機，說明A10和蘇-25這類對地攻擊機到現在依舊有很大的使用價值！

上個世紀六十年代，華約國家的一些先進坦克（T-64、T-62）等大量入役，這使得華約在底面裝甲部隊上比起北約國家更有數量和質量優勢。對此，美國就競標，由美國費爾柴爾德公司研製了A-10攻擊機。

A-10攻擊機設計與一般的飛機有很大的不同，各方各面都是。

首先是A-10攻擊機具有強大防護能力，厚重的裝甲可以抵抗地面防空高射炮的攻擊，尤其是機腹部位更是重點防護，據說哪一部位的鈦合金防彈板厚度達到了50毫米，足以抵擋23毫米口徑高射炮的射擊。

其次A-10攻擊機大部分關鍵系統，包括動力、電力、液壓等諸多關鍵系統都做了備份，共有兩套，打壞了一套還有一套能正常工作。並且A-10的發動機也是設計的很獨特，A-10的兩臺發動機間距很大，而且還設計有防彈鋼板保護，這樣的設計也讓A-10的發動機不容易被同時摧毀。還有油箱也是有橡膠泡棉自動閉鎖系統，一旦被油箱被攻擊漏油了，這個橡膠泡棉就會自動關閉油箱，不讓油繼續洩露，之後會啟用備用油箱，讓飛機能夠返程。曾經就有一架A-10攻擊機在遭受嚴重攻擊機體損壞嚴重的情況下，依然安全返回。

再說說A-10的武器搭載。A-10一共有11個武器外掛架，機翼左右合計8個，機腹3個，合計掛載重量達到了7258kg。但是A-10最著名的不是這些武器外掛架，而是機首的那門30mm口徑的GAU-8型7管加特林機炮，這門大口徑的機炮射速快威力猛，可以輕鬆打穿裝甲車輛的頂部裝甲，簡直是敵軍裝甲部隊的噩夢。在奪取制空權後，就是A-10攻擊機大放光彩的時候了，強大的對地打擊能力能讓敵方聞風喪膽。

至於說蘇-25，它是蘇聯對標美國A-10的產物，設計理念和A-10十分相似，也是低空低航速的設計，可以協同武裝直升機作戰。並且同樣的也具有厚重的鈦合金防護裝甲，油箱也有受擊防漏油設計。總的來說這兩款飛機細節上是很不同的，但是設計理念和用途確實大同小異的。

A-10和蘇-25誕生於上個世紀六七十年代，那個時候的防空導彈還很不完善，對空攻擊主要手段還是大口徑的防空炮。但是隨著時間的推進，各種各樣先進的防空手段出現了，A-10攻擊機那厚重的裝甲也難以抵抗先進防空導彈的轟擊，現在把A-10長驅直入開到敵人上空無異於送死。

既然落後於時代，為什麼A-10和蘇-25都沒有被退役呢？原來80年代至今發生的一些戰爭，如海灣戰爭，以後後續的幾場戰爭，都是大國攻擊小國，一邊倒的戰爭。小國一般缺少防空手段，開局一輪遠端打擊基本就被打擊殆盡，隨即就喪失制空權，之後就是A-10攻擊機大搖大擺的開入，進行對地打擊。A-10維護簡單，很皮實，而且對地打擊的成本比起那些多用途戰機要低得多，而且效率要高很多。據悉，海灣戰爭時期，美軍共出動了140多架A-10攻擊機，摧毀了900餘輛坦克，2000餘輛裝甲車輛。

這麼好用的飛機為什麼要退役呢？據悉，美軍還計劃再次對A-10攻擊機進行升級，讓它能服役更長的時間。