廣汽謳歌RDX定位於中型SUV，市場定位非常明瞭，直接競品為英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5這些二線豪華品牌SUV，奧迪Q5L、寶馬X3這類一線豪華品牌SUV也在競品目錄之中。

從價格方面來看，廣汽謳歌RDX的32.8萬元起售已經比直接競品低了半個身位，30萬出頭能買一款二線豪華品牌的中型SUV，價格優勢在同級市場中是毫無疑問的。

外觀設計家族套娃

豐富配置是亮點RDX的謳歌家族式外觀設計沒啥好說的，有人認為這套設計很小家子氣，也有不少人認為稜邊型的設計基調非常精緻。在外觀上真正能算得上RDX優勢的，其實是配置。全系標配的智慧主動式全LED大燈，是目前市場上最前沿的立體矩陣式設計，豪華科技感沒話說。

全系通用前後235/55 R19的輪胎規格，讓低配車型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是輪轂樣式實在是有些不堪入目。

熟悉的設計仍然精彩

前衛科技範謳歌的車廂設計早在CDX身上就所有領教，但此時在RDX身上看到這套設計仍有賞心悅目的感覺，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高檔科技感，絲毫沒有主流品牌的矗立式液晶屏那種廉價感，這一點謳歌比寶馬都要做的更好。按鍵式的換擋機構即便是現在，還是很讓人新鮮，整個功能區域的設計非常簡練但未來科技感十足。

至於做工用料，謳歌與英菲尼迪一直都是尊崇著越級的成本計算，所以RDX的皮質覆蓋面積以及覆蓋面料、填充面料的質感方面，都要比大多數同級別競品做的更好。

配置是廣汽謳歌RDX最大的賣點

RDX標配的這塊10.2英寸的螢幕中蘊藏的能量可不少，它搭載的是謳歌True Touchpad interface系統，名字聽起來高階大氣，看起來亦是如此。IU介面非常整潔感覺，頁面配色也非常講究，觀感的細膩高階質感是絕對優秀的，至少比豐田的人機系統好太多。

有趣事的是，RDX這套人機互聯並沒有走尋常套路，它是不支援觸控控制的，而是在換擋按鍵後方採用了一塊觸控板來進行中控螢幕的操作。曾經體驗過糟糕的奧迪觸控板，在RDX身上倒是令人感到意外，精準的觸控就像膝上型電腦觸控板似得順手，貼心的手腕靠墊所帶來的尊貴儀式感，很難想像是一臺30萬出頭的車就可賦予的。

真正厲害的還是廣汽謳歌為RDX定下的配置，從這方向盤左下側這一排排的按鍵就可以看出來有多豐富，幾乎可以稱作“滿配”的RDX所具備的價效比實在是太高了。

全系標配了十氣囊（含膝部氣囊）、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、ACC、可軟硬調節懸架、可變轉向比、全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、換擋撥片、主動降噪系統、皮質座椅、主副駕駛座電動調節、車內氛圍燈、內後視鏡自動防炫目、車載空氣清淨機等。僅僅是一臺最低配車型，就已經是入門級“滿配”水平了。

在高配車型身上，這套ELS Studio的音響是價值核心的關鍵，共配有16個喇叭的音響，最大功率可達710瓦，這不僅是謳歌有史以來最牛逼的音響系統，也是超越了絕大部分同級別車型的“小嗓門”。

不犯低階失誤 絕對寬裕的車廂空間廣汽謳歌RDX的車身尺寸（長寬高）為4752/1926/1668mm，軸距達到了2750mm，尺寸大過XC60小於XT5，也算是達到了同級別應有的水準。這個級別的SUV談乘坐空間的意義不大，大夥兒都不會太小，RDX的車廂即便是4500px的大個子坐進去，前後排頭部空間也都很寬裕，後排腿部空間還能有2拳的餘量，絕對算得上寬敞了。

空間最具亮點的還是在尾箱，RDX的後備箱淨容積就達到了600L，還可透過放倒後排座椅來進行拓展，但這些常規的空間並算不得什麼。在RDX的尾箱墊下方，還有多大60L的儲物暗格，可以放下非常多的瑣碎用品，同時又不會在行駛中晃來晃去，非常實用。

2.0T+10AT終於來了 全系相同動力配置

謳歌RDX身上搭載的2.0T+10AT的動力總成不陌生也不熟悉，因為這套動力原本該由Accord帶入中國市場，卻因成本溢價的原因，廣本Accord並未如願推出2.0T版本。而此次身為豪華品牌的RDX，這樣的動力規格出現在其身上，理所當然。

這臺2.0T直噴VTEC渦輪發動機，在資料上是沒什麼好挑剔的，265匹最大馬力與380牛米的最大扭矩，可以賦予RDX百公里加速7.2s的成績，已經可以完勝XT5以及同級別的地動力版本車型，只不過RDX的頂配在動力上的優勢就太小了，畢竟同價位的BBA高功率車型的加速都已經在7s以下了。

謳歌RDX匹配的10AT是比2.0T發動機更讓人期待的存在，目前來看，Accord配備這套10AT的希望很小了，而本田旗下也沒有幾款車能匹配這麼高規格的變速箱，所以這套變速箱目前還是美國純進口的狀態，這本身就算是亮點之一了。這套變速箱的真實表現可謂是無可挑剔了，10AT的多檔位應對各種路況都非常從容，整個調校不算激進，動力的平順連貫性很好，市區內走走停停的檔位頻繁切換並沒有什麼躁動，整個爆發扭矩的區間得到3000-4000轉，所以整個動力品質還是很明顯以舒適沉穩為主。但也千萬不要小瞧了10AT的能耐，在運動+模式中地板油的情況下，它可以連降四擋用以加速，動力爆發的特性完全能讓正常人滿足。

謳歌RDX的底盤結構規格就如同動力系統一般高階，前麥弗遜後五連桿的懸架結構倒還算正常，整車行事風格很謳歌，濾震動力非常快速感覺，複雜路面下幾乎沒有什麼底盤跳動的回饋，一直都是緊緊貼著地的狀態，濾震效果很高速穩定性是表現的非常不錯的。不過在遇到大坑大窪時，懸架的動作就反而有些生硬了，讓人有些心疼，而XT5則是屬於那種可以放心的以時速60km/h碾過減速帶的，兩款車型的性格截然相反。

謳歌RDX的底盤高階來自三個方面，首先就是軟硬調節的懸架賦予了RDX更多的性格，在運動+模式下與舒適模式下的行駛品質差異非常大，這讓消費者花一臺車的價格可以享受兩種車的風格。再就是可變轉向比，也是在各種模式下可以賦予不一樣的轉向體驗，而不僅是靠著手感的“輕重”來定義運動和舒適。最後就是三款高配車型搭載的全時四驅，要知道這玩意兒可以具備限滑差速器的，在行駛穩定性與脫困能力上，都要遠高於同級別二線豪華SUV的水準。

寫在最後：價效比爆棚 RDX或許真的可以復活謳歌

謳歌RDX的產品力無需多說，爆棚的價效比讓這個價位的消費者都會動容，撬動市場大門是絕對沒有問題的。如果RDX出現的時間能夠早幾年，或許謳歌在國內的地位已經可以與凱迪拉克相提並論了，在如今SUV熱潮的逐漸退坡與國內汽車行情不景氣的情況下，RDX能不能拯救謳歌又得另當別論了。

買車是花自己的錢買自己喜歡的東西。不要在乎別人怎麼看。用車十年以上還是可以買的，三二年換車還是同級買BBA吧

不值得，除了謳歌情懷。二手市場可以預見的低價，摺合起來價格高於Q5了，沒有市場。。按照二手摺價或者預計的折價，只有X3和GLC可以高於Q5，其他的便宜3萬起，不然就是死一個字。所以，XC60和XT5還能有銷量，因為比Q5便宜。RDX和QX50就不行了，因為毫無價格優勢。。

您好，我是小毅，提到日系的三大豪華品牌，本田旗下豪華品牌，謳歌，日產旗下豪華品牌，英菲尼迪，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯，而偏偏只有雷克薩斯獨得皇上恩寵，而我們今天所提到的主角謳歌日子卻非常的不好過，儘管產品都是精品，但偏偏都不買它的帳！它在16年實現中國產，今天提到的RDX是它中國產後的第三款車型!

這款謳歌RDX，定位於中型suv，這個區間的競爭車型很多，所以想在這個區間爭得市場的一塊肉吃哪有這麼容易！bba在這個價位區間都有車型投放，而謳歌最多算是豪華三線品牌，市場佔有率很低，以現在人們購車觀念，品牌的知名度永遠要大於一款產品的好壞!所以你做的再好，你沒有品牌知名度，永遠也得不到消費者的認可，舉一個最簡單的例子，bba在各大城市的4s店有多少，而謳歌在各大城市的4s店又會有多少呢？這個例子就說明了一切!這款車的配置做工都很精細，甚至超過它的一些競爭品牌車型，但還是剛才說的，沒有品牌影響力，沒有市場佔有率，保值率就會很低，後面的維護保養就會有很多問題，小毅跟您說這些主要還是想給您購車一點中肯建議，購車先考慮品牌，然後再選車型!

車是一款好車，小毅從不否定謳歌的產品!小毅上面的觀點已經非常明確，如需車型的詳細介紹可以私聊小毅，我只需要您的一個關注而已，因為只有關注了小毅才能讓您買車不在難！

謳歌RDX並不是一款“水桶”車型，對於很多消費者來說，它不太合適。

不可否認的是，謳歌RDX的產品力並不差。比如這臺2.0T發動機是從AVANCIER上面那臺升級而來，變速箱則是本田自研的橫置10AT，動力總成的匹配完成度很高，動力銜接順暢、後勁充足、換擋平順，運動模式下也能給你激情，很“本田”。

而且，RDX四驅車型配備的SH-AWD四驅系統也是大名鼎鼎，可以自動分配四輪動力，行駛更安全，操控也更出色，過彎時能夠給人很強的信心。

不過，優秀的機械素質並不能讓消費者買單。一方面，謳歌RDX的隔音並不好，車速60km/h以上時，行駛中的風噪和發動機噪音明顯增加，對於整車的乘坐舒適性造成了一些的影響；另一方面，謳歌RDX的後排乘坐空間相對較小，和同級車型相比沒有優勢。再加上相對激進的造型設計，謳歌RDX並不是一款特別適合家用的產品，更像是本田打造的一款“粉絲向”作品。

此外，由於謳歌在國內的知名度較低，整個品牌的銷量、保有量都比較低，一定程度上影響了RDX的保值率。所以，如果你是本田的粉絲，喜歡它的駕駛質感，並且打算長期持有，不會開兩年就換車，那可以考慮購買RDX。

謳歌在一眾豪華品牌當中是一個比較獨特的存在，廣汽謳歌RDX也是豪華中型SUV車型當中的“少數派”，那麼對於消費者來說，這臺謳歌RDX值得購買嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

隨著國內市場上豪華中型SUV這個細分市場日漸火爆，眾多豪華品牌紛紛在這個細分市場上發力投入新產品，而在這其中，就有這臺謳歌RDX。只可惜的是，和競品車型相比，這臺RDX來得不算早，等到RDX來到市場上時，這個市場已經相對飽和了。而RDX又在相當長的一段時間內拿不出國六版本的車型，這也造成了其有一段時間“無車可賣”的尷尬。

而在產品力方面，其實這臺RDX的表現是非常不錯的，在全新換代之後，這臺RDX的外觀內飾都採用了謳歌家族的最新風格，並列排布的矩陣式LED大燈配合上六邊形中網營造出來的視覺侵略性讓這臺RDX非常討好年輕消費者。

儘管我們都說寶馬X3是同級別車型當中的運動標杆，但實際上，如果你開過這臺RDX之後，你有很大可能會改變自己的看法。和寶馬X3不同，RDX在操控方面留給消費者的感受更為直接，寶馬X3只有三種駕駛模式可選，而RDX則擁有四種駕駛模式供消費者選擇，而且相比X3，RDX不同駕駛模式之間的區別更大。

在日常駕駛的時候，RDX的整體舒適性是相當不錯的，這也是日系車有別於德系車的地方，但當你將駕駛模式調到“運動+”的時候，這臺RDX會變得非常“狂暴”而直接，硬朗的懸掛在激烈駕駛的時候會提供極為出色的支撐，很短的懸掛行程讓你感覺自己彷彿開的是一臺運動轎車，而較重的方向盤回正力矩則讓駕駛者能夠對它的方向把控更準，其搭載的2.0T+10AT動力總成也會在3000轉以上的區域待命，一旦駕駛者深踩油門，變速箱會立刻連降幾檔來響應動力需求。

即便是RDX沒有為了國內消費者特意加長，其出色的外觀設計以及良好的駕駛感受也足以抵消其在空間方面的不足，更何況RDX的後排空間也足以滿足日常家用需求，儘管和加長後的奧迪Q5L以及賓士GLC Coupe-L等德系競爭對手尚有差距，但是對於那些空間要求不那麼高的消費者來說，這臺RDX真的沒什麼缺點。

那麼RDX值不值得購買呢？與其這麼說，我們倒不如換一個說法，那就是RDX究竟適合哪些消費者？對於那些只想購買一臺豪華中型SUV車型的消費者來說，這臺RDX的確不值得購買，畢竟對於這個級別的消費者來說，他們更在意的其實是品牌帶來的整車溢價的提升以及車輛的空間等方面的表現，而這兩個方面恰恰是RDX的弱項。

以上

眾所周知，Acura是一個源自北美的豪華汽車品牌，自誕生之初就以精湛的工藝與越級的品控迅速在眾豪華汽車品牌中脫穎而出，並逐漸聞名全球。廣汽Acura作為Acura植根中國的一顆大樹，自成立以來便承襲Acura全球品牌口號“Precision Crafted Performance ”，相繼推出了“精確 不凡”全新中文品牌口號及全新品牌世界觀“I"m Different 異行者”，以Acura獨有黑科技，努力為中國消費者打造夢想先端座駕。

廣汽謳歌RDX值不值得買！首先我們可以從以下幾個方面是入手！

一、動力方面

廣汽謳歌RDX有著出眾的動力，可以讓駕乘者隨心所馭，縱情馳騁，全系RDX搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配同級唯一的10AT行星齒輪變速箱，最大功率為195KW，最大扭矩為380N･m。

而與發動機相匹配的10AT變速箱，則更讓人為之注目。這款10AT變速箱無論在備受關注的換擋平順性，還是換擋速度等方面都有著驚豔的表現。這款10AT變速箱相較前代的6AT變速箱，換擋速度提升30%，加速效能提升14%，而重量則減少了20kg。尤為值得一提的是，它的尺寸為375mm，與一臺15寸蘋果筆記本的尺寸相當，僅為市面常見變速箱的四分之一大小。另外，全新RDX上搭載的這臺橫置10AT變速箱，其升擋和降擋效能均遠快於上一代6AT變速箱：在車輛急加速時，TCU（變速箱電腦）可根據油門踏板深度判斷降擋個數，最多可實現4擋直降，從而獲得更優秀的急加速能力。這也讓全新RDX的10擋齒比達到前所未有的0.53，傳動比範圍增加67%，燃油經濟性至少提升6%。

二、安全方面

全系RDX採用Acura最新一代的ACE™先進承載式雙向保護車身結構，能夠高效阻擋、吸收外部的強力衝擊；全球首款內/外雙層熱衝壓成型門環設計，對於側面撞擊有著更好的安全防護。而在車身後部，全新RDX採用了雙環型框架結構，對於車輛底部的載荷發散有著更好的效果，非常有利於車身剛性的保持。高科技加持的全新RDX外部車身，為駕乘者撐起一方安穩的天地。

同時全系標配了Acura Watch™前瞻未來智慧安全系統，包括FCW前方碰撞預警系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、LSF低速前車跟隨系統。全新RDX以堪稱同級最高水平的主被動安全科技配置，幫助駕乘者防患於未然。

在四驅版本中，還有著RDX的另一大亮點，是其引以為傲的第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統。

這套系統可以長時間把扭矩輸送給後輪，並且對兩個後輪的輸出扭矩進行0到100%的調整。它能夠主動地探測車輛的行駛狀態和重心變化，從而為前後軸分配動力；並且在過彎時，對兩個後輪間的輸出扭矩實現0到100%的主動智慧分配，讓外側後輪轉速快於前輪，幫助車輛轉彎。得益於後差速器扭矩容量的增強，第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統能夠最大限度地發揮輪胎的牽引力，從而使得車輛在變道、轉彎、冰雪（溼滑）路面以及高速巡航四種不同駕駛情況下，都能夠在確保燃油經濟性的同時，最大程度避免車輛甩尾，為車輛提供出色的穩定性。

三、外觀內飾

全系RDX搭配了LED光學照射系統 Jewel Eye® ,前大燈採用7個光學鏡頭的設計原理搭配著7個精緻的菱形透鏡，犀利奪目，驚豔不凡。 搭配周邊條狀式 LED 日行燈，更顯凌厲氣度!

前臉中傳承著Acura Precision Concept經典設計理念，採用磚石五邊形切割設計，,酷尚有型,盡顯不羈型格;內部菱形點陣式設計,個性張揚盡 顯時尚運動美感。車尾採用更多犀利線條設計，營造出動感效果， 與車頭相得益彰;迴旋鏢式的尾燈設計，線條鋒利，延伸至腰線和後尾兩側，尾部鋒利出鉤， 更具攻擊性和辨識度。

全系標配超大尺寸全景天窗,開闊視野一目盡覽,帶你縱享天地的美妙與激情!

內飾才採用了NVH靜謐座艙，採用Acoustic Glass隔音玻璃，有效阻隔了風噪、胎噪、發動機噪音傳入內艙，當然RDX還搭載著一個專屬的移動“音樂廳“，全系RDX採用了Acura/ELS Studio®錄音室監聽級3D環繞式高音質音響系統，該音響系統採用業界最先進的710瓦16箇中央通道全頻揚聲器，透過4個HighlineTM超薄車頂揚聲器，旨在打造一個沉浸式的聲場，為全新RDX座艙內的駕乘人員帶來錄音室級的聆聽體驗。

綜合幾個方面來看，您說RDX值不值得購買！不過買車講究緣分，當喜歡上了，心裡就是美好無暇的！不喜歡了，任你十全十美也不喜歡！

這款一系列的豪華配置以及實惠的市場售價提現出了謳歌RDX十足的誠意，而且還能滿足不同的客戶需求。

外觀方面，五邊形鑽石切割中網搭配造型犀利的LED大燈，看起來非常有氣勢，而發散形的菱形點陣式格柵也是謳歌新家族語言中的一張名片，辨識度非常高。

內飾部分，謳歌RDX懸浮式中控臺的設計與NSX一脈相承，在營造運動氛圍的同時也豐富了前排乘客的儲物空間。一塊10.2英寸的非觸控液晶顯示屏屹立在中控臺上方，高階感油然而生。與液晶顯示屏相匹配的是位於換擋按鍵後方的多媒體觸控板，該套系統號稱全球首創的智慧精準觸控系統。另外，RDX採用由格萊美獲獎音樂製作人Elliot Scheiner調校的ELS錄音室監聽級3D音響系統，該套音響系統採用16聲道的立體環繞音響，其中包括4個位於車頂的超薄揚聲器，這也應該算是謳歌有史以來最先進的車載音響系統了。在安全配置方面謳歌RDX全系標配 Acura Watch前瞻未來智慧安全系統，包括FCW前方碰撞預警系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、LSF低速前車跟隨系統。此外，還配備LWC盲點顯示系統、豪華廣角後視攝像顯示系統、PSS泊車雷達系統及MVC360°全景影像系統，力求在各種用車場景下，都能確保駕乘人員在享受駕駛激情的同時擁有坦然自若的安心舒適。

其次是動力系統，全新一代 RDX全系搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，和同級別高低功率調校的車型相比較而言，謳歌RDX明顯更厚道！該發動機最大功率為195kW，峰值扭矩為380N•m，並且匹配10AT變速箱，比德系BBA同級車型的高功率版本更勝一籌。

在安全配置方面謳歌RDX全系標配 Acura Watch前瞻未來智慧安全系統，包括FCW前方碰撞預警系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、LSF低速前車跟隨系統。此外，還配備LWC盲點顯示系統、豪華廣角後視攝像顯示系統、PSS泊車雷達系統及MVC360°全景影像系統，力求在各種用車場景下，都能確保駕乘人員在享受駕駛激情的同時擁有坦然自若的安心舒適。

其次是動力系統，全新一代 RDX全系搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，和同級別高低功率調校的車型相比較而言，謳歌RDX明顯更厚道！該發動機最大功率為195kW，峰值扭矩為380N•m，並且匹配10AT變速箱，比德系BBA同級車型的高功率版本更勝一籌。

綜上謳歌RDX值得買

做為一個內行人，這邊就給你幾點建議。

2、RDX沒有高低功率的區別，X3這樣的就不用我多說了把。確實藍天白雲的標在華人印象裡是非常的深刻，高大上的，近乎成為了夢想級別裡的。但是德系車的詬病這裡也不需要我詳細介紹了，已經經過時間和市場的考量了。而日系車就更不用說了，省心省事。做為家用，不考慮面子的話。RDX的4年10萬公里免費基礎保養，已經遠遠贏在起跑線了，這2萬左右的保養費用拿來加油，和老婆旅旅遊，買點禮物不香嗎？

3、操控和動力，RDX用的2.0T+10AT。195kw的最大功率，265p馬力，380Nm的峰值扭矩。X3低功率25i 194p馬力 ，28i 224p馬力，30i 252p馬力。高低功率的區別發動機都不一樣了？那個藍天白雲值10w？可有人他就愛啊。本田特有的VTEC技術，RDX的發動機上面雙VTEC全系統一，細細品把.......

4、RDX合資之前買4 50w，合資之後。頂配才43.8，省了官稅讓後又實實在在給到消費者了。並不是說便宜了 合資了動力組成和車身結構，配置與美版不同，依舊是一模一樣。看看寶馬，進口的時候價格是那麼多，合資之後價格還是在那。而且進口寶馬和中國產的完全可以說是倆輛車了。

2019年全新的謳歌RDX，標誌著這款緊湊型豪華SUV的第三代。自從第一個版本推出以來，其汽車環境在十年內發生了巨大變化。當時它只有一個著名的競爭對手 - 寶馬X3。現在，它面臨著從梅賽德斯 - 賓士GLC Coupe和奧迪Q5到新捷豹F-Pace和阿爾法羅密歐Stelvio等十幾個競爭對手。

但是新款的10速自動變速器在齒輪數量方面的表現令人驚訝，其中更高的齒輪使得燃油效率更高。新款RDX配備了4模式驅動調節系統（Acura的整合動力系統），使雪地，舒適，運動和運動+設定的駕駛行為發生了真正的變化。

“龍蟠杯”第三屆十佳變速器評選終於落下帷幕

廣汽Acura RDX搭載的

10AT行星齒輪變速箱

從數十款入圍產品中脫穎而出

成功斬獲“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器的稱號

RDX也憑藉10AT獲“世界十佳變速器車型”大獎！

RDX作為廣汽Acura的主力車型，全系搭載了10AT行星齒輪變速箱，開創了同級別SUV配置10AT的先河。此款10AT變速箱具有效率高、內部慣性低的特徵，並擁有超大的傳動比範圍，能夠最大限度地提高車輛的效能和燃油效率。其重量相比此前的6AT減少了20公斤，而且整體傳動比範圍擴大67％，一擋降低15％，高擋位則提高7％。因橫置對體積要求更高，10AT行星齒輪變速箱設計輕巧緊湊，僅與一個15英寸筆記本大小相當，375mm精緻結構配備四個行星齒輪組，可以提供高達10.147：1 的超寬傳動比範圍。10AT行星齒輪變速箱的升擋和降擋效能也十分優越，為了獲得更快響應，十擋變速箱可直降四擋，即從十擋直降至六擋，或從七擋降至三擋。

變速箱作用的發揮離不開動力核心裝置——發動機。與10AT行星齒輪變速箱匹配的是同樣在業內領先的2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW，最大扭矩為380N•m，在3000-4000rpm即可達到峰值扭力，與傳統的3.0L自然吸氣式V6發動機相比，這款全新渦輪增壓發動機在低轉速情況下，瞬間扭矩最大可提升54%。“2.0T+10AT”這套開創全球先例的“白金動力組合”，為駕駛者提供了強勁的動力輸出以及平順舒適的換擋體驗。

車子還全系標配：ACURAWATCH安全系統

由於車道保持輔助和自適應巡航控制等功能，新款Acura RDX交叉SUV能夠防止事故發生並協助日常駕駛。該套件集體稱為AcuraWatch，還包括具有自動緊急制動和減輕公路偏離的前向碰撞警告。

個人覺得，除去品牌知名度外，RDX非常值得購買！

如果四驅的終端價在30萬多一點點，還有市場。寶馬X3，25I基本可以40萬搞定。品牌力就不用說了寶馬品牌溢價比謳歌高很多。

RDX值得買嗎？值得，但是你要為它犧牲很多，比如會遇到有人跟你說：你的長安挺好看；比如很有可能車子砸手裡賣不出去的現狀；比如說略顯侷促的空間……只要你能忍受這些，我覺得RDX非常值得買！

單純的針對謳歌RDX這個運動SUV的車型定位來說：值得買！但對於豪華品牌的這個定位來說：非常不值得買！

對於謳歌RDX來說，我還是比較喜歡的，從駕駛感受來說，這款車型雖然沒有像BBA那種豪華的質感，但是相對普通品牌的做工很氛圍來說確實有一定高階感在，加上我本身是Accord的車主，而且還長期駕駛過CRV車型，基本上屬於半個本田粉，因此對於謳歌車型的好感確實油然而深，尤其是RDX車型的那個駕駛感受還是很輕有獨鍾的。

因為畢竟相同級別中的動力表現是最好的，2.0T的K20發動機可以有效的輸出265匹馬力，注意！是有效輸出，就是你可以直觀的感受到這個馬力帶來的動力感，而且也用上了本田那個最新的10AT變速箱，要知道這個變速箱的成本可不低，實際駕駛感受來說，無論是升檔還是降檔都很靈動，在運動模式下加上S擋可以一直將轉速拉高，維持在發動機的峰值上。另外就是謳歌引以為豪的SH-AWD四驅系統，給車輛的操控帶來很高的穩定性。加上運動風格的懸掛和少數原廠車就搭載運動排氣的SUV車型，至少我對比起來要比X3和GLC運動的多了。

所以如果你對駕駛性有要求，預算也充足，又喜歡日系車和有SUV的實用性需求，OK！那RDX給你帶來的感受絕對不會後悔，但一定要選擇四驅帶有SH-AWD的車型，否則體驗就完全是另外一個感覺了。當然，這輛車還有幾個優點，一個是座椅的設定很好，雖然沒有使用運動座椅，但是對身材的寬容度很高，動態下的包裹性和支撐杆是很好的，沒有鬆鬆垮垮的那種感覺，就是看上去很一般的。

那不值得買就要囉嗦幾句了。首先是太貴了！也就是上一代車型進口的也就賣40多萬，賣的就很一般。中國產之後你頂配還賣46萬，入門級的32萬多，而且呢，優惠還不多。人家隔壁那個QX50可是有5萬的終端優惠呢，雖然那個變速箱確實太容易出問題。當然謳歌連二線豪華品牌都沒能排的上，因此這個價格真的好像就是給有準備的人的；40多萬幹嘛不買個入門級的賓士和寶馬呢？起碼是個BBA吧，想便宜還能買箇中配的Q5呢！

其次就是隻有高階感沒有豪華感，這個我剛開始還沒怎麼覺得，但是當坐進去車內之後觀察了一些細節就發現了，確實一些裝配工藝上並不好，氛圍也不夠現代科技。同時，雖然使用了不錯的材質，但是那個配色組合真的又一次讓人失望了。

第三就是車機系統過於落後，操作繁瑣不實用，音響好也是徒勞的。這個內飾吧，如果你喜歡確實很喜歡，但是對於一般需求豪華車型來說，中控那個大旋鈕經典歸經典，但是一般人都會以為是音量控制鍵，你這一輛車買到手並不是給你一個喜歡駕駛的人準備的，還有其他家人要駕駛呢。另外就是那個中控屏看上去像是一塊觸控式螢幕，然而你錯了，它使用了賓士的那套邏輯，全部依靠觸控板來完成，並且更變態的就是邏輯混亂，完成一些功能需要很複雜的操作，選單又一層疊一層。反正音響效果給我帶來的享受就在最後的操控上蕩然無存。所以圖著豪華這方面還是別買這個RDX了，保值率最後都會讓你後悔死！

這車非常值得購買，但是不一定會買。說它值得購買是因為它是同級別中駕駛感受唯一可以媲美寶馬X3的一款SUV車型，即使是非常搶手的雷克薩斯RX和nx也無法比擬，此款車的科技配置和駕駛感受與寶馬X3勢均力敵，是非常難得的SUV車型。

說它不一定會購買是因為謳歌品牌形象太小眾，甚至遠低於日系豪華品牌英菲尼迪的影響力，另外謳歌也不具備雷克薩斯那種吸引眼球的外型，品牌的營銷能力。看到銷售店的門可羅雀，保養維修車間乾淨整潔，會讓人望而卻步。

謳歌RDX確確實實是一款非常經典的SUV，只是由於其品牌影響力實在是太低，始終無法開啟局面。

廣汽RDX謳歌車是好車，操控和底盤都很紮實，音響都很好。後面看都中規中舉，但前臉就不敢恭維了，正面看上去感覺不夠大氣，好像矮了很多很小氣；如果和英非尼QX50的外觀，側面比較，英非頭高尾低有點高頭大馬氣勢，RDX有後高頭低的感覺，相對消費者肯定買又便又好看的。再好的車也要為消費者著想。

整體來說車子沒啥問題，廣汽的工藝和品控都不錯，也算是很良心的車企，公路效能不錯，品牌認知度不高，還有降價空間，nvh一般，殘值較差

謳歌作為本田旗下的豪華品牌，在整車質量上不用說，肯定是最好的，在技術方面也是本田的頂尖技術。特別要強調一下謳歌的超級四驅系統。下面我給您講解一下謳歌的由來：

謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高階子品牌，於1986年在美國創立，其名稱Acura源於拉丁語Accuracy（精確），標誌為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的“運動豪華”理念對豪華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。謳歌的車型均在北美進行設計、開發和生產，先後開發出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產品線。謳歌品牌於2006年9月27日正式登陸中國市場。

美國Honda推出這一新的“高檔”系列車，並且透過單獨的經銷商網路銷售，對此，汽車業觀察家們的典型反應是“無法實現”。為了體現事業部名稱中“精確”的主題，Acura標識中的“A”轉化為一個傳統的卡鉗樣式--卡鉗專門用於精確測量。在汽車市場上，“日系豪華車”這一說法是被廣泛接受的事實，但在Acura之前這是難以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陸美國，這一新的汽車品牌在1976至1986十年中創造了輝煌的業績。

本田宗一郎說：獨特的發明創造，如果不能及時的提供給社會，它將毫無價值。Honda研究人員認為他們不是在研究技術，而是在琢磨人的心理，想盡一切辦法，用盡一切先進技術來滿足人們的心理。所以，Honda始終強呼叫戶滿意第一。正是這種理念的指引下，自1986年Acura（謳歌）在美國誕生以來，便備受人們推崇，迅速成為北美市場上最成功的豪華品牌之一，全球銷量超過320萬輛。2006年，Acura（謳歌）登陸中國，給中國高階消費人群帶來了全新的北美“運動豪華”之風。讓我們穿越時空了解一下Acura（謳歌）的崛起歷程

之前有認真的瞭解過這個車，除了品牌因素，我覺得這個車在這個級別還是挺值得買的。車子有模擬聲浪，聽起來還可以，不過在試駕的時候轉速拉到5000多的時候，有過一次破音，這個聲浪補償不能關閉，導致車內噪音控制不到位，車子動力沒的說，頓挫感比我的glc300好很多，本田的四驅在城市四驅裡算好用的，如果不是因為自己做專案的原因，需要一臺bba，我當時會買便宜10萬rdx。