想要了解奧迪DL382的耐用性，首先要了解DL382 是哪路神仙？
DL382系列嚴格意義上來說是奧迪國內第三臺變速箱，從最早的DL500到後來的DL380，如今這臺升級之後的DL382更是針對各方面效能做出了最佳化，單單從民用雙離合層面上分析，的確已經是對傳統AT變速箱造成了巨大的衝擊。
新一代縱置雙離合變速箱系列，從DL382 的編號可以看出它是適合縱置平臺（MLB ）的一款變速箱，按照以往規律意味著最大輸入扭矩為 380 牛·米？但其實不是，它的最大輸入扭矩是 400 牛·米。實際上它是一個變速箱系列，具備前驅，四驅和混動型號的拓展。DL382 裝備的車型會涵蓋全新A4L 及MLB 平臺的後續車型如新Q5、新A6 等，以及插電混動車型。
DL382 有哪些特點？
1. 具備雙離合模組的獨立冷卻系統，可以提升變速器的散熱能力和使用穩定性 離合器模組為兩組相同的重疊佈置，可以互換；
2. 具備按需加壓的電動油泵，以及氣態儲壓罐降低變速箱內耗，提升傳動銷量，更為節油 “幹油箱”概念的推出，使得變速箱效率更高比之前的multitronic 更省油（百公里油耗降低0.3 升）
一直在說DL382變速箱強大，理由是：雙離合變速箱目前最被質疑的點就是散熱、穩定性、平順性三點，至於換擋以及效能從來都不是消費質疑的物件，畢竟追根溯源，它就是一臺為效能而生的產品。
奧迪怎麼做好散熱、穩定性、平順性的問題呢？其為DL382變速箱配備了雙離合模組獨立冷卻系統，透過摺疊佈局的雙離合模組來提升變速箱的散熱能力以及穩定性，因為內部結構更復雜，更多的企業無法控制變速箱體積，奧迪採用的摺疊佈局讓體積進一步減小，透過油冷來控制離合器片溫度，無疑更大程度上增強了穩定性，最有效果的改變就是低速頻繁切換檔位提升壽命。而為了做好平順性，奧迪引入了可變壓力電動油泵以及氣態儲壓罐，減小了變速箱內部壓力，很大程度上提升了傳動效率，這也為其帶來了0.2秒的換擋速度，更快，更平順。
從目前奧迪Q5L、A6L以及A4L上搭載的DL382變速箱使用者反饋上來說，其最大的優勢是讓車輛效能更加突出，譬如說高功率奧迪Q5L做到了加速6.7秒左右，稱得上效能，最關鍵的是在高效率換擋狀態下更好更快的將扭矩從發動機轉移至傳動軸，以上路自重接近兩噸的奧迪Q5L來說，工信部測試的綜合油耗僅僅為7.4L百公里。
DL382變速箱的落地，讓奧迪很好的擺脫了ZF、愛信變速箱的約束，雖然現階段無法降低成本，但是卻讓調教做到了更好，在高階市場無疑撼動了ZF堅不可摧的地位，此外DL382變速箱的裝備保時捷Macan，也撼動了PDK變速箱的神話。
從目前保時捷Macan出色的銷量上可以看出，這臺DL382妥妥的給力。
透過以上分析，應該說奧迪對於DL382 新型變速箱還是下了很多功夫， 從雙離合器模組的設計、冷卻，到油路的全新設計，都走在了技術潮流的前列，而從實際感受來說也同樣不俗。當然了很多消費者被之前的各種乾式雙離合變速箱搞的有些談虎色變。變速箱的使用條件非常複雜，一臺經過各種測試的變速箱，依然要經過三五年的市場考驗才知道深淺，所以東西用著不錯，耐用性還是讓時間來驗證。
想要了解奧迪DL382的耐用性，首先要了解DL382 是哪路神仙？
DL382系列嚴格意義上來說是奧迪國內第三臺變速箱，從最早的DL500到後來的DL380，如今這臺升級之後的DL382更是針對各方面效能做出了最佳化，單單從民用雙離合層面上分析，的確已經是對傳統AT變速箱造成了巨大的衝擊。
新一代縱置雙離合變速箱系列，從DL382 的編號可以看出它是適合縱置平臺（MLB ）的一款變速箱，按照以往規律意味著最大輸入扭矩為 380 牛·米？但其實不是，它的最大輸入扭矩是 400 牛·米。實際上它是一個變速箱系列，具備前驅，四驅和混動型號的拓展。DL382 裝備的車型會涵蓋全新A4L 及MLB 平臺的後續車型如新Q5、新A6 等，以及插電混動車型。
DL382 有哪些特點？
1. 具備雙離合模組的獨立冷卻系統，可以提升變速器的散熱能力和使用穩定性 離合器模組為兩組相同的重疊佈置，可以互換；
2. 具備按需加壓的電動油泵，以及氣態儲壓罐降低變速箱內耗，提升傳動銷量，更為節油 “幹油箱”概念的推出，使得變速箱效率更高比之前的multitronic 更省油（百公里油耗降低0.3 升）
一直在說DL382變速箱強大，理由是：雙離合變速箱目前最被質疑的點就是散熱、穩定性、平順性三點，至於換擋以及效能從來都不是消費質疑的物件，畢竟追根溯源，它就是一臺為效能而生的產品。
奧迪怎麼做好散熱、穩定性、平順性的問題呢？其為DL382變速箱配備了雙離合模組獨立冷卻系統，透過摺疊佈局的雙離合模組來提升變速箱的散熱能力以及穩定性，因為內部結構更復雜，更多的企業無法控制變速箱體積，奧迪採用的摺疊佈局讓體積進一步減小，透過油冷來控制離合器片溫度，無疑更大程度上增強了穩定性，最有效果的改變就是低速頻繁切換檔位提升壽命。而為了做好平順性，奧迪引入了可變壓力電動油泵以及氣態儲壓罐，減小了變速箱內部壓力，很大程度上提升了傳動效率，這也為其帶來了0.2秒的換擋速度，更快，更平順。
從目前奧迪Q5L、A6L以及A4L上搭載的DL382變速箱使用者反饋上來說，其最大的優勢是讓車輛效能更加突出，譬如說高功率奧迪Q5L做到了加速6.7秒左右，稱得上效能，最關鍵的是在高效率換擋狀態下更好更快的將扭矩從發動機轉移至傳動軸，以上路自重接近兩噸的奧迪Q5L來說，工信部測試的綜合油耗僅僅為7.4L百公里。
DL382變速箱的落地，讓奧迪很好的擺脫了ZF、愛信變速箱的約束，雖然現階段無法降低成本，但是卻讓調教做到了更好，在高階市場無疑撼動了ZF堅不可摧的地位，此外DL382變速箱的裝備保時捷Macan，也撼動了PDK變速箱的神話。
從目前保時捷Macan出色的銷量上可以看出，這臺DL382妥妥的給力。
透過以上分析，應該說奧迪對於DL382 新型變速箱還是下了很多功夫， 從雙離合器模組的設計、冷卻，到油路的全新設計，都走在了技術潮流的前列，而從實際感受來說也同樣不俗。當然了很多消費者被之前的各種乾式雙離合變速箱搞的有些談虎色變。變速箱的使用條件非常複雜，一臺經過各種測試的變速箱，依然要經過三五年的市場考驗才知道深淺，所以東西用著不錯，耐用性還是讓時間來驗證。