頭等艙都提供了什麼？　　旅客最期待的飛行體驗，絕對是儘可能有更多的空間（特別是腿部空間），旁邊最好是空位，餐飲可口，周邊沒有熊孩子吵鬧，安靜舒適……在頭等艙裡，這些實現起來容易很多。這也不難解釋，為什麼即便頭等艙機票的售價那麼高，但是總有人買。　　來看這樣一組資料，北京—上海的經濟艙全價為1240元，商務艙全價為3100元，頭等艙全價為3840元。商務艙的票價是經濟艙的2.5倍，頭等艙是商務艙的1.3倍，是經濟艙的3倍。不過這樣的價位還只是國內航線航班；在國際航線中，頭等艙的價格可能是經濟艙的四五倍。　　俗話說，一分錢一分貨。既然旅客花了更高的價格，那麼頭等艙都提供了哪些服務呢？實際上，無論是在候機、乘機的硬體設施上，還是在空乘人員的服務、餐飲、休息盥洗等軟性服務方面，頭等艙旅客都會享受到優先的服務。最明顯的是，頭等艙旅客可以避免走擁堵的乘機辦理通道，以最快的速度到達登機口，也可以享受個性化的餐食服務，而不是雞肉米飯或者牛肉麵這樣非此即彼的選擇。而就機上空間來說，頭等艙的空間自然是最大的，一些長途航線甚至可以調節成平躺式座椅，如在阿聯酋航空空客A380私人包廂內，坐墊寬約0.55米，座椅可調整為長約2米的床，且可電動調整為腿部休息模式、背部休息模式、頭部休息模式、雙肩休息模式、坐式、腿部伸展模式、座椅擴充套件模式和坐立及平躺之間的任意角度，中央相連的兩個包廂還有隱私電動升降隔板。　　以上這些是頭等艙提供的基礎服務。實際上，在市場競爭日益激勵的當下，一些航空公司早已不再滿足僅僅將飛機作為空中飛行器，而是將其定位為空中飛行的五星級酒店、精英俱樂部、豪華餐廳和休閒之地等。頭等艙旅客能夠享受到的服務已經越來越超出期望——這樣的體驗正如凱西在阿聯酋航空所享受到的五星級服務那樣。　　美國達美航空為鑽石級會員提供了保時捷豪華轎車接送，確保你在前往下一個航班的道路上也能享受到尊貴無比的服務。馬耳他航空則為頭等艙的貴賓提供空中SPA，旅客不僅能享受到包括手部、頸部和足部的按摩，同時還有舒緩的音樂伴隨。被譽為世界最佳商務艙的卡達航空更是在旅客服務上不遺餘力，他們提供的飛機護理套裝是阿瑪尼的，耳機來自Bose品牌，連座位的墊子都是高階品牌Frette的。一言以闢之，就是“高大上”。　　升到頭等艙有什麼途徑？　　為何選擇乘坐頭等艙？對於一些商務人士來說，可能是不差錢，他們更在意高效的乘機流程和舒適的環境。但對普通的旅客來說，有什麼方式可以升至頭等艙呢？　　最簡單的自然是花錢買頭等艙。前不久，來自上海的王小姐，就買了一張從上海飛往成都的頭等艙機票，而她所花費的錢基本與經濟艙價位持平。“因為是臨時決定的行程，經濟艙所剩的幾乎都是全價票了。從價效比上看，何不買一張價格不相上下的頭等艙機票犒勞自己呢？”實際上，近幾年隨著因公消費的限制，不少航空公司將部分頭等艙價位進行打折銷售，所以即便頭等艙的全價相當於經濟艙全價的3倍，但是在打折後，頭等艙票價基本和經濟艙全價相當，有的時候甚至是經濟艙的八折價格。　　除了一開始購買頭等艙外，還有哪些升艙方法呢？目前，在升艙中最常見的是會員升艙。在當次班機還有空位的情況下，補交差價或用會員里程兌換就可以升艙。不過，大部分航空公司對會員的要求還是比較高的，特別是對會員的級別要求，所以你必須快速積累更多的里程。例如，你是南航明珠卡的會員，其實也可以在乘坐天合聯盟成員的航班時，包括法航、荷航、達美、大韓航空等一併積累里程。　　此外，不少航空公司推出了各式各樣不同的會員升艙活動。國航去年曾在12月份淡季時，推出過“1元升艙”。如果出行當天還有剩餘兩艙可售，國航會在其手機APP客戶端上向特邀旅客（一般是白金卡、金卡會員）推送通知，旅客只需要在客戶端上按提示操作，付費1元就可以升艙了。目前，“1元升艙”變成了“388元升艙”，適用於任意渠道購買的國航實際承運且掛CA程式碼的部分國內始發直飛航線（航班資訊中出現“享”“共享”等標誌均不參與）。所以，如果你要乘坐3小時以上的長航線，且執飛飛機為可平躺的寬體機型，388元差價升艙可以說是不錯的選擇。　　而南航慣用的空客A380“里程積分或現金兌換升艙”早已為人所知。經常乘坐南航空客A380京廣航線的金銀卡旅客，會不時收到南航的電話邀請升艙，花500元或者7000積分就可以兌換頭等艙，體驗空客A380“巨無霸”機型頭等艙。

雖然本人平均每年都要搭乘國航在國內外飛行50次以上，年平均飛行距離20萬公里以上，但實際乘坐國航的頭等或公務艙機會並不多，絕大多數都是經濟艙。

國航航班頭等艙根據機型不同，體驗感也不一樣。

首先是中型的波音737和空客A320系列，中短途主力機型，基本上都是以1-4小時的中短途飛行為主，所以只有兩艙設定，所謂的頭等艙大多隻有8個座位，比較寬敞而已，稱其大板凳更加合適一些，座椅一般只能向後放倒至135度左右。乘務員服務態度很好，提供各種飲料，但飲食需根據飛行時間來決定，短途的只會提供零食三明治之類的簡餐。

其次是波音777和空客A330系列，中長途主力機型，國內主要飛幹線機場，國際覆蓋國航世界各地。機齡平均都在5年左右，公務艙一般2-2-2排列，頭等艙（如果有的話）1-2-1排列，乘坐過幾次國際線，感覺公務艙中規中矩，沒有太大亮點，乘務員服務還是蠻熱情的，會幫助鋪床，送餐送水也比較及時。

最後，把波音787和747系列單獨列出，這是目前國航最好的機型，尤其787系列基本都是2年左右的新飛機，機艙內硬體環境很好，氛圍燈、溼度調節都很合適，感覺乘坐感受要比其他機型都好。

作為一位國航知音的白金卡常旅客，我可以說不咋樣。平均來說相對其他航空公司比上不足比下有餘，也就中等。基本上服務方面是因人而異，可以不錯，也可能很差。一般上比國內航線差。這也許是國內線很多乘務員還屬資淺反而比較戰戰兢兢。等資深了到了國際線，許多好的乘務員以另有他就，剩下反而多了馬虎的。至於餐飲也很不平均。有些航線還行，而有些航線即使公務甚至頭等艙也實在不咋地，和土耳其及漢莎等完全不在一個檔次。當然相對國內航空公司又不是那麼差，這也說明國內航空公司的高層對服務概念離國際水平還遠。

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