兩款車都很不錯，是運動轎車裡面比較拔尖的兩款了。

本田CIVIC，“一代神車”，比較注重運動效能，1.5T低配的話，指導價13.99萬，落地15萬元能搞定，配置的話相對於中國產車來說略低一些，夠日常使用，畢竟合資車嘛，但是CIVIC的效能在同級可以說是數一數二的，如果你比較追求操控的話，這款車是一個不錯的選擇。

AXELA改款在之後，外觀可以說是運動車型裡面最好看的，內飾雖然比較簡單，但是用料很用心，質感不輸豪華品牌，動力雖然不如CIVIC強勁，但是好歹有“彎道之王”的稱號。

另外再推薦你兩款能與之媲美的緊湊型轎車，名爵6，領克03，可以去看看~

本田CIVIC和馬自達AXELA兩款緊湊級轎車，不考慮銷量表現的話，不能片面性定論誰更優秀，畢竟兩者在各個方面差異還是比較明顯的，下面結合各自效能配置看看都有什麼優劣。

第一，效能表現方面不分伯仲。雖然CIVIC提供1.0t和更加強悍的1.5t，但是其走量款主要是1.5t，具備177匹馬力和220牛米扭矩輸出，匹配cvt變速箱，優勢就是爆發力強，劣勢就是變速箱過於追求順滑，故障率略高、保養維護貴。AXELA提供1.5/2.0兩種自吸發動機，走量款主要是1.5版本，考慮駕駛樂趣還得2.0，具備158馬力和202牛米扭矩輸出，雖然爆發力不及CIVIC，但中後段平順性好一些，6速手自一體變速箱會有相當到位的駕駛樂趣。這一點來看，我個人更傾向於AXELA2.0。

第二，配置表現方面側重點不同。AXELA沒有提供後獨立懸架 CIVIC前後獨懸會給消費者一中心理暗示，好像CIVIC在操控體驗方面強於AXELA，其實我們幾乎沒有機會去把懸架的效能發揮到極致。AXELA有主動進氣格柵、LED大燈，CIVIC有可變轉向比、遠端啟動，不同車型配置略有差異，從終端優惠來看，兩者接近，結合配置對比價效比很難分出勝負。

個人觀點，不喜勿噴。

都是日系車，技術和可靠性沒什麼值得比了，只能看看外形了，雖然我開棒系車，可我又不曾想開日系車，沒錢啊！

反觀CIVIC，開CIVIC的別生氣，我只是陳述我不喜歡CIVIC的理由！並不是說它不行，每個人人喜好不一樣，不喜勿噴！

當年CIVIC很囂張，買的人很多，前臉絕對有攻擊性，怎麼看都好看，可是往後邊，特別是越往後面的溜背造型，越看越醜，特別是延伸到了車尾，設計的好敷衍，和前臉一點也不搭，設計的好粗魯，沒像車的前臉那般精緻，好像設計師被扣工資一樣

3，新COROLLA我我覺得要比CIVIC好看！

2，操控上，我沒開過這兩個車，但是看過車評影片，馬自達操控上要略微比CIVIC要好，動力上兩者差不多，同級別裡偏中！這是那些車評人說的！不代表個人觀點。

3，兩個車技術與可靠性，都很優秀，空間表現差不多，內飾看個人喜好。

如果是我，我會選馬三.昂！畢竟技術差不多，誰會拒絕更帥的車！

昂科賽拉和CIVIC都是緊湊車型級別裡的佼佼者，可能有很多想要買車的人都會在選擇上拿不定主意，下面我就來介紹一下兩款車。

本田CIVIC 指導價：11.99-16.99萬

這款第十代CIVIC，確實比之間讓人眼前一亮的感覺，在配置方面，本田“黑科技”之稱的目前為止“最強一代”CIVIC的地球夢缸內直噴1.5T發動機的加特，其意思就是僅1.5T的排量就能夠爆發出177P的馬力，226NM的扭矩，這一點讓CIVIC的直線加速能力在同級別車中達到無人可敵的地步，從而在眾多品牌中脫穎而出，讓許多迷弟對她趨之若鶩。在內部空間方面，軸距達到2700MM，在內部空間上本田設計師秉承著MM理念表現出了非凡的設計水平。在車內滿載的情況下，後排乘客能夠有很好的乘坐空間，實測在身高在1米8的乘客腿部空間也有至少1拳以上的距離，這樣優秀的表現也是許多車型中所沒有的，不足在於高高隆起的後排中間踏板會讓後排座中間的乘客稍顯難受。

馬自達AXELA 指導價：11.29-16.89萬

都知道AXELA的前身是馬自達3的換代車型，隨著時代的發展，這款車的外觀設計也提高了不少，變成了兇悍，激進的樣子。在配置方面，馬自達的創馳藍天技術，讓發動機擁有13:1的壓縮比，讓他的燃油經濟性達到了極致的效果，這也是AXELA發動機技術飛躍的一大亮點了。AXELA的優勢在於底盤紮實，過彎穩健，指向精準，換擋平順都在這款車上得到了很好的印證。內部空間上，前排座椅表現的很舒適，不足之處在於AXELA軸距也達到2700MM，但在後排滿座的情況下乘客會覺得腿部空間很小，加之後排中間踏板的隆起，如果長途乘車會讓後排乘客覺得很憋屈難受。

總結一下，馬自達昂科賽拉和本田CIVIC兩款車都是值得入手的車型，在選擇上不同的準車主會有各自對車輛配置的需求，所謂各花入個眼，大家還是要按照自己的喜好來選擇自己滿意的車型吧！

各有千秋，新CIVIC比AXELA更運動，腦殘粉更多。AXELA除了進行紅好看以外一無是處。如果在這兩款車裡糾結的人，肯定是對運動效能有著特殊的偏好，那麼我推薦你不妨去看看這兩款車，領克03和名爵6，都是主打運動，並且配置比較齊全，系統比較先進，像名爵6就能6秒破百，全系標配XDS彎道輔助系統，斑馬3.0系統。領克03外觀比較運動激進一些

問題問的非常好，首先宣告一下我就是馬自達3AXELA2020最新改款的車主。當時在本田十代CIVIC和AXELA之間也比較了很長時間，最後又去到了馬自達的4s店裡試駕之後，我當機立斷決定訂了車，隨後我會在文章後面具體談談為什麼選了馬自達和作為一名車主我會談談駕駛感受。

（附愛車美照一張）

無意間在網上看到CIVIC換代的訊息，十代CIVIC。我感嘆了一聲，在我眼裡它依舊是無可置疑的一代神車。可以認真的說，對於一個買不起豪車卻渴望著擁有一輛十秒內破百的年輕人來說。十代CIVIC無論是造型還是1.5T渦輪增壓發動機爆發出來的能力，都是我想要的。再加上二十萬內可以接受的價格以及本田“買發動機送車”的評價，無非是我的最佳車選。

這次的換代，前臉的確看著更帥了，前臉大燈全部更換為LED大燈以LED日行燈，鍍鉻裝飾橫貫前臉，以及流線型的造型，搭載17寸的輪轂的車輪。正面在我這裡可以做到合格，主要還是圖人家的發動機嘛。

後屁股的C型燈也勉強可以接受，畢竟蘿蔔白菜各有所愛，有人喜歡這種設計肯定也有人討厭這種設計，我偏向後者。

內飾功能對比新世代馬三來看，質感真的拉了一截，內飾還是整體偏硬，中控顯示屏以及互動系統並不是特別好用，觸感反饋延遲多。

這輛車我在試駕的時候當我滿意的地方是它正面得顏值以及當你開啟運動模式，8.7秒破百所帶給你的所謂“推背感”，駕駛過程中升檔頓挫感明顯，而且我認為這輛車的地盤偏低，停車的時候需要更加註意。同時，由輪胎以及底盤所帶來的噪音比較大。走盤山路的時候過彎需要當心下有種不順滑感。

本來，在我的認知裡2013款的AXELA算不上好看，馬自達主打的運動轎車，也讓人從老款馬三身上看不出能有多運動。直到它最新換代…可以稱之為驚豔。犀利的LED開眼角大燈設計，大氣的燻黑中網，以及精益求精的“魂動設計”，我又一次被所謂大師設計所洗腦。

我買的是馬三頂配，2.5L自吸sky-G發動機，馬力可達186ph。但是國內好像沒有這麼高排量的，但是頂配2.0L的動力也夠。當我試駕的時候，也特意要求去跑一小段山路，才發現這次的底盤調教以及過彎感受比之前好太多。

而且新世代馬三的噪音問題處理的非常好，銷售特意給我把車內音樂調到最大震耳欲聾，但是關上車門，就好像什麼也沒發生一樣。我的那款車搭載了19寸的大輪轂，看起來非常有力量。

在變速箱方面，6AT的變速箱被馬自達調教的順滑無比，幾乎感受不到什麼換擋頓挫感。真正詮釋了什麼叫運動轎車“東瀛寶馬”，方向盤可以做到指哪打哪。雖然比不上真正的寶馬，但是對於CIVIC來說，足夠。

內飾方面真的可以吹爆，所有你摸的見的地方，都是採用一種特別有手感狠細膩的皮。幾乎沒什麼塑膠感。而且內飾重新簡約的設計，打造一種從容穩重的感受。你可以關上窗開啟Bose音響聆聽高品質音樂，也可以在高速上踩踩地板油。雖然推背感沒有CIVIC明顯，但是自吸發動機所帶給你的，遠遠不止推背感。