據説是用的寶馬的技術， 相當於國產寶馬650 單缸發動機吧， 設計是沒有問題的， 至於質量，就只能看運氣了， 國內裝配加工， 始終在責任性方面要差點。 各行各業都是一樣的。 不然為何合資的都要比純國產的貴，貴又貴的道理。

千萬別信這發動機跟寶馬有關係,我問過在隆鑫上班的車友了,他們說生產寶馬發動機的那邊,管理層清一色的老外,隆鑫根本碰不到技術方面的事,就算讓你偶爾偷到些技能,也不可能能拿到完整的發動機技術,非要說有聯絡,那隻能說高仿,隆鑫就是在扯虎皮拉大旗

駕駛感不是非常好，低轉會卡卡卡，高轉一點又振動的厲害，舒適區域2000-4000之間，只有五個檔，掛錯一個就煩死了! 建議雙缸的500DS，絕對比650DS更加有駕駛樂趣。

這玩意就像 4g63 有效能非常變態的evo版本，

到了國內就變成了一個萬金油，什麼車都能裝，皮實耐操是他的特點，早說效能，民用版本也就那麼回事，20多年前的技術，放到現在比純中國產的毫不遜色，

也就是國內摩友的悲慘世界。

寶馬20多年前的發動機技術，單槓震動大，扭力強但是極速不行，放在無極650上，有點無奈，車太重了，不適合越野，拿來做拉力，速度有跑不起來，而且車的設計就是偏向越野的！整個車的定位不清晰，無奈無極沒有好的大排量發動機，現在只能做好中小排量的車型，打排量的車可以關注貝納利，春風，今年退出來的新車，特別是春風的800拉力，用的是ktm790的發動機，預計明年上市

此答題較長，慎入！

隆鑫的這款650CC大單缸水冷發動機曾經是寶馬F650GS的動力，此車如圖。

上圖是基本版，還有一款更專業的達喀爾拉力版，也是使用的同一款發動機。這款車是寶馬在2000年的時候推出一款針對專業人群的拉力車型，實際上這款車還可以上溯至上世紀90年代的寶馬與義大利阿普利亞聯合研發的F650 Funmoto，這裡不過多介紹了，免得跑題。

這款車採用的一顆單缸水冷發動機，實際排量為652CC，DOHC配氣四氣門，雙火花塞點火，採用了鍍鎳氣缸體，最大功率為37KW/6750轉，最大扭矩為60NM/5500轉，動力特性上傾向於中低轉速的輸出，5500轉時即可輸出最大60NM的扭矩，非常符合這款以跋山涉水為主要目的戶外穿越車型的定位。

後來這款車被寶馬的F700GS所取代，隆鑫因為給寶馬代工生產這款發動機的原因，獲得了使用權。但是因為在轉讓協議上，德國寶馬不允許隆鑫將這款機器應用於拉力車型，以避免與F650GS發生衝突，無奈隆鑫只好將這款機器用在了無極650R這款街車上面。也不能出口到歐洲市場，避免和寶馬形成競爭。並且寶馬還拒絕提供電噴系統，條件相當嚴苛，這也是沒辦法，沒有核心科技只能被人欺負，這方面的例子太多了。

用在街車上這個思路倒也沒錯，按當時國內摩托車的使用者在車型分類上的分佈，街車使用者應該比多功能戶外穿越車型使用者的人群基數更大，再加上當時春風和貝納利也都有大排量車型面世，因此隆鑫希望將無極650R這款配備寶馬大單缸發動機的街車，打造成類似於KTM DUKE 690那樣的NK單缸運動街車，並且在這款車上面投入了大量的資金和研發成本，以配置水準上來講，這款車即使放在今天，中國產車型裡面也無人可比。全車有不低於60%的進口零部件，其中義大利代工生產的鎂鋁合金雙翼梁式車架、鋁合金後搖臂、名牌減震器和輪胎、日清品牌的剎車、再加上精緻的做工、規整的佈線、控制得相當到位的車重（185KG）、全車不鏽鋼內六角螺絲、完全顛覆當時中國產車低質低價的傳統印象。

但是隆鑫還是過於樂觀的估計了市場形勢，就2012年那個時候的國內摩托車氛圍，一款大單缸的街車不是那麼容易被使用者所接收，那個時候的大多數使用者群體剛剛從小排量單缸風冷發動機街車上脫離出來，你讓他花4萬左右的價格買一輛大單缸車型，確實需要很大的勇氣。所以這款車儘管配備了寶馬的發動機，高規格的配置，精湛的做工和實在的用料，但是還是銷量不佳，目前這款車還在隆鑫官網上，但是據說已經轉為訂單式生產。相反，這款車是牆內開花牆外香，隆鑫將其出口到歐洲，卻發現銷量還不錯，這是後話不提。

第二，發動機震動大，嚴格來說，大單缸的發動機震動都挺大，就算是KTM也是如此，但是這個問題與個人的接受程度有關，有的車友反映還可以接受，但是有的完全不能接受。

這個速度在國內任何開放式道路上行駛都已經是屬於超速了，因此糾結高轉速下這款大單缸發動機震動大的問題並無太大意義。以這款大單缸的動力特性，他提供的是在中低轉速下的加速快感，那種狂暴的拉扯感是四缸的機器不能比擬的，所以很多老手喜歡大單缸的這種特性，大單缸本身就應該是這麼個玩法，你非要和四缸機比拼高轉速輸出的線性，那當然不會有好的感受。

隆鑫無極650街車是一款在國內有些水土不服的車，倒不是說它怎樣的不好，只是生不逢時。這款車算得上隆鑫嘔心瀝血的上乘之作，無論做工，設計，駕駛感受。作為之前的車主，阿牛是很有發言權的。

整車設計是非常有感的，區別於其他為了帥氣而刻意凹造型的車，隆鑫無極650的設計很有歐洲車風格，線條柔和，飽滿卻纖瘦，有肌肉感也很耐看。但是車頭不免有照搬變異大黃蜂的嫌疑。後搖臂採用的鋁合金鷗翼設計，底部排氣尾端剛好處在後搖臂的上凹處，顯得很協調，坐墊為整體式，即便是後座位置也依然足夠寬大，並沒有因整車造型而犧牲舒適性。

整車配置也非常高，全車百分之六十多的進口件，鎂鋁合金雙翼梁車架，鋁合金後搖臂，日清卡鉗，浮動碟盤，遍佈全身的內六角螺絲，全段可調前後減震，倍耐力天使胎。做工非常出眾，細節很到位，直逼進口車，由於不好形容，可以直接對等鈴木gw250的做工。

當然，最引人注意的是那顆寶馬gs650同款發動機。其實這款發動機並沒有給我什麼驚豔的感覺，最大功率37kw/6500rpm，最大扭力60牛米/5500rpm，最大的特點就是皮實耐用，這也非常符合之前gs650的定位，有著超級好的脾氣和耐力，能帶你行萬里路，阿牛騎了這款車騎了很長時間，沒有出現過任何問題，不光是發動機，整車小配件也沒有鬧過毛病，其他車主也並沒有傳出這款車有什麼問題，當然，這只是說故障率低，並非完全沒毛病。並且，這顆發動機非常強調低扭，3000多轉就開始爆發扭力，每次低速時感覺要熄火，一給油又噠噠噠往前竄了。五檔4000轉就時速已經100km/h以上，聽著聲音感覺不怎麼快，但實際速度已經非常快了，但不會給人恐懼感，相反，這顆發動機給人一種安定感。

其實大家都被寶馬發動機給吸引去了，真正給人印象深刻的是這款車的操控，完全不像650的操控感。全車大部分鋁合金部件，磁鐵都不好找地方吸。並且，也給整車輕量化帶來了巨大貢獻，整備質量只有188kg。操控非常輕盈，宛如250車型，得心應手，遠超同級別的某風某龍，當然這不僅歸功於車輕，還在於車架的引數調教。剎車和減震感受都非常棒。

說了這麼多好處，就真的完美？當然不是！這款車不足之處也很多，最大的不足其實是車架與發動機的配合，如此強調運動化的車架配上這麼“拉力”的發動機就很不搭，甚至覺得發動機拖了後腿。並且，鎂鋁合金車架吸震能力並不強，因此，整車震動控制不算理想。而發動機匹配的德爾福電噴系統的匹配度也不夠好，體現在油耗，震動以及低轉發吐幾個方面。而那顆看似功能齊全，連瞬時油耗都有的儀表，居然沒有油量顯示，跑在路上隨時心裡都得念著油量。當然，還有無數人噴的換機油拆排氣管回壓包的問題，其實，在阿牛看來，這倒不算什麼毛病，只是為了整車設計妥協了而已，換機油拆排氣，甚至拆油箱殼子的進口車多了去了，也不見有人拿來說事，何況這款車長達10000公里才換機油，你又能拆幾次呢？

但無論如何，這款車的市場表現慘不忍睹，大部分人無法接受的確是事實。好在這款車的拉力版本快要面世了，那顆發動機終於找到了歸屬。

隆鑫這臺發動機很厲害，根據寶馬的G650X發動機，該發動機採用垂直進氣、DOHC、全鋁鍍鎳缸體等技術，最大功率37kw/6750rpm,最大扭矩60N.m/5500rpm，從0到100km/h 僅需4.9秒。