一、有力提升汽車音響功效

噪聲是音樂的破壞者，在噪聲環繞的車內無法享受到美妙的音樂。而汽車隔音可以創造出一個安靜的視聽環境享受到音樂的完美音質。另一方面，汽車中的揚聲器需要安裝到薄鐵皮面板上面，這是揚聲器在車門安裝的天然缺陷，揚聲器發聲時，揚聲器的底板就會隨之共振或抖顫，從而造成失真。為獲得最好的音響效果，應當將揚聲器安裝在實心、無共振的反射板上，彌補了這一缺點，對音色有著極大的提升。

二、最佳化車內的視聽環境

其實汽車廠商在設計的時候就已經考慮了隔音問題，但是出於成本的考慮，許多小型車、緊湊型車和部分中級車會簡單的做一些隔音處理，日常行駛沒有多大問題，但是對於追求舒適駕駛感受的使用者、音響改裝發燒友來說，原車的隔音就遠遠不夠，汽車隔音施工就成了必不可少的汽車改裝。包括幾十萬幾百萬的車，原車隔音只有非常簡陋的防水防塵處理，一張簡單的隔膜。

原車隔音

1、做隔音後，車速90公里時的噪音程度，相當於現在車速50多公里時的聲音，車內可以感覺到安靜了許多。

2、 隔音材料同時具有保溫隔熱的作用，能讓車子更節能，開空調或暖風時可以明顯感覺出來。

3、增強車身鋼板柔韌度，減輕撞擊時對車的傷害。

同時也伴隨著缺點，由於隔音的增重，一個影響車子提速，二是增加了油耗。

三、隔音工藝

現在隔音有兩種貼法，一種是最常見的整張貼在車體上，這種方法是被公認為阻尼效果最好的。

常見隔音

還有一種是條形貼法，這種可不是為了省材料，也不是為了減輕重量，是研究演員發現，整張隔音使車子密封性過於好，產生的低頻無法過濾，人在長時間的低頻下會出現暈車的狀況，所以這種條形貼法就減少這種情況的發生。

條形隔音

四、四門隔音和全車隔音的區別

可以說四門隔音是做隔音最基本也是最重要的，四門隔音就是給音響一個好箱體，不僅可以減小喇叭發聲時的共振，還可以給門板內部形成一個共鳴箱，這對中低頻的發揮非常重要。其他部位的隔音可針對性地做。當然，如果預算允許，做個全車隔音是最好的選擇。畢竟欣賞音樂的環境越安靜越好。

首先以個人實踐經驗：做了四門隔音是能提升音響效果的，但不建議。

首先，參考大量做了全車隔音的車友，他們反饋的隔音體驗都不是特別的好，大部分都說做完隔音後原本的噪音成為了一種發悶的聲音，聽音箱的效果是要好了些，畢竟靜謐性好了不少，但開起來所有聲音都是低沉發悶，這個難受啊。

因為汽車隔音是一個相當複雜的工程學設計，要做好隔音就要考慮到所有能發出噪音源的源頭風噪、路燥、發動機、傳動系統、懸掛、車身剛度等等，並且這些噪音源根據不同的執行狀態發出的聲音也分為高、中、低三種，混合起來就想的那個複雜了。

一般汽車隔音在設計時廠家就對這些引數以及汽車定位進行調校設定的，通過後期更改是很難達到理想狀態，並不是做個四門隔音就能有很好的隔音效果。

那麼，汽車一定定型了，要想達到更好的音箱效果，改音箱無疑是個辦法。可改音箱要動線路，這個又不是每個人都能接受得了。

怎麼辦呢？我建議低端的車型可以做，要是中高檔的車還是不要做隔音了，效果不明顯。

以上純屬個人意見！

汽車噪音分為低、中、高頻，並不是所有噪音都能如願的被隔掉，而四門隔音對於中頻噪音的遮蔽效果比較明顯，但是這裡需要提醒的一點，中頻噪音的降低並不會帶來非常明顯的整體噪音降低，因為高頻和低頻噪音仍然存在，只是感覺噪音來源方向發生了改變，一定程度上會提高舒適程度。所以如果僅僅做了四門隔音，可以消除一部分噪音，但是對於其他噪音，例如發動機噪音、底盤噪音以及胎噪都會繼續存在。

四門不僅要隔音，還要配合止震。

因為，車門是車體上四個最大的單片鋼板。喇叭一般是主要固定在車門上的，所以共振會比較明顯。

做完隔音後，會顯著的抑制鋼板共振。另外雙層隔音剛好把車門變成一個異形的喇叭箱體。

所以說，隔音在汽車音響改裝的方面是非常重要的。

好的車體隔音對整車的防水，防鏽，保溫，隔熱都是有很大幫助的。

但是，隔音材料的選擇，一定要使用有環保認證的丁基橡膠隔音材料。請注意。有些不良商家為了降低成本，用到含有瀝青的材料，隔音效果極差，散發的有害物質還會傷害人體。

另外，最後隔音效果的好壞，施工方面也是非常重要的。

四門隔音

隔音可以有效的減少噪音，提高音響質感，可以看看四門隔音作用：

1、能有效減少車門因行駛震動產生的噪音。

2、讓車門更結實，減少外界噪音的傳入。

3、讓車門形成一個密封的音箱，對提升喇叭的中低音的效果非常明顯，聲音會更乾淨結實有力。

4、增加車門鐵皮厚度可減少因喇叭震動引起車門共震而產生噪音。

車門是風噪向駕駛室內傳遞的主要途徑。對裸露的鈑金進行強化、減震和密封處理，能達到良好的隔音效果。我們的方法是使用抗震板對車門裡外兩層鈑金進行雙層減震、密封和隔音處理，全方位提升車門對噪音的防禦能力。並且隔音後的車門，鈑金間形成了一個紮實的“音箱”，有利於車門喇叭的音效充分發揮出來。最後為強化隔音效果使用3M新雪麗吸音棉進行隔音隔熱。

第一層把門板剛性提高，減低共振和路噪等噪音

第二層強化隔音同時起到密封作用，把車廂和外界隔絕，內部聲場變成密封的空間，聲音不會亂跑，失真率大大降低。

第三層吸音棉處理，強化吸音效果，最大程度減小噪音的傳播。

3M新雪麗吸音棉具有阻燃安全，輕量省油，疏水抗菌，綠色環保，具有優異的抗菌特性，優異的聲學效能和輕量化和抗老化效能。

門板隔音完成，壯實多了，開關門也變成了沉悶的聲音！這樣的隔音太完美了，噪音明顯減少，喇叭音質有效提升，質量好而實惠！

隔音材料要麼不做，要麼就一次性做好，以免再次拆卸施工，耽誤時間也麻煩！千萬不可圖便宜選擇劣質隔音材料，危害身心健康，做隔音選擇專業改裝店，要提前做好功課！這樣才不會被黑，想了解給你多關注南京萬通汽車行業，為你解答！

正常情況，你去裝潢店裡改音響，人家都會送四門隔音。但是整車隔音效果不光是四個門而已。如果只改四個門會有一點提升。

個人建議，做隔音還不如換四條靜音輪胎，先不說隔音材料是否環保，車內的噪音跟車的設計，整車的用料有很大的關係，不是做個隔音就可以的

做隔音 ，不一定改音響 。

但是 ， 改音響，記住: 一定要做隔音。

隔音不做，音響白改！

汽車隔音，

到底是隻做四門就夠了？還是全車都做？

隔音，這個主要個人的需求。預算和要求高的話就選擇全車隔音，預算不太高或要求不高，就四門隔音。

汽車不同部位隔音分析就一般車種來說，煩人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風切聲、車身共鳴等。下面列了會遇到的噪音問題部位，和處理後的效果。

第一：是引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。

第二：是車廂內中央底板、後車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲匯入後箱的共鳴音壓。

第三：是車門體鈑金減震吸音 ，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。

第四：是車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件鬆脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統在內飾板上引起的不規則震動噪音，是提高音響質量的最佳施工部位。

最後則是室內車頂隔熱、隔音，除了能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內溫度直線提升外，在強化車頂鋼板後，更能有效減少下雨時之雨滴撞擊聲。

使用減振隔音材料來達到消音降噪的目的。

在車門、行李底盤等處貼上減振隔音材料後，它會起到加固車體結構和控制車體與外界噪聲的共振的作用。這是因為貼上減振隔音材料後。改變車體的固有頻率，控制車外噪聲與車體產生的共振和共鳴，從而有效隔除車個噪聲。

使用吸音材料來達到消音降噪的目的。

在發動機艙蓋使用吸音材料後發動機的噪聲明顯降低。這是因為吸音材料是一種聲學泡沫材料，它裡面水平分佈著開口腔與閉口腔，能有效地將噪聲即聲能轉化為機械能和熱能消耗掉，從而達到吸收噪聲的目的 。

隔音工藝用到隔音墊、吸音棉、密封膠條、蛇膠等幾種專用材料。隔音墊貼上在車體產生振動的部位，隔音墊起的作用就相當於手按住鑼面的作用。吸音棉吸收減震膠對付不了的雜振產生的噪音。通行的工藝是貼一層隔音墊和一層吸音棉。

尤其是10萬—30萬元的中高檔車型，約有一半車噪音問題還是比較嚴重的，以富康和Jetta為最典型，其他如奇瑞、羚羊、桑塔納甚至是老款的廣本開上一段時間後，噪音的感覺都顯現出來了。因此，對音響效果以及行車環境有一定要求的車主來說，隔音是一項早晚都要做的工程。

《可以提升汽車音響效果》

但是根據不同的車型，所帶來的的效果提升不一樣！

通常日系車型進行四門的阻尼處理給音響帶來的效果提升比德系車型好一些！

因為日系車通常使用的是一層塑膠的防塵防水膜密封車門，這樣的情況下對於聲音能量的阻隔是略差的！喇叭正面的聲波和背面的聲波干涉會比較大，造成的能量抵消會比較嚴重！從而影響音響效果！

德系車型通常在車門密封方面就會優於日系，同樣做四門隔音帶來的音響效果提升就沒有日系明顯！

但是四門隔音最重要的目的其實是減少車門的共振！因為播放音樂的時候，喇叭會產生較強的震動，同時會使整個車門產生共振！車門產生的共振聲音與喇叭聲音重疊也會影響喇叭本身的音質，同時大量的共振可能導致產生《異響》

播放低音歌曲是車門產生 “噠噠噠噠....”等異響噪音！車門的阻尼就可以有效減少這種異響產生的可能！

同時這裡有當時錄製的有阻尼密封的效果和無阻尼密封的效果對比影片，大家可以參考一下~

《建議佩戴耳機試聽》

車門隔音是改裝汽車音響的輔助專案，有效果的提升，但是真正能夠帶來巨大效果提升的還是音響器材本身！