主要看你什麼公司，每個公司都不一樣，大體差不多，我們船是新加坡船東，油化船，水手1600美金，三副2800美金

貨船海員的工作通常是圍繞著船舶航行安全展開來的。有的船員航行時需要值班，有的需要乾白班對裝置和檔案進行日常的維護。不同的職務的職責是不同的，簡言之“各司其職”。

1.白班人員：通常的職務是船長、輪機長、水頭、機頭、大廚、電機員、電工、服務員、見習生。他們每天白天上班，晚上休息，工作時間維護自己的主管裝置或者主管的檔案的日常常規工作。

2.值班人員：通常是指大副、大管輪、二副、二管輪、三副、三管輪，3個值班水手、3個值班機工。值班人員的值班職責是保持船舶正常航行、正在使用的機器裝置的正常運轉。

一個過來人跟你說幾句真心話：當海員是沒有選擇的選擇，能在陸地上找個差不多的工作養家餬口，就不要去海上。

以前很多人都說，我天生是出海的料，本人也確實從心裡喜歡出海，喜歡上船。

但生活裡還有我們牽掛的人，不能不管不顧。

有次給家裡打電話，問我現在在哪裡了，我說出了他們從來沒聽說過的地名，電話那頭

我媽說：以前你上學的時候還能看看你那裡的天氣預報，現在看都不知道去哪裡看了，在船上好好照顧自己...

結婚後，生活有壓力，老婆也不反對我出海。

但是，換位思考一下，誰願意一個人過呢？

她心裡真的支援你出海嗎？

不可能。

一出門幾個月、半年沒有訊息，想找人找不到，她心裡是什麼感受？

有勇氣做海嫂的女人，是真的偉大！

別人把出海的方方面面，好的壞的，基本都說了，那麼我問你一句：願意一輩子在海上嗎？就像這隻海鷗一樣，與海作伴一輩子？

說這麼多，並不是說絕對不能出海，大家都不出海，世界上一半的人會捱餓。

如果你選擇了出海，或是航海院校的畢業生，上船後要時刻記得：做海員只是你短暫停留的驛站，規劃好你以後的路，制訂一個長遠的目標計劃，把上船當作閉關修煉，等你準備好了，攢了一定資金，修煉到一定程度，感覺能在城市站穩腳跟，那就別猶豫的轉行吧！

千萬不要留戀船上兩三萬的工資，留戀個十年八年，就真的下不了船了。

君不見多少船上英雄好漢，立下豪言壯語誓不回頭，最後又無奈的回去...

可以航行四海，可以看到無數平時難以企及的美景，可以體驗異國的港口文化，但是要忍受漫長的航渡，枯燥的崗位等等

首先，我不是貶低海員這個職業哈，如果在陸地上有差不多的工作，還是不要做海員的好。我說這些並不是說海員不好，而是根據海員的工作特點大部分人是不適合做海員的。

第一，做海員你要忍受長時間的在海上漂泊，尤其是跑遠洋的船員，出海最起碼都是在十個月左右，在此期間可能回國的機會都沒有，我有一次是跑古巴的，我上的那條船是八十年代的老爺船，航速不是很快，到古巴用時兩個半月，你可以想象，這兩個半月我是在海上漂著呢，而且是與世隔絕的那種，不能和家人聯絡，家人也不能聯絡我，那段時間我真的快崩潰了。

第二，在船上的工作太單調了，每天看到的也就是那幾個人，也沒有什麼娛樂設施什麼的，有的船上可能有乒乓球玩，人在沒有網沒有訊號的情況下，一天兩天的還可以忍受，兩個月三個月呢？我相信大多人都會崩潰的。

第三，在船上的醫療條件也是不能跟陸地上比的。雖說國際上規定船上的醫療室要具備船員的生活常用藥，但是，畢竟條件有限，有什麼大病什麼的，可能就會被耽誤最佳的治療時間。

海員到底怎麼樣，看你怎麼看了，如果你對上面的還可以接受的話，做海員還是可以的，個人建議，選擇海員還是要慎重的好。

海員這職業，我覺得是給農村的我們一個實現夢想的平臺。大部分海員都是農村的，為了生活我們選擇了這行業，為了改變我們踏入了這行業，這行業如果你是高階船員，你總有一天會月入四五萬的，到那時你想想你經歷的痛苦，失去的青春，這些還算什麼。男兒當自強，要想掙錢，我建議你入這行，如果你忍受不了寂寞，這行不適合你。相對於陸地上的任何職業，我想還是值得你考慮的。

海員不過是三百六十行中的一行，只是從事這個行業的人很好，大家都不怎麼了解，所以很多人很嚮往做海員，可以免費周遊世界。作為一個小三副，我給大家談談我對海員的看法。

1:有很多人以為海員是個高危職業，如果哪天碰到颱風翻船了，或者觸礁沉沒了，再嚴重的遇見海盜了，其實不然，一般的海船都在100米以上的長度，五千噸以上的貨船，泰坦尼克號300米吧，你想那麼大的船肯定不會說翻就翻了，再者就是當颱風來之前我們都會提前到錨地拋錨避風，現在的海圖航線都很完善了，哪裡有暗礁都標記的清清楚楚，只要按航線走就沒事，每艘船都配有測深儀的，如果去一個陌生的地方或者長江等比較窄的航道都有引航員的，不必擔心不熟悉水下的情況。海盜的話，最猖獗的就是索馬利亞海盜和亞丁灣海盜了，不過現在各個國家對海盜都採取了積極措施，動用海軍護航，所以說遇見的機率還是很小的。2:都說海員很苦，是的，天天漂在海上，手機沒有訊號，沒有什麼娛樂場所，大家的活動範圍都很小。航行時間很長，國內南北線一般在十天左右，國際航線時間都在一個月上下，每天除了藍藍的天空就是海水。十分枯燥，你在上船之前要做好心裡準備，耐得住寂寞才行。

3:海員的伙食怎麼樣，答案是看什麼時候了，靠岸的時候我們都要去陸地採購物資，什麼雞鴨魚肉，水果蔬菜等等，一買就是一車，基本在一家購買，買完方便老闆送貨到船上，物資買完以後，大家是吃啥有啥，每天的飯菜都很豐盛，自己也可以買點零食小酒啥的，日子也很幸福，離開陸地航行三五天以後，新鮮的蔬菜吃完了，冰箱裡的肉都變味了，沒辦法吃吧，我們也要活下去，如果說大廚沒有把食物能堅持多久計算好或航線改變，時間增加，那麼沒辦法，只能吃乾菜了，一天伙食不如一天。

4:掙錢很多，我們掙的錢與我們付出的一切來說不算多，我們休假是沒有工資的，而且休假時間也很長，這樣算下來，每個月的工資也就相當於一個小白領吧，可是受得苦比她們多太多太多了。

5:轉行怎麼樣，如果說你厭倦了海員的生活，來陸地上找工作，你會發現你什麼都做不了，要技術沒技術，學歷又不對口。沒辦法你要麼繼續上船，要麼從頭再來。

職業不分貴賤，你要你喜歡，行行出狀元。我的看法就是無論你做什麼一定考慮清楚，不要盲目跟風，浪費自己的時間，我下船以後又花了三年時間學了一門藝技術，在陸地上也算基本穩定了。

個人看法，工資高，離家遠，聚少離多！適合耐得住寂寞的！有責任心的人去做！也有一定風險，但付出與收穫是成正比的！比起其他工作，有能力的，還是可以做的！

得看你初衷是什麼了。

如果是想掙快錢還是可以的，短期內還是可以快速積累資金，不過也是溫飽水平。

如果是職業信仰等，就得沉下心來，掌握好航海及輪機技術，船上就是一個獨立的工廠，什麼都需要自給自足；另外這一行也很艱辛，主要是心理，家庭，社會地位等方面，需要付出太多。

祝好運，且行且珍惜吧！

作為海上漂泊了十一年的船長，現在雖然改行了，對於海員這個行業還是有很深的感情，有時候讓人覺得很高大，有時候又覺得非常渺小。

一個船長帶著20個左右海員兄弟，駕駛著幾萬噸價值上億甚至是幾個億的海上巨輪，載著數億的貨物，有時候運的是石油天然氣，這個國家的人用的是你運回來的石油天然氣取暖，驕傲吧，有時候運了幾萬噸糧食到某個落後國家，想想你運的糧食，馬上能被數以萬計的人們購買，驕傲麼，咱們乾的工作多麼偉大，有時候運著幾千個集裝箱，裝著衣服，電腦，手機，化工原料，鋼板，甚至是你家娃娃吃的奶粉，都可能是我們運回來的，世界上百分之九十的對外貿易的貨運都是由海路運輸，沒有海員，世界上一半地人在捱餓，一半在挨凍，這句話是剛進學校地時候，老師給我們說的。那時候想想很偉大，自己的工作是多麼重要。

很可惜，現在自己都改行了。做到現在，一個是為了家庭，家裡也沒有啥經濟上的壓力，反正差錢也掙的差不多，不算大富大貴，在上海沒欠款有車有房，我覺得就可以了。最主要讓我離開這個行業，還是因為，海員地位太低太低，回家讓人看不起，我都不敢說我是開船的，另一個在船上，一靠碼頭，海事，邊防，檢疫，碼頭，公司，沒完沒了的都要應付，哪怕你剛剛從海里開進長江，長江裡連續24小時沒睡覺，好不容易靠碼頭了，人家一來，你就得接待，公司得要求要高，各種檢查，目標無缺陷，沒完沒了，身體累，心更累。

今年一有機會，立馬改行，雖然剛進這行工資不如以前，但是乾乾以後還是有奔頭的，在船上幹到船長你已經幹到頭了。幹了十一年船，說實話，從學校畢業，新認識得人還不如我現在一個月認識的多。

對於還沒上船的朋友，有其他出路千萬不要輕易踏入這行。

生活很愜意，釣釣魚啥的。

但是難免會思鄉！只能看看手機裡面的女兒兒子照片。

而且有時候要加班，很累，很辛苦！

80年代的遠洋海員可是人人都羨慕的職業，那時當海員的自豪感你現在是無法體會的，能進出只有外華人才能進入的免稅店購物，從國外帶回國內緊缺物資和食品，曾經也牛逼過的海員。退休海員路過

中美貿易戰的打響，標誌著現代戰爭已經變成了沒有硝煙的戰爭。支撐國家外貿的則是新時代的最可愛的人－海員。

拒《2817年中國船員發展報告》中國海員總數約70.9萬人，其中國際海員約52.4萬人。在一帶一路，海洋強國的國家戰略背景下，對海員的需求量每年都在上漲。預計到2020年，中國海員總需求量將超過300萬。

一方面中國海員數量面臨巨大的缺口，另一方面我們現有的海員正在快速等的流失。從我最近這幾年的航運歷程來看，已經沒有年輕人願意做這份職業了。國家的西部海員發展戰略也沒有起到預想的效果。大量的緬甸，高棉，越南，孟加拉，巴基斯坦低階海員進入中國市場，然後他們的專業素質實在令人堪憂，大大增加了航運的危險性。

造成這一現狀的原因是什麼呢？首先是待遇方面。很多小夥伴可能要反對了，海員的工資不是很高嗎？我只能說這是你對這個行業的誤解，這個印象還是上個世紀留下來的。事實是自從08年金融危機以後，海員的工資暴跌到現在一直沒有上漲，而這幾年岸上的工資上漲水平，你懂的。所以當這個行業一旦沒有了工資上的優勢，吸引力便大大降低了。

其次是工作生活條件相比於岸上非常艱苦。雖然這幾年經過國家的重視海員的生活條件已經大大改善了，但是相比於岸上日新月異的發展速度，海員已經被遠遠拋在後面了。我只舉一個例子，你能忍受斷網兩個月嗎？而我必須忍受。

還有就是社會認同感太低。說起海員，人們的普遍反應是，海員是什麼鬼？就是船員，哦，跑船的呀！社會上充滿對海員的各種誤解。一說起海員，總是各種戲謔，你把老婆放在家那麼長時間你放心啊？你們上岸的第一件事是不是就是找小姐？你們碰到海盜怎麼辦？船翻了怎麼辦？你是不是在岸上混不下去才幹那個的？這幾年我已經不敢跟別人介紹自己是海員了，受不了那輕蔑的眼神。

據2018年三月中旬在倫敦召開的‘海員健康大會’調查資料顯示，超過四分之一的海員患有抑鬱症。

好在政府已經意識到了海員的重要性。在6.25日世界海員日這一天，交通運輸部部長髮了一封給全國海員等我信。

我相信海員的明天會更美好！