電動汽車有什麼缺點[

一、電動汽車的缺點也比較多，首先電動汽車市場方面使用的人比較少，因此電動汽車維修的費用高昂，一旦出現任何的問題，那麼必須去4S店面進行保養，這樣一次下來價格至少在一千元左右。

二、電動汽車的市場佔有率很低，因此保值增值率更加低，一般新買的電動汽車，只要一到消費者手裡，直接貶值百分之六十以上，這樣下來買車的消費者損失慘重，只能自己使用，賣掉的話可以說極不划算！

三、我們知道電動汽車只有一個檔位，因此駕駛起來幾乎沒有任何的駕駛感，同時電動汽車的方向盤指向模糊，因此駕駛起來只有一種方向性，而沒有汽車精確的指向性，因此電動汽車被譽為老年代步車。

四、電動騎車冬季駕駛的話，電池的消耗很大，一般來說一輛官方宣佈續航里程三百公里的汽車，冬季的時候至少會消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此買電動汽車可以說駕駛的問題很大。

五、電動汽車的電池消耗問題也值得人們考慮，一般來說一組電池價格至少為三千元左右，這樣換算一下，你的電動汽車更換電池至少六七萬元！這個價格幾乎可以買一輛汽油車了，因此購買的時候一定考慮這方面的成本。

說道電動汽車的缺點，很多人第一想到的是充電難。如果自己具備安裝充電樁的條件，安裝充電樁以後使用非常方便，而且用電成本很低，大概只有燃油車的五分之一。像農村自己家有院子的話，充電覺得是更加方便。所以打算購買電動汽車的話，優先考慮一下這一點。

自己家院子裡面安裝了充電樁，晚上回家停車就可以充電。還是很方便的。

還有人說續航里程問題。如果你經常開車出差，跑長途。這種情況我感覺不適合買電動汽車。因為這種情況隨身都要用車。而且可能一開就跑很遠的距離。

但是像我這種，用車主要是上下班代步，來回不到50公里的里程。一年也開不了幾次長途的，就很適合買電動汽車。

我覺得現在考慮是否購買電動汽車主要基於以下兩點：

電動汽車的保值率問題實在是太低了，基本上兩三年以後就要打對摺。現在很多二手車商都不收電動汽車。因為保值率太低，怕積壓在手上賣不出去虧錢。所以如果你是一位開個幾年就換車的消費者。這一點一定要考慮清楚。

第二個原因，個人認為三四年內，電動汽車技術會有突飛猛進的發展。現在購買電動汽車的話，兩三年以後可能就是落後的產物了。比如現在花30多萬買一輛蔚來es6。三年以後的技術應該會比現在厲害多了。到時候可能連十幾萬都賣不出去。

電動汽車能不能買，雖然電動汽車有不足之處，但從優點上面是可以買的，電動汽車的缺點集中在充電慢，換電池價格高，車輛於低溫續航衰減等缺點，以電動汽車電池價格高為例，根據現有的電池價格在1300元一度電的價格為例，以電動汽車電池容量在40kwh，那麼更換一次電池的價格在52000元左右，雖然換電池的價格高，但目前主流的電動汽車車企，給出的電池質保在8萬公里或者15年左右的質保，甚至一些車企提出電池終身質保，以及電池衰減20%予以更換等，只要不是人為的損壞電動汽車電池，基本上不需要擔心電池更換的價格。

其次車輛低溫電池續航衰減的缺點，由於電池內部電解液會受到環境因素的影響，導致電池在冬季出現衰減，另外就是車輛在高速行駛或者惡劣氣候下也會加劇，但基本上只要合理的用車這個缺點是可以進行避免的。

總結：電動汽車是未來的發展趨勢,不管是從環境,還是國家能源層面考慮,燃油車最終會被電動車代替,雖然目前電動汽車有些許缺點，但隨著電動汽車技術不斷的完善，這些缺點基本上也不會影響到我們的用車，總之從電動汽車本身的優勢來說，電動汽車的這些缺點可以忽略不計，電動汽車還是值得購買的。

目前市面上電動汽車缺點就是續航方面的短板，再加上配套設施沒有普及和電池的損耗。所以導致一大部分想買電動車的人都在猶豫。當然有些條件滿足的話也還是可以考慮電動車的，比喻說就上下班通勤，然後家裡有固定車位可以配電樁的，或者是第二臺車。這些都可以的，畢竟國家還是提倡綠色出行的。

任何汽車都沒有完美的，燃油車、電動車都有著各自的優點與缺點。燃油車的缺點是動力不如電動車、尾氣汙染環境、需要消耗石油資源，優點是成熟穩定、無需擔心續航里程。當前電動汽車的短板就在於電池。電池容量效能決定了電動車的續航能力，同樣充電也是一個問題。大多數經濟型電動汽車充電電流小、花費時間長，而且充電樁遠遠沒有像加油站一樣普及。

電池容量決定了電動汽車的續航里程，而電池容量也決定了整車的成本。花同樣的錢用來買燃油車，完全可以買到大一級別的車型。例如小型電動車十萬元左右，這個價格可以買來緊湊型燃油轎車，而緊湊型電動車售價十幾萬，這個價格可以買來中級燃油轎車。大一級別不僅空間具備優勢，操控也更好一些，整體舒適性有很大的提升。

電動車電池電機代替了發動機，但是電池的耐久性遠遠不如發動機好。電池組是由N個單體鋰電池串並聯組成的，例如特斯拉用了7000多節18650鋰電池。這麼多電池組在一起，穩定性自然不如單體電池好。而且一塊電池出問題整組電池都會受到影響。雖然廠家有8年的質保，但是容量正常衰減是不在保修範圍內的。鋰電池八年內容量衰減30%內都是合格的，因此續航里程在使用中逐年縮水也是正常的。

此外鋰電池受溫度影響比較大，冬季裡氣溫較低，鋰電池放電容量會隨著溫度降低而衰減。而冬季取暖也需要電能支援，電池有效容量還會繼續縮減。因此冬日裡續航能力會大大縮短，這是一個不的不考慮的問題。

電池組雖然有質保，但是很多時候人為損壞是沒有質保的。比如水淹導致電池組損壞，這時候更換一組電池的價格是非常昂貴的。發動機大修一次幾千塊或者幾萬塊，而更換電池組要十萬起步。因此電動車保值率很低，二手車販子都不愛收，即使收了價格也會壓的很低。市場上一些二手電動汽車價格堪比老年代步車，有些車型2w塊就可以買到。

因此購買電動車要根據實際情況出發，有充電條件、短期內沒有換車的打算、市區內上下班是完全可以購買的，某些廠家電池內的電芯是終身質保的，也糾結解決了後顧之憂。

任何汽車都有優點和缺點，電動汽車也不例外，能不能買要根據個人的實際需求和使用條件，沒有一款車型是符合所有人的需求的。我從電動汽車面臨的普遍困難和弱勢分析，希望給您的選擇多一份考量。

第一點，電動汽車的保值率低。電動汽車作為一種新生事物，同時也是一款網際網路產品，更新換代非常快，有點類似手機，舊款貶值降價很快。除了產品迭代原因外還有一個誘因就是動力電池，動力電池是有設計壽命的，每一個充電迴圈電池壽命就減少一次，而且維修更換費用很高，一塊電池的費用佔到整成成本的30%，這也是人們在選購二手車時比較忌諱的。

第二點，產品故障率偏高，維修不方便。暫時新能源車型的產品故障率相比同級別傳統燃油車故障率偏高，這這個不足為怪，畢竟是新生事物，很多技術和配件的論證測試還不充分，這導致很多網友大罵個別車企拿車主當“小白”。由於新能源汽車發展的時間較短，技術壟斷的情況比較嚴重，尤其涉及到三電系統的故障，社會修理廠根本無從下手，有故障只能到品牌授權4S店維修。另外由於各地的新能源汽車發展普及的時間和力度不一樣，在一線城市和限購城市保有量較多，售後服務相對健全，在小城市保有量少，即使是4S店，維修技師也很生疏，配件儲備也不足，一個故障修一兩個星期或者更長時間不足為怪。

第三點，充電不方便。這個問題即使在北上廣深等一線城市還是存在，充電工程是一項基礎設施，需要長時間的基建投入才能逐步完善。而起現在還存在很多管理問題，如：充電車位被佔用；充電設施未啟用；充電設施損壞維修不及時；充電費用貴等等，還需要時間來完善。如果你不能解決充電問題就不要購買新能源車型，否則你會為充電傷透腦筋。

第四點，安全問題。這個問題現在倍受關注，新能源汽車電池的熱管理系統目前還是有很大的提升空間的，加上車企對效能的過度開發，這都帶來自燃風險。19年開始，很多車企都從能量密度高的三元鋰電池，轉而使用安全效能更高的磷酸鐵鋰電池，工信部最新一期公告顯示即將上市的新能源汽車中，磷酸鐵鋰電池的裝車率已經超越60%。

儘管新能源車現在面臨很多困難，但是是中國重點發展的產業，這兩年高速發展，在智慧駕駛，智慧網聯，人工智慧等發麵的優勢是傳統燃油車不能比擬的，給車主帶來非常美妙的駕乘體驗，蔚來，特斯拉等高階新能源企業在產品創新，客戶體驗提升方面都取得了非常好的成績，建議你親自感受下科技帶給人們駕駛改善。

為什麼不能買？可能有人說充電麻煩，沒有電了怎麼辦？續航500公里的足夠日常家用，快沒電了，就會出現焦慮症，比如還剩30%左右就可以充電了，現在買車都送家用充電樁！

自從電動汽車上市以來我一直都在關注，今年更換愛車的時候也仔細對比分析過，但最終還是選擇了燃油汽車。下面我就簡單闡述一下我的個人意見，不喜勿噴！

從這幾年發生的電動汽車的安全事故來看，原因主要集中在外部撞擊形成針刺擠壓或者密封失效浸水，高溫環境下熱集中和過充放電過程，電芯本身漏液等，伴隨電芯內部的短路造成熱失控。在研究電動汽車自燃案例過程中，可以看到充放電原因造成的熱失控不在少數。通俗點說就是電動車千萬不能撞車，任何外力的碰撞都有可能造成電池組變形從而形成短路也就是自燃的安全隱患。再給大家分享一個案例，4月21日，一輛特斯拉Model S在上海地下車庫發生自燃，自燃的影片在網路上迅速傳播。很多媒體強調：“從冒煙到起火只有4秒，根本來不及逃生”。這讓很多人覺得，電動汽車非常不安全。而且這麼多電池，一旦一個電池故障，整輛車和車內的人就都危在旦夕。所以奉勸大家一句如果不是買來跑滴滴的話還是儘量避免選購電動汽車，尤其是千萬不要選購二手電動車，僅代表個人意見。

電動汽車的優點和缺點都十分明顯，到底是否值得購買？這個問題真是眾說紛紜。總結起來正方和反方的理由如下：

反方理由：

里程焦慮

純電動車實際續航里程最多不超過300公里，跑長途基本上沒戲了；

充電難，各APP介面不統一

大多數一線城市的車主安裝私人充電樁會遇到種種困難，像物業問題及變壓器增容等等。所以用商用充電樁就很難繞的過去。而商用充電樁的各種奇葩問題就多了，充電介面不統一是目前最大的問題。另外下載大量的APP對車主來說也是一種折磨。畢竟手機儲存空間有限，大家誰也不願意整一堆充電樁APP吧？

電動汽車貶值快

購買電動汽車，手續齊全後，要想賣出去，立馬會貶值30%，3年後保值率低於40%。

電池回收利用是難題

理論上電動汽車的動力電池容量衰減到70%以下，就要從整車上退役，那麼退役下來的電池該怎麼處理呢？2020年有大量電池開始退役，而正規的鋰電池分解廠在國內尚沒有建設完成。回收機制不完善，大量廢舊電池必將流通到非法廢品收購商手中，對環境將造成無可避免的巨大汙染。

正方理由：

省油錢

對於很多常開車的車主來說，體驗過電動汽車的省錢，就不會再開汽車。畢竟節省的錢是每天都能體驗的。但是如果車買來不常開，這種體驗會差很多。

無噪音，駕馭舒適

靠電動機驅動的電動汽車，在執行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統汽車。尤其是電動汽車壓根沒有怠速，靜止的時候電動機完全停止工作。

紅綠燈啟停方便

在城市路況下，尤其是遇到頻繁的紅綠燈時，傳統燃油車長期怠速運轉，油耗居高不下。而純電動車靠電動機驅動，動力響應迅速，沒有任何延遲。

不限行不限號

這條是一線城市中對電動汽車的最大政策助力。尤其是北京，除了買電動汽車還能買什麼呢？

電動汽車作為一個新生事物，2018年、2019年的銷量都超過了100萬輛，發展這麼快是有原因的，正面及負面的資訊比較多，大家在購買前一定要按需購買。如果是經常跑長途真的不建議購買。

隨著特斯拉models3中國產價格也下探到了30萬以內，很多人又開始蠢蠢欲動了。

針對電動汽車真實的使用感受，這裡總結了一些車主們提到問題，如果真的要買電動車，至少要先了解清楚這些情況：

真實續航

大家都知道廣告中標註的續航里程是理論值（NEDC標準），但真實的里程有多少呢，根據對126位電動計程車車主的調查，理論續航220-260公里，實際續航200-220公里，冬天續航160公里，開暖風的話120公里。再加上網路上其他真實車上反應的續航情況基本可以總結為：理論續航打八折是真實續航，冬天續航再打八折，開暖風再打八折。不是說里程肯定不夠用，但買之前結合自己的情況，瞭解自己大概的充電頻率。

當然，這是不算電池衰減的前提下。

充電的問題

有沒有私人的充電樁是兩種完全不同的車體驗。無數良心車媒，和真實車主都在說這個問題。

如果沒有私人充電樁，那你將要面對如下飽受車主詬病的公用充電樁問題：

裝置故障，沒有及時維護電費（商業電費）之外0.6-1.6元/度服務費排隊時間過長（由於車主充完電沒有及時回來取車，被燃油車佔用,裝置故障/檢修等等）

車本來是用來方便生活的，由於充電問題影響工作生活，就不划算了。

如果有私人充電樁，基本可以解決你日常的所有里程焦慮，省去了公共充電樁充電所有的問題，而且用居民電費較公用充電樁便宜，夜間充電更是有折扣。只要不開長途，城市裡是個很完美的解決方案。

電池衰減

電動車最貴的東西是電池，電池的價格幾乎佔整車價格的50%。目前國家規定汽車廠家必須提供8年12萬公里的質保，而且電池必須滿足500次充放衰減不超過10%，1000充放衰減不超過20%。但是1000次充放也不夠用啊。而且電池容量衰減20%以後有兩個問題：

穩定性大幅下降，安全風險提高，電池容量會出現跳變。

所以看起來300公里續航衰減道240公里城市通勤沒有問題，然而這時電車已經到了報廢標準，繼續用就有安全風險了。

這裡還衍生一個快充問題：40分鐘充電到80%通常指的是直流快充的時間，而快充的問題在於充電效率低，需要更多度電，一不小心超充雖然里程沒有影響，但遇到碰撞容易著火。所以能在家慢充，儘量在家慢充。

碰撞安全

電池比油箱重，很多電動車是從汽油車平臺改過來了，碰撞安全設計也是按照汽油車標準來的。換上電池，整車安全性存在隱患。所以從這一點出發，儘量買像特斯拉這種專門為電動車打造平臺生產的電動車產品，

二手車殘值低

低到什麼程度呢？15萬的車，一年後能賣6萬，第二年能賣3萬5，第三年基本就沒人要了。而汽油車第三年基本還能有個50-60%的殘值。所以買電動車要做好這樣的心理準備。

殘值低主要原因有這麼幾點：

電池衰減不可逆，且不容易檢測。（更換電池價格過高）電池技術不成熟，且技術更新換代快，新技術推出，上一代產品加速貶值（類似二手手機）二手車市場小，市場機制不成熟

備註：二手車殘值這塊，特斯拉是個個例，由於品牌價值，外觀設計比較固定且超前，軟體可升級，客戶質量等方面優勢，保值率幾乎和汽油車接近。

給大家幾個電動車市場2019年的資料，大家可以品一品。

全國電動車銷量主要集中在北京，廣東，上海，浙江等限牌城市，前十城市佔整個電動車市場51%，剩下二三線城市銷量比較散，且比較少。2019年電動車市場的53%都不是私家車，而是像計程車，租賃車，公務用車等商用車輛，而且趨勢是私家車佔比還是不斷縮小。政策上，私家車補貼在不斷減少，另一方面國家不斷出臺政策促進公共領域的車輛（機場，公交，公務用車等）電動化，至於為什麼，大家可以品一品電動車市場年增長率，從2017年的+91%，2018年的+85%，下滑到2019年的+16%。隨著補貼力度進一步下滑，預計2020增長率還會降低。大部分買私家電動車，都是因為牌照限制。而不是喜歡電動車本身。

所以讀完這些數字，大家心裡應該對電動車的市場有個大概的感覺。

總而言之

如果想買電動車，需要想好自己的使用環境和用車需求。不是說電動車不能買。當然可以買，如果您有自己固定的充電設施，且大部分使用場景是城市通勤，短期內也不會換車，那麼電動車是個完美的選擇，幾乎沒有保養費用，而且可以省去加油的費用，動力和靜謐性是汽油車給不了的。

但如果您沒有私人充電裝置，還偶爾有自駕或長途需求，那確實不能只看電動車廣告中宣傳的優點，要結合自己的情況考慮清楚再下手，畢竟大家手裡那些積蓄來之不易，不能只聽廠家宣傳和銷售人員的一面之詞。

電動汽車有什麼缺點，能不能買？

最大的弱點就是電池和它相關的部分。比如充電速度，比如充電樁。

歸根結底都是電池的問題。

手機的瓶頸其實也是電池，相比較而已，每年手機競賽提升的這麼多東西，絕大部分都是過剩。

只有電池不是，但是手機因為小，所以可以用充電速度解決。可是電動車不能啊，電動車再快怎麼也得半個小時吧。

還有損耗的問題，手機本來就算快消品，就算你不想快消，廠家也會想法給你快消。電車不一樣啊，又不是家家都是富豪，買輛車當買玩具一樣說換就換。再怎麼也得用五年往上吧。

最後，不只是這兩樣。現在社會其實都是被電池限制住了發展，什麼時候電池有了重大突破，整個社會必將發生翻天覆地的變化。

比如當一部手機可以一個月一充電，一臺車的續航能上千而電池質量和重量反而下降大半的時候。當電池不再是手機裡面佔比最重最大的時候。

1、續航里程短

大部分純電動汽車的續航里程都在300到500公里之間，這個數值還是比較虛的，正常市區使用有90%左右，高速只有60%左右，冬季只有70%左右。

2、充電難

充電難分為兩個方面，一個是充電慢，另一個是充電樁少。出門跑長途，充電是個大問題，快充至少也需要半小時，還不能充滿，有些地方還找不到能用的充電樁。

3、電池衰減

純電動汽車用的電池大多都是鋰電池，鋰電池的衰減是比較快的，而且是不可避免的，只要使用了，電池壽命就會減少，降到80%以下就需要更換電池了，電池的更換費用也是比較高的。

4、不保值

純電動汽車的缺點比較多，而且保有量低，所以保值率也比較低，大部分純電動汽車的3年保值率還不到50%，比燃油車要低得多，所以換車的成本就比較高了。

5、技術更新太快

目前純電動汽車產業正處於高速發展階段，電池和電機技術的升級都很快，很容易出現今年買，明年就被淘汰的情況，所以最好還是繼續觀望一段時間。

如果正好在限牌城市，急需一款車子用來代步，並且主要在市區使用，又有比較好的充電條件，那麼是可以考慮購買的。