可以看到，在構成乘員艙最主要的幾個部位，比如A柱、B柱、地板通道、側防撞鋼樑等地方都使用了超高強度的鋼材，而前後縱梁、乘員艙地板、C柱等部位使用了高強度的鋼材，其餘部位和車身覆蓋件（四門兩蓋）則使用了普通的鋼材。這樣做的目的是：當汽車在發生碰撞事故時，保證乘員艙不變形，最大程度的保障乘員的生存空間。其中的B柱是構成乘員艙的主要支柱，是汽車上最堅硬的部位，使用強度最高的鋼材。汽車廠家所宣傳的鋼材強度，就是指這個部位

一． 什麼是白車身

白車身的英譯名字是Body in white，指的是焊接總成焊接完畢後但又未經過塗裝車間的車身結構，不包括四門兩蓋等覆蓋件及運動件。

我相信絕大多數的看官對“車身”都有一個大略的認知，除了這些覆蓋件，裝飾件和功能件以外不就是車身了嗎？那麼我要恭喜各位，你答對了。但是白車身與車身定義有所不同，直觀一點，白車身經過塗裝工藝後，再加上座椅、玻璃、儀表板等內外飾，在裝配上電子電器件、底盤和動力系統後，就是一臺整車。

車身主要分為兩種：承載式車身和非承載式車身，目前幾乎所有轎車和絕大多數SUV車型採用的都是承載式車身，因為承載式車身舒適性更好、空間利用率更高、重心低操控性更好、重量低燃油效能更好，但在強度方面，要稍差非承載式車身一些。

1. 承載式白車身（非天窗版）

二．高強度鋼的定義

高強度鋼（HSS）是指屈服強度在210-550MPaMPa之間、抗拉強度在270-700MPa之間的鋼材。

工程上通常透過拉伸強度（Mpa）和屈服強度（Mpa）兩個引數值來區分定義高強度鋼、現金高強度鋼、和超高強度鋼，其中抗拉強度很好理解，就是材料抗拉的能力，簡單理解就是材料不被拉斷的能力強弱。

2. 抗拉強度

屈服強度是指材料抵抗微量塑性變形的能力，比方說一塊鋼板屈服強度為350MPa，如果外力大於350MPa，鋼板就發生了塑性形變，零件失效，永遠無法恢復

3. 屈服強度

為什麼高強度鋼會有如此高的強度呢？究其原因是因為它是經過固溶強化、析出強化、晶粒細化強化和組織相變強化四個強化過程，十七屈服強度和抗拉強度都很高，還具有抗撞性和抗凹性。高強度鋼主要包括碳錳鋼、無間隙原子鋼、烘烤硬化鋼等普通高強度鋼；還有雙相鋼、相變誘導塑性鋼、馬氏鋼體等先進高強度鋼，因為高強度鋼的力學效能更均勻，回彈較小，更高的抗撞性和疲勞壽命，可以降低也是用鋼板的厚度，同時起到加強作用，因此，高強度鋼在滿足效能需求的同時還可以是汽車達到輕量化的目的。

四． 車身那些區域會用到高強度鋼

1. 前後防撞梁、車門防撞梁、前後縱梁

2. 中央通道、座椅橫樑、

3. 門檻縱梁、頂蓋橫樑

4. A 柱加強板、B柱加強板和風窗立柱加強板

這些都是車身對效能要求比較敏感的區域，比如中國的前部小偏置碰（Small Over lap）法規要求，以及側碰、後碰和頭部保護等各種碰撞效能要求，這個時候就需要這些區域的零件有較高的效能需求，已達到保護乘客的安全。

高強度鋼具有很大的屈服強度和拉伸強度，能夠在很大程度上提高車身零部件的變形能力和吸能能力，同時還可以擴零部件的彈性應變區。

在車身上應用高強度鋼可以極大地提升車身動態效能、動靜態扭轉剛度、固有頻率、NVH效能和整車碰撞效能；高強度鋼的強度效能表現極好，卻同時也存在著本身的缺點，如密度高、重量大、變形困難、容易開裂，因此，在車身中通常在對碰撞效能比較敏感的區域應用高強度鋼。

車身結構總體上可以分為車身覆蓋件和車身結構件兩部分。車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，它是一個由薄鋼板或塑膠製成的汽車表皮，基本不承受汽車所受到的各種力，在汽車發生碰撞時基本不起作用；車身結構件才是汽車的受力部件，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它來承受，它的強度與剛度是才是最重要的。所以，那些高強度的材料，一定是用在車身結構件上，而不是車身覆蓋件上。

你好，四梁六柱

車身覆蓋件以及支撐件

其中支撐件最主要又是四梁六柱

分別為：

左右前縱梁 、左右後縱梁、

左右ABC三柱， 就像我們常說的蓋房裡的支撐住一樣支撐車的骨架，最是堅固。

白車身一般按受力結構形式可分為三個種類：承載式，非承載式，半承載式。

• 承載式車身汽車沒有車架，發動機、前後懸架、傳動系的一部分總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載透過懸架裝置傳給車輪，承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負荷力的作用。

• 優點：車身強度剛度高，安全性、穩定性好，高度低上下車方便性好，整車質量小；

• 缺點：來自傳動系和懸架的振動和噪音直接傳至乘客室，而乘客室本身又是易於形成空腔共鳴的共振箱，嚴重影響乘坐的舒適性，必須採用大量的隔音防振材料，使成本和質量增加。結構複雜，不利於改型設計。

• 適用：大部分中低檔轎車採用了這種車身結構。

目前汽車整車車身絕大部分仍採用各種鋼製材料透過焊接而成。以下重點說一般廣義乘用車。

• 非承載式車身的汽車有一獨立車架。車身用幾組懸置固定在車架上。

• 優點：車架可以較好吸收來自路面的衝擊，平穩性和安全性較好，透過能力好；

• 缺點：車身高，上下車方便性較差，整車質量大；

• 適用：貨車、客車和越野車，也有少部分的高階轎車。

l 半承載式車身是一種過渡型結構，車身下部仍保留有車架。

l 適用：微面、輕客、部分大客車。

白車身零件分類：

• 覆蓋件（通俗說的四門兩蓋，深藍色）

• 車身結構件（梁和支柱，天藍色）

• 結構加強件（紅色）

由這些結構件便形成了轎車車身的承載梁框架結構，它是車身承載能力的基礎，對保證車身所要求的結構強度和剛度非常重要。

根據碰撞安全理論設計的車身骨架中越來越重要的就是ABC這幾根關鍵支柱。

所使用的現在的熱衝壓件在汽車工業的應用比如說汽車底盤，像A柱，B柱，保險槓，車頂縱梁和管道。

目前熱衝壓存在兩種途徑：直接和間接熱衝壓方法。在直接熱衝壓中，半成品被加熱，再轉移到衝壓，隨後在閉式模具內成型和淬火。

一般的高強度鋼板，抗拉強度大約在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800MPa，加熱成形後則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍。目前，主流的品牌宣稱其使用的熱成型鋼材強度大約為：長安馬自達1480MPa；北京現代1480MPa；長安福特、一汽-大眾、一汽奧迪1000MPa。

應該說目前車身骨架中材料物理強度最高的就是ABC柱等熱成型結構加強件了！未來是否會使用更強悍的複合材料還不得而知。

1理論上是abc柱為汽車強度最高的。它在撞擊過程中儘可能的縮小駕駛艙收縮，給人提供更大的生存空間，但它的實際收縮力也是很強的，因為從設計出發，a柱儘可能的清秀一些，那個地方存在盲區。是一個很矛盾的話題。2從我的維修經驗來看，汽車最強的是元寶梁螺絲孔和縱梁立柱與底邊梁連線處的金三角部位，說不出理論，就因為它難修復，把鐵鏈拉斷。還要看哪款車型，美系車處處硬，日系車紙包的