不知道大家有沒有發現一種現象，那就是不管是汽車還是摩托車，在長時間行駛結束以後，停車下來就會停車從車下面傳來以一陣陣滴答滴答的聲音，有時候是有規律性的，有時候就是胡亂響一通，有些人覺得這樣響是不是出現了什麼故障或者是故障的前兆，但是如果你仔細觀察的話，其實幾乎每一輛車在停下車的時候都會有這樣的聲音。

究其原因的話，我覺得發出“滴答”的聲音主要是因為排氣管的熱脹冷縮輕微形變而發出來的聲音，就是在車輛開動的時候，排氣管會因為發動機燃燒的廢氣不斷地加熱，會加熱到數百度的高溫，有些如果駕駛的暴力一些的話甚至排氣管的前段會被燒紅，而在停下車以後，由於金屬材質的導熱性比較好的緣故，再加上排氣管壁比較薄的緣故，所以排氣管的溫度會急劇下降，這個時候，熱障冷縮的情況就會出現了。

在熱脹冷縮出現的時候，固定排氣管的各個卡箍，還有螺絲孔位，以及三元催化器等等這些部位會隨著一些輕微的形變而發生位移，而在位移的時候，就會因為和卡箍之間的摩擦或者是形變而發出“噠噠噠”的聲音，這些聲音一般會存在大約3-5分鐘的時間。

這是因為在一開始剛剛熄火的時候發動機的溫度是比較高的，在這個時候排氣管的溫度變化也是最快的，所以可以聽到很明顯的噠噠聲，隨後當溫度逐漸降低的時候，殘留的熱量也越來越少了，整體的降溫速度是呈一種溫度遞減的趨勢，所以熱脹冷縮的現象也逐漸消退，以此過幾分鐘以後就沒有噠噠聲音了。

總而言之，對於汽車停車以後的噔噔噔的聲音，絕大部分情況下都是正常現象，是因為排氣管的熱脹冷縮的緣故造成的輕微形變而發出來的聲音，屬於正常的物理現象，所以不需要太擔心。

給你說怎麼回事吧，是車的油箱的聲音，油箱進氣空不通，行車時油泵一直打油，空氣進不去，開車時噪音大不注意聽不到，停下車後油箱被吸癟了，油箱癟的聲音就會聽到噔噔的聲音，可開啟油箱蓋放一下就可以了，擰開油箱蓋就會聽到噗呲一聲氣體……

車輛熄火後有登登聲可能來自於三元催化器，三元催化器的工作溫度接近1000攝氏度，熄火後內部的金屬部件便會發生熱脹冷縮，並伴有一些登登的聲響。

常見現象是:發動機運轉一定時間，排氣管路發熱。熄火以後排氣管路熱脹冷縮，在加上冷卻部位可能形變不一致才會造成異響。

題主的問題中有個“一直”這詞，到底是多久？短時間的金屬聲，應是排氣管熱脹冷縮發出的。長時間有聲音的話，可以斷開電源再觀察還有沒有。

一、車輛底部噠噠聲主要來自於排氣管的消音器和三元催化器。會有節奏有規律，持續時間長，冬季尤其明顯。

排氣管裡面有金屬部件，外面有鋁合金隔熱板，另外排氣管內還有三元催化器，它工作的時候，溫度高達1000℃，車一熄火，溫度降下來，面金屬部件熱脹冷縮就會噼噼啪啪響，這個是正常的現象。

風冷的摩托車高溫熄火後也經常噼啪作響，主要就是摩托車排氣管熱脹冷縮太快造成的。這個最容易驗證。

二、發動機自身的熱脹冷縮聲音。

因為持續運轉後發動機溫度會相應增加導致發動機過熱,停車後缸體溫度下降導致金屬接縫間冷卻收縮不一致，噠噠聲響金屬間摩擦聲音，年代久車尤其明顯。

三、其他可能的響聲

1、汽車電子裝置熄火後的復位聲音。汽車熄火後，發動機、變速器等模組一般會有延時斷電，以保證電子節氣門，電磁閥，液壓泵等機構的及時復位，也會有一定的響聲，這種響聲往往有電磁噪音或噠噠聲，一般很快就消失，不會持續，容易分辨。

2、忘了關閉燈光或者鑰匙忘拔的蜂鳴器提醒聲。

這個聲音一般出現在排氣頭段上，因為發動機工作時排出的廢氣溫度高，頭段溫度也會非常高，但是頭段是金屬製成的，金屬會熱脹冷縮，所以在停車後頭段溫度降低，是頭段冷縮後發出的聲音

汽車停車熄火出現不規則的「咔嗒聲」為熱脹冷縮造成

常見現象：

長時間或長途駕駛汽車後停車熄火，車輛發動機艙會底盤位置會出現噠噠或咔噠異響，並且出現異響並無規律，這是不是車輛故障呢？

準確的答案是不屬於故障，原因正是標題說明的「熱脹冷縮」；這是燃油汽車特有的異響，因為車輛裝備的內燃機在執行中會產生非常高的溫度。而且溫度不僅限於機體內部，車輛核心的排氣系統的溫度也非常之高；金屬材質也有受熱膨脹和冷卻收縮的特性，不過問題一般不在於發動機本身。

發動機機體熱脹冷縮產生異響的說法對嗎？

汽油燃燒的火焰溫度高達1200℃（攝氏度），柴油可高達1800℃；這還只是常壓空氣氧濃度的標準，透過增壓技術提高氧濃度後還會更高。那麼機體則是理論上受熱程度最大的總成，所以很多人認為缸蓋機體會因熱脹冷縮而擠壓碰撞，熄火後會產生異響。

然而如果機體真的出現了這種現象，比如所謂的“缸蓋縫隙不規則”而導致金屬材質異響，那麼這些發動機基本都會出現“機油增多＋乳化”的問題。因為缸蓋中有水道和潤滑油道，缸蓋如出現不規則的裂縫則會造成防凍冷卻液和機油的混合，之後流入曲軸箱導致總量的增加；隨後則是防凍液中的水與機油混合導致乳化，這會是比較嚴重的故障。

發動機本身是不用擔心高溫的，因其有風冷和水冷的兩套冷卻系統；其中防凍冷卻液會在水泵的作用下在機體和水箱的管路中高速流動，流經機體吸熱後再流動到被不斷風冷降溫的水箱裡“被吸熱降溫”，隨後再回到機體並週而復始。

也就是說機體會在冷卻系統的作用下維持在不是很高的溫度標準中，普通代步汽車的防凍液溫度也不過是100℃左右而已。所以機體一般不應該產生這種異響，那麼究竟是什麼位置的熱脹冷縮導致咔嗒異響的出現的呢？

排氣系統是異響出現的核心因素！

排氣歧管·900℃（左右）三元催化·600℃前後管路·相當尾段消音器·200℃排出尾氣·＜100℃

這是排氣管從頭至尾的大致溫度標準，相比發動機和防凍冷卻液的溫度是不是高了非常多呢？造成排氣系統高溫的原因很簡單，因為這條管路沒有也不需要散熱系統，核心系統反而是需要高溫的。

比如三元催化器是透過「鉑銠鈀」三種貴金屬，與尾氣中的氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）進行還原反應，而反應需要的啟動溫度也需要超過200℃。柴油汽車的SCR尿素溶液尾氣處理系統的啟動溫度也是相當，所以排氣管必須達到相當的高溫標準。

排氣管不僅不能做降溫處理，同時還無法做防鏽處理，因為沒有什麼防鏽塗層可以承受如此高的溫度；結果是排氣管總會鏽蝕，使用普通鋼材的排氣管會越鏽越薄，且不同位置生鏽的程度又有差異。

那麼在超高溫的標準中則會有不規則的膨脹，停車熄火後的排氣管瞬間失去了高溫的尾氣氣流，低溫的空氣會快速吸收管路的熱能使其降溫，冷縮過程中則會因不規則的分子結構變化而出現異響。其次固定排氣管的抱箍螺栓也會因熱脹冷縮的不規則的動作，由前至後的不同位置的排氣管溫度又有很大的溫差，所以在不同的位置聽聲音也會有較差的差異，車頭總是會大一些的。

總結：停車熄火後的咔嗒異響總會是正常現象，其氣溫越低出現異響的程度還會越明顯，因為氣溫冷卻排氣管的速度會更快。

至於其他熄火後的異響則主要是“延時散熱系統”造成，比如車輛長途駕駛後熄火，此時發動機溫度偏高了一些；為了保證溫度不會損傷機體，控制系統會在熄火後繼續讓電子扇或水泵運轉而持續散熱，直到達到安全溫度後才會停轉。這也是正常現象，而且自然吸氣和渦輪增壓機型都有。

天和MCN授權釋出

汽車熄火後還有聲音的話，一般就是汽車風扇的聲音，轉一會就沒事了。如果是聲音大的話，建議先看具體是哪個位置發出聲音。