水溫高一般是環境溫度過高或者發動機較長時間處於高功率輸出狀態導致冷卻系統無法將冷卻液溫度保持合理範圍。此時降低發動機輸出功率（找個安全的地方怠速執行）能使冷卻液溫度迴歸正常。當然，也有可能是散熱水箱積灰嚴重，影響其散熱能力，此時則需要去專業的維修店處理。

如果水溫高，發動機缸體內部的區域性溫度會更高，會遠遠超過100度的。因此如果發動機水溫高了，立即熄火，發動機內部的區域性高溫就會無法得到散熱，無法被帶出。怠速狀態下，發動機本身所產生的熱量不高，只要水泵能正常工作，缸體內部的區域性高溫就會慢慢滴被迴圈水帶出而降溫的。而且在低速怠速下，散熱從理論上活塞是對缸套有磨損，但在低速狀態下，磨損量是筆記愛哦小的。如果熄火後不能得到散熱，對缸體的影響更大。所以兩害相權取其輕，正確的做法就是怠速冷卻，等水溫下降之後再熄火。怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之後，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發動機“出力不出功”。怠速的現象，即是車在原地不動，發動機卻在“突突”地轉著——白白地燒油，的確是浪費！這時，汽油燃燒產生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。按照GB 18285-2005的規定，怠速工況是指發動機無負載運轉狀態。即離合器處於結合位置，變速器處於空擋位置（對於自動變速器的汽車應處於“停車”或“P”檔位）；採用化油器供油系統的汽車，阻氣門處於全開位置；加速踏板處於完全鬆開位置。高怠速工況指滿足上述（最後一項除外）條件。加速踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速或製造廠技術檔案中規定的高怠速轉速時的工況。