前一段時間，我們國家的C919下線並完成了多次試飛工作，這代表著中國高階製造業的一次重大突破，中國產民航大飛機的首飛也讓華人非常激動。但同時C919也引起了網路上的一些爭議：C919的中國產化率不高，僅僅只有50%，尤其是大飛機的核心基本都是進口，甚至有些人還說C919我們僅僅就建造了一個殼子，完全不能算擁有自主智慧財產權。這種質疑的聲音很多，那麼C919大飛機到底算不算中國製造的一大成就？這款飛機是否具有智慧財產權呢？下面就具體說說
首先我們要肯定一個事實，目前C919的確相當一部分構件都是進口的，飛機上越高階的部分進口就越厲害，這個必須承認。就比如飛機的心臟發動機是採用美法聯合組建的國際發動機公司的，控制系統、燃油系統、飛行記錄儀、駕駛艙技術和儀表照明這些都是美國的，還有輪胎品牌米其林，這也是美國公司；防火監控系統是英國的；還有液壓系統、機翼防冰系統則是德國的。前段時間華人爭論中國產化率越來越激烈，中國商飛還專門公佈過一個C919中國產化率資料，也就剛剛超過50%，但另一個數據可能很少有人關注，就是在2008年C919剛剛立項的時候，那時候預期的部件中國產化率知道有多高嗎？僅僅只有10%，也就是在預計中計劃90%的零部件靠進口，但這10年中國發展太快了，到了試飛的時候這個比例已經提高到了50%，這個資料已經相當可觀了。
為什麼在研發之初C919預估僅僅10%零部件中國產，而現在為何又達到50%呢？這個資料背後至少說明幾個問題：
首先 在C919立項之初，中國產高精尖製造水平確實不行，預估較低也就很正常了，但研發這10年正是中國工業飛速發展、產業升級年代，隨著製造業的產業升級，中國產化率提高也就很正常了；
第二 C919大飛機專案研發帶來的溢位效益，中國產大飛機的前景被普遍很好，自然就將整個上下游產業都帶動了起來
第三 考慮到歐美適航證的問題。中國產大飛機要投入市場就必須取得歐美認證的適航證，為什麼要歐美認同？因為這一塊人家發展好幾十年，一直都是人家說了算，中國大飛機剛入門，自然美國資格挑戰現有規則。C919大量購買歐美成熟的核心零部件，自然有利於適航證通過了，同樣的系統不可能給歐美飛機透過卻不給中國透過吧！
當然對於C919來說，逐步提高高產化率是必然的，而且C919在設計之初就充分考慮中國產部件替代的可能性，就比如C919採用發動機是美國通用公司和法國斯奈克瑪聯合組成的國際發動機公司CFM生產的LEAP-1C發動機，這款發動機效能相當不錯，對C919拿到適航證有很大幫助，這個肯定算是進口的核心大部件了，目前中國中國產的CJ-1000AX發動機去年也在上海點火成功，回過頭就可以換裝到C919身上（當然這個過程肯定是很複雜、漫長的），這還只是一個縮影，還有很多C919的部件設計也是採用這種思路，所以很多華人糾結的中國產化率隨著時代的發展自然會越來越高。
退一步講，其實我們也不用太過糾結於中國產發飛機的中國產化比例，就算是空客和波音，他們的飛機也有相當大的比例零部件產自中國、日本，歐洲和美國也是互相供應零部件，但卻重來沒見華人說人家的飛機沒有自主智慧財產權問題。另外中國的手機很多核心部件也都進口日本、美國的公司，但從來沒人質疑中國產手機。造飛機可不等同與組裝電腦，將CPU、硬碟、記憶體條插到整合好的槽中就行，沒有好的設計，就算是用最好的發動機、電傳、飛控拼起來，別說飛機起飛了，就連點火都困難。
咱們的C919飛機整體設計環節全部自主完成，總體設計方案、氣動佈局的設計、設計製造、各整合系統的融合，飛機的管控系統全部都是自主完成，這些可都是實打實的突破，大飛機的成功首飛也代表著中國高階製造業的又一次突破，我們又何必糾結零部件的中國產化率呢？而且隨著這些年中國產業升級，相信C919會像中國仿製蘇27一樣，從全進口零部件到全中國產化，我們一定是能夠做到的。
前一段時間，我們國家的C919下線並完成了多次試飛工作，這代表著中國高階製造業的一次重大突破，中國產民航大飛機的首飛也讓華人非常激動。但同時C919也引起了網路上的一些爭議：C919的中國產化率不高，僅僅只有50%，尤其是大飛機的核心基本都是進口，甚至有些人還說C919我們僅僅就建造了一個殼子，完全不能算擁有自主智慧財產權。這種質疑的聲音很多，那麼C919大飛機到底算不算中國製造的一大成就？這款飛機是否具有智慧財產權呢？下面就具體說說
首先我們要肯定一個事實，目前C919的確相當一部分構件都是進口的，飛機上越高階的部分進口就越厲害，這個必須承認。就比如飛機的心臟發動機是採用美法聯合組建的國際發動機公司的，控制系統、燃油系統、飛行記錄儀、駕駛艙技術和儀表照明這些都是美國的，還有輪胎品牌米其林，這也是美國公司；防火監控系統是英國的；還有液壓系統、機翼防冰系統則是德國的。前段時間華人爭論中國產化率越來越激烈，中國商飛還專門公佈過一個C919中國產化率資料，也就剛剛超過50%，但另一個數據可能很少有人關注，就是在2008年C919剛剛立項的時候，那時候預期的部件中國產化率知道有多高嗎？僅僅只有10%，也就是在預計中計劃90%的零部件靠進口，但這10年中國發展太快了，到了試飛的時候這個比例已經提高到了50%，這個資料已經相當可觀了。
為什麼在研發之初C919預估僅僅10%零部件中國產，而現在為何又達到50%呢？這個資料背後至少說明幾個問題：
首先 在C919立項之初，中國產高精尖製造水平確實不行，預估較低也就很正常了，但研發這10年正是中國工業飛速發展、產業升級年代，隨著製造業的產業升級，中國產化率提高也就很正常了；
第二 C919大飛機專案研發帶來的溢位效益，中國產大飛機的前景被普遍很好，自然就將整個上下游產業都帶動了起來
第三 考慮到歐美適航證的問題。中國產大飛機要投入市場就必須取得歐美認證的適航證，為什麼要歐美認同？因為這一塊人家發展好幾十年，一直都是人家說了算，中國大飛機剛入門，自然美國資格挑戰現有規則。C919大量購買歐美成熟的核心零部件，自然有利於適航證通過了，同樣的系統不可能給歐美飛機透過卻不給中國透過吧！
當然對於C919來說，逐步提高高產化率是必然的，而且C919在設計之初就充分考慮中國產部件替代的可能性，就比如C919採用發動機是美國通用公司和法國斯奈克瑪聯合組成的國際發動機公司CFM生產的LEAP-1C發動機，這款發動機效能相當不錯，對C919拿到適航證有很大幫助，這個肯定算是進口的核心大部件了，目前中國中國產的CJ-1000AX發動機去年也在上海點火成功，回過頭就可以換裝到C919身上（當然這個過程肯定是很複雜、漫長的），這還只是一個縮影，還有很多C919的部件設計也是採用這種思路，所以很多華人糾結的中國產化率隨著時代的發展自然會越來越高。
退一步講，其實我們也不用太過糾結於中國產發飛機的中國產化比例，就算是空客和波音，他們的飛機也有相當大的比例零部件產自中國、日本，歐洲和美國也是互相供應零部件，但卻重來沒見華人說人家的飛機沒有自主智慧財產權問題。另外中國的手機很多核心部件也都進口日本、美國的公司，但從來沒人質疑中國產手機。造飛機可不等同與組裝電腦，將CPU、硬碟、記憶體條插到整合好的槽中就行，沒有好的設計，就算是用最好的發動機、電傳、飛控拼起來，別說飛機起飛了，就連點火都困難。
咱們的C919飛機整體設計環節全部自主完成，總體設計方案、氣動佈局的設計、設計製造、各整合系統的融合，飛機的管控系統全部都是自主完成，這些可都是實打實的突破，大飛機的成功首飛也代表著中國高階製造業的又一次突破，我們又何必糾結零部件的中國產化率呢？而且隨著這些年中國產業升級，相信C919會像中國仿製蘇27一樣，從全進口零部件到全中國產化，我們一定是能夠做到的。