如果F35及其整個飛機的後勤保障需要按照F22的設計來設計，那麼美國就完全失去了F35。F22是世界上第一架第四代戰鬥機。當然，按照目前的標準，它屬於第五代飛機。然而，由於其高昂的價格和先進的設計，這架飛機帶來了許多本不應該發生的問題，例如缺少飛行員。你能想象氧氣嗎？這是世界上最先進的飛機。由於頭盔設計的缺陷，這架飛機是缺氧的。在過去的幾年中，美國基於f22高度缺乏氧氣，嚴格限制了f22的飛行高度。目前尚不清楚是否會解決天空。也許根據美國的說法，這件事可能是隔一天的一天。另一個更重要的問題是f22的隱形塗層。 If22被稱為隱形戰鬥機，最重要的賣點就是這種隱形。將f22的隱形原理與更科幻的f117和當時最先進的f117進行比較。它也是目前最先進的轟炸機b2。他之所以選擇一種折衷策略，是因為美國科學家透過不斷的研究和發現證明了飛機的隱形形狀與飛機的形狀無關。這種關係可能有點，但是卻沒有想象的那麼大。它不需要像f117那樣怪誕地設計，也不必像Bill設計的那樣扁平。他們的王牌是他們引以為傲的隱形塗層。這種隱形塗層是22可以統治棲息地的資本。正是由於這個原因，f22可以安全地避免大多數雷達跟蹤和對敵人的反射。空域不斷地盤旋。但是，成功也很差，失敗也很差。 F22的隱形塗層確實很強大，但是設計上存在固有的缺陷，如何說它正在下降。幾年前有個新聞。您是否注意到f22吹掃下來的灰燼，為什麼機身的隱形轟炸大致相當於三噸黃金...這涉及一些科學和物理現象，我無法解釋，但是毫無疑問，作為新型戰鬥機，作為美國未來的通用戰鬥機，f35必須解決了這個問題。你怎麼說您見過22駕車駛向海洋降落嗎？海面不同於美國沙漠地帶。沙漠地帶缺水且沒有腐蝕性鹽，因此22個可以隨意降落在這個地方。 （今天的標題Naruto Uzumaki YY最初出現在Wukong Q＆A中）而不必擔心表面塗層該層在海上被腐蝕。由於存在海水，由水分和鹽分引起的電離特別嚴重。您在海邊放置了一根鋼筋，並且鏽蝕了一段時間。飛機，特別是航空母艦上的艦載飛機，在海上起飛時必須用淡水仔細清洗，以便能夠安全起飛。如果您確實使用f22的隱形塗層，請告訴我您不需要美華人拆卸飛機。在海上航行兩週後，飛機將無法再次起飛。在設計F35時，其設計的研發成本一直很高。每個人都知道這一點。有各種各樣的訊息說，如果將35減半，而將f35遺棄給美華人，但美華人他並沒有被遺棄，為什麼35的訂單達到了數以萬計。F22的價格不到300，F35的價格超過10,000。飛機的成本通常是飛機所需的材料。勞動力成本加上飛機使用的研發成本除以飛機數量，這就是飛機的實際成本。飛機數量越多，分配給每架飛機的飛機開發成本就越小。美華人決心使用f35消滅美國的各種飛機，包括av8b，f15，f16和warthog攻擊機，其中包括f18，f18是航空母艦上的主要飛機型別。更不用說它在海上，它可能出現在熱帶雨林中，也可能出現在沙漠地區，並且更有可能出現在極地地區。 F22被公認為是世界上最先進的戰鬥機，但它只能在世界上少數地方降落。 ，美國東部沙漠，日本軍事基地和中東軍事基地...因此，在使用f22戰鬥機時，您始終必須考慮時間和空中加油問題，但是一旦擁有f35，美國的隱形戰鬥機襲擊世界的策略就可以在一小時內完成。因此對於f35戰鬥機而言，美國標準非常簡單，效能幾乎還可以，戰鬥力還可以，但是您必須對我來說是通用的，您必須能夠對我適應戰場環境！

F-35，是美洛·馬公司研發的最新隱形單座單發戰鬥機/聯合攻擊機，雖然不具備超音速巡航能力，以及超機動效能，但裝備有全球最先進的航電裝置、戰場高態勢感知能力，以及非常出色的隱形效能，仍然被歸納為美標第4代隱形戰鬥機。

在研發F-35隱形戰機時，洛·馬公司充分吸取了F-22隱形戰鬥機會掉漆的尷尬情況，隱形塗料讓F-22飽受詬病，這種塗料容易脫落和生鏽，因此，需要定期進行維護、噴漆作業。

似溫室的花朵一般，需要航空地勤人員，將F-22拉進恆溫機庫存放，平常的保養、維護也極為繁瑣，且需要耗費大量資金，令F-22本身製造成本居高不下。

平常的保養等也成了美國空軍的一大負擔，成為困擾美空軍的問題，這也應該是在量產不足190架時，價格高昂的F-22被美國防部叫停，生產線被洛·馬廢棄的主要原因之一。

F-22有“全球最強隱身戰機”的稱號，畢竟當時殲-20、蘇-57隱形戰鬥機都未服役，本以為是場皆大歡喜的航展，可沒想到原本前來撐場面的美國空軍卻出醜了。

參與首爾航展的F-22隱形戰鬥機機身多處掉漆，特別是機體巨大的垂尾上，隱身塗層已經有部分脫落了，露出了綠色的防鏽漆，在一定程度上影響了F-22戰機的聲譽。

戰機的隱身塗層脫落，除了會影響F-22的隱形效能以外，一旦在飛行時脫落的塗層，被吸入引擎中還會造成發動機永久的損害，因此，F-22掉漆不僅會影響作戰能力，還會影響其安全性。

在研發F-35系列隱形戰機，特別是對於需要飛上航母和兩棲攻擊艦的F-35B/C型艦載機來說，必須考慮到艦載機在艦上起降，平常出機庫經常部署在飛行甲板邊上，隨時準備起飛執行戰備巡邏任務，因此，對於隱形塗料的要求非常高，但洛·馬公司是透過提高機體蒙皮吸納雷達波等措施，來提高F-35的隱形效能。

據洛·馬公司曾經對外宣稱，2011年初期，F-22隱形戰機被國防部叫停生產以後，負責隱形塗料塗裝和板塊拼接的技術工人大量流失，一時半刻真招不到熟練的負責隱形塗料的技術工人。

有鑑於此，洛·馬公司的航空研發人員，確實在蒙皮吸收雷達波方面花了大量的時間和精力，讓F-35隱形戰機不再似F-22隱形戰機那般嬌貴，平常需要拉到恆溫室進行保養。

作為艦載機的F-35B/C飛上航母和兩棲攻擊艦，或者是將其部署到島礁上，都需要承受風吹雨淋、烈日曝曬、高溼度含鹽分氣候的腐蝕，恆溫機庫這般嬌貴，絕對不會出現在F-35隱形艦載機身上，否則，就是洛·馬公司的笑話了。

因此，在研發F-35隱形戰機時，洛·馬公司根本就沒有考慮過讓F-35進恆溫機庫，可謂吃一塹長一智，F-35至少在隱形效能上超越了F-22隱形戰鬥機，讓F-35系列隱形戰鬥機，成了洛·馬公司的搖錢樹，產量供不應求，生產訂單都排到10年以後了。

想起恆溫機庫這事，F-22和B--2就上火，不只每一個機庫造價不菲，問題是作為作戰裝備，不能總呆在機庫裡養尊處優，不能開到哪，就在哪修機庫吧？是機庫大為限制了飛機靈活機動性。

美國空軍也不想這樣，可是硬是一點法子也沒有，不呆在恆溫機庫中，昂貴的隱身塗裝材料就會脫落，平時補點皮也需要700萬美元，更莫說大面積脫落的話。塗層技術不過關，造成維護費用大為提高，連帶著倒處修機庫，怎麼看怎麼鬧心。

說起來二型飛機效能最高，無人能及，只是要加一個括弧，機庫必修，否則用不了。

觀察俄羅斯的蘇35，作為第三代半戰鬥機，則沒有很高的隱身要求，因此弛省了修機庫的麻煩。不過中國的殲-20，作為四代機的代表，隱身能力並不低，就沒有F-22的奢侈要求，不必呆在恆溫的機庫中，可以隨時隨地起飛，也可異地部署，靈活性自然大為提高。

對此，美軍不是不知道，二型機採購的數量都極其有限，F-22只採購了180架，B-2只有20架。任務為一代主力機型，從來沒有采購數量如此之少的，一說就拿價格昂貴當藉口，說白了正是研發的失敗，買不起更用不了，不是失敗是什麼？

請猶奉它們為第一的網友注意如下事實，美軍正在研發更小型號的B-2，F-22生產線幾次說要恢復，最終都不了了之，為什麼？前者說明其著急，轟炸機正面臨青黃不接無機可用，即便如此B-2不可復生。後者則說明完全就是一個失敗的專案，要起死回生，自欺欺人而已。

從來沒有一個國家像這樣打造戰鬥機的，貴得要死，並且用不了。追求最高的效能指標，到頭來連栽了兩個大跟頭，如今連腸子都悔青了，只是世上沒有後悔藥可吃。

我們有的網友特聰明，一直奉二者為王，認為都是現爾今登峰造極的傑作，集美國航空工業之大成，是的，沒有錯，美國再這樣造下去的話，空軍正會成為真的空軍。

2020，下一代戰鬥機已首飛，又要號稱最先進，先進好啊，願之就這樣先進下去。

主要原因在於隱身塗料的改善，大大提高了F-35戰鬥機抵禦惡劣自然環境的能力。

美國隱身飛機的塗料前後經歷了三代的發展，第一代隱身塗料被應用在B-2“幽靈”轟炸機和F-117“夜鷹”隱身戰鬥機上。

B-2轟炸機的大部分表面都被一層特殊的彈性材料覆蓋，使表面保持均勻的電導率以減少來自接頭或接縫處的雷達波反射。而在設計中不能依靠外形進行隱身的部位（如進氣口）就要塗上雷達吸波材料（RAM）了，其組成成分至今仍是高度機密。RAM是多層噴塗的塗料，內含可將雷達波能量轉換成熱能的成分。B-2全機塗上厚度適當的塗層後，特定波長的雷達波在照射到塗層後，塗層兩面反射的雷達波會發生干涉，從而相互抵消。F-117的隱身塗料與B-2類似，只是外層顏色為黑色，B-2為深灰色。

這種第一代隱身塗料容易在飛行中剝離或出現裂縫，每次飛行之後地勤都要對機身表面進行檢查，不間斷地維修這些塗層才能保證飛機處於隱身狀態。而且這種塗料的可維護性很差，需要在恆溫恆溼環境中進行，這也導致該機很大一部分維護費用被花在了隱身塗層的修補上。事實上在B-2的基地維護專案中，大約70%的工作與塗層系統有關。

F-22的隱身塗料屬於第二代，除了能吸收雷達波之外，還具有抗紅外能力，因此呈現銀色光澤。但這種第二代隱身塗料的可維護性與第一代相比並沒有多少改善，其塗層維護同樣要在恆溫恆溼機庫中進行。

F-35採用了截然不同的新一代隱身塗料技術，具有耐久性高、易維護的特點。根據洛馬官方的說法，該機的隱身塗料採用機器人噴塗的方式，而且在塗層厚度上具有一定的冗餘，能經受得起服役中的磨損而不降低隱身效能。F-35的塗料對惡劣環境的耐受性也比前兩代隱身飛機高出不少，美國空軍部署在嘉手納空軍基地第34中隊的地勤表示該機每次飛行結束時僅需經過噴水拱門洗去機身表面的鹽霧即可，完全不必擔心隱身塗層的剝落問題。

F35的隱身塗料絕對不是我們想象那樣強大，今年前段時間洛克希德Quattroporte還對外解釋他的降價計劃，其中最關鍵的一點就是在隱身生產技術上做文章，洛克希德負責人毫不避諱的強調隱身能力是F-35價格居高不下的主要原因，其次是垂直起降型F35B的技術難題很難解決。F35B的可靠性不佳加上隱身零部件經常需要返工，兩大因素共同導致F35價格奇高。

而說到F3隱身外殼時洛克希德發言人強調：由於此前F22僅僅生產了180多架就停產，從2011年美國防部長蓋茨停產F22至今，負責隱身塗料塗裝和板塊拼接的技術工人大量流失，因此導致F35生產線沒有足夠的熟練工人可以使用，工人重新培訓又帶來高額的成本問題（轉移到中國這種用人成本較低的國家也不現實），F35隱身機身由幾十個模組組裝而成，彼此之間的結合工作需要細緻的人工操作，任何一點誤差都達不到設計的隱身能力。

（F35量產型都是裸露在機場上的）

洛克希德負責人還強調，隱身塗料的塗抹需要專業的工人參與，任何過失都會浪費寶貴的隱身塗料，這之間的來回返工和材料損失是該機成本居高不下的主要原因。這說明什麼呢？一方面是洛克希德面臨政府降價壓力在叫苦，試圖將F35價格問題歸結于軍方的不合理需求和蓋茨關閉F22生產的決策，另一方面反映出F35的隱身塗料並不是網傳的那樣“堅不可摧”。

至於說暴露在海洋環境中的F35會不會給隱身塗層帶來損害，至今都沒有科學權威的解釋，寫到訊息都是不可靠的。事實上，任何部署到海島上的飛機都要承受溼度、鹽鹼等環境的折磨，恆溫機庫這種高檔貨不可能是總產量要超過4000架的F35會考慮的，它在設計之初就沒考慮過使用恆溫機庫，因此裸露在甲板上的F35任憑風吹日曬不算違規。

（沒聽說過那個艦載機要恆溫機庫的，如果這麼嬌氣海軍會要嗎？）

毫無疑問，如果隱身艦載機不能適應海上的高溼、高鹽環境，那它就無法上艦。所以，F35B、F35C必須解決或者說是克服隱身戰機“嬌貴”的問題。F35B是短距垂直起降戰鬥機，專為美國海軍陸戰隊研發，可在大型兩棲攻擊艦起降，英國計劃將其作為伊麗莎白女王號、威爾士親王號的艦載機，日本也試圖購買F35B並將其作為出雲號的艦載機。F35C為航母艦載機，目前僅美國自用。F35A為陸基型，無法上艦。

如B2A戰略轟炸機、F22戰鬥機，平時需要呆在恆溫、恆溼的自迴圈機庫中，主要就是為了保護它們的隱身塗層、吸波材料。正因如此，這些造價驚人的先進戰機就成了“溫室中的花朵”。F22在執行任務後，必須對它的隱身塗層進行必要的維護。曾有報道稱其“隱身塗層存在著很大問題”，在執行任務後甚至會出現塗層脫落的問題。F35得益於吸波材料技術所取得的進步、噴塗工藝的提高，它的隱身塗層更“皮實”，已經不再像F22那麼“嬌貴”。

F35的製造商洛馬公司並未公佈它所使用的隱身材料的詳細資訊，仍處於保密狀態。根據洛馬公佈的資訊，其應用了一種導電蒙皮的新技術——“纖維氈墊”技術，將吸波材料與複合材料的蒙皮高度融合。該技術的應用，使F35的隱身塗層相比B2A、F22的吸波效能更強。還有一種洛馬的最新技術——“碳奈米管技術”，吸波能力也很強，而且這種技術很有可能也在F35的身上得到了應用。根據洛馬公司的說法，在同等厚度的條件下，F35使用的塗層吸波能力要遠強於F22A。換句話說就是，新塗層的隱身效果更好（吸波能力更強）。

決定隱身戰機塗層是否“皮實”的因素還包括它的噴塗工藝，F35塗層的最外層使用的是鐳射燒蝕噴塗技術，塗層的吸附能力更強，更加牢固——不易脫落。隱身戰機上艦，不僅是要解決隱身塗層不易脫落的問題，更重要的是：必須能夠抗得住海上的高溼、高鹽的特殊環境，也就是需要具備很強的抗腐蝕能力。不過，並未見到洛馬在這方面公佈的資訊，不清楚該公司採取的具體措施。雖然F35看上去不怕“風吹日曬”，但洛馬公司的發言人也承認，在隱身塗層方面的技術瓶頸仍待克服。換句話說就是，隱身塗層技術仍有待提高，或者說是仍有不足。

2018年11月底，據英國太陽報的報道，英國空軍發言人表示，目前已經裝備的F35戰鬥機，隱身塗層存在著頻繁脫落的問題。2018年12月12日，美國《世界日報》報道稱，澳洲空軍10日舉行了F35A戰鬥機的接機儀式。不過，外界質疑F35的隱身塗層能否“習慣”澳洲那種極乾燥、炎熱的環境，可能維持不了多久就需更換。澳洲軍方表示，F35隱身塗層的耗損情況很可能要高於預期。根據之前達成的購買協議，澳洲總共購買72架F35戰機。所以，這F35的隱身塗層是否如洛馬宣稱的那樣，現在真的還不好說！

這四代戰機中最大的改變就是塗料的變化，F-22當年是走了一個極端，洛克希德馬丁並沒有取得B-2隱身飛機的塗料技術，硬搞了一個“愛掉漆”的隱身塗層。這種隱身塗層其實是1974年的一個應用專利，被洛克希德硬是用在了F-22上面。

F-22在途隱身塗層的時候用的是一種纖維材質，這種纖維材質必須垂直於己體表面才可以達到隱身效果。有點類似於刷子毛的感覺。但是這種“垂直”的纖維塗層由於附著力不行，因此就經常出現脫落現象，從微觀層面上看是這樣的：

當然了這是100um的分析照片從照片上我可以看出脫落和碎裂的效果，由於太愛掉了，因此就需要一個相對穩定的溫度溼度環境去保護這些塗層。這也就是F-22進機庫的一個主要原因了。

到了F-35這一代，洛克希德·馬丁將塗布技術進行修改，塗層從微觀層面上看完全不一樣了

隱身塗層材料已經是網格狀堆積的效果了，這個效果比F-22的隱身塗層效果要差一點（3-5%）但由於其結構改變附著力增加了了892%，因此無論從使用成本上還是維護簡易度上來說都有巨大的改善。這也是F-35不用放到專用機庫裡面的一個主要原因。

但是這個塗層的厚度大於F-22的塗層厚度，在F-35的銳利邊緣位置會有脫落效果。

當然這個對於F-35來說就是小修補，並且這樣的脫落問題不會出現在F-35的正面。

還有一點就是F-35的隱身塗層其實是和殲-20的隱身塗層是一樣的。從今年8月開始特朗普就收緊了中國留學生在美國關鍵專案的研發參與途徑使得很多留美的中國材料學、空氣動力學碩士和博士留學生很難繼續參與各自專案。

F-35採用了全新的隱形塗層技術和吸波材料，從使用和維護角度出發，比過去有了巨大的飛躍。以前的隱形機，F22和B2、F117等都需要在恆溫恆溼的自迴圈機庫裡存放。主要是因為傳統的塗層和吸波材料，耐用度不高。飛行工作結束後，就有可能出現塗層損傷，維護一次就要幾萬美元。前不久，美國發生颶風，好幾架F22飛機撤離不及時，在機庫被掀翻後，出現不同程度損失。而F35的抗自然能力要更強，艦載機則最強。艦載機的結構強度本身就比陸基機場飛機強，在很多細節上進行了防潮防腐蝕防鹽鹼處理，完全可以放在甲板上。但也不是一直都在甲板上，定期也會回機庫。

F35的隱身塗層用上了一種纖維氈墊技術，實現了吸波材料和隱身塗層的高層次結合，整體性更好，因此不容易損傷。同時馬丁公司又研發了碳奈米管技術，該塗層的隱身能力更強，可以吸附更多的雷達波，可能用在了F35的機身上。擁有了這些新技術，肥電雖然看起來笨拙，其實隱身能力卻很強。

F35B和F35C這兩款艦載機，要比F35A更復雜，面對的技術問題更多。飛機在生產出來後，還需要進行長期的海試來觀察，逐步改進。如果F35B/C想當艦載機，就需要全面提升隱形塗層的耐用程度。

恆溫恆溼機庫是可以保持溫度和溼度的恆定。

將隱形戰機F22等放入恆溫機庫內，可以延長飛機的使用週期。

F22這種隱形戰機的保養維護費用和使用費用即使是財大氣粗的美國山姆也吃不消。因此只能在保養上面下功夫。從而減少飛機的維修費用。

而且飛機的隱形圖層很容易脫落，維護起來可不是件容易的事。需要細緻的恢復，往往需要幾十小時來恢復機身上的隱身圖層。因此要平時放入恆溫恆溼機庫中，可以減少不必要的消耗。

而F35外觀看起來像F22 的縮小版本，加單發動機。採用了更加廉價耐用的隱身技術。

所以當然不用像F22那樣進行特別對待了。

嚴格意義上講，與F-35年代相當的這批四代機，它們其實已經不依賴隱身塗料了，而是讓飛機的蒙皮承擔起吸收雷達波的任務。直觀一點的說：早期的隱身飛機在蒙皮上刷上吸波材料。而現在的隱身飛機用吸波材料做蒙皮。

（實際上，用隱身材料做蒙皮的思路在B-2那個時代已經有了，不過當年的複合材料生產技術遠遠達不到要求的水平，只能退而求其次）

嚴格意義上的“隱身塗料”最早是用在F-22與B-2這兩款隱身飛機上的。至於更早一些的F-117？它用的根本不是“塗料”，而是一種貼在機身表面的“雷達波吸收板”。

對於F-22和B-2來說，塗刷在機身表面的隱身塗料其附著性並不好，很容易被刮下來，在實際的使用中，因為環境溫度的變化，還會熱脹冷縮然後脫落。如此一來，幾乎需要飛一次刷一次，非常麻煩，而且飛機出動任務前刷塗料來不及，所以都是平時刷好然後把飛機停在恆溫機庫裡。

“塗敷型吸波材料”是這種塗料的學術稱呼，其主體成分通常為“金屬氧化物”，比如“氧化鐵”。而如今的F-35用的是另一種隱身材料，更確切的說，是“一體化隱身蒙皮”，或者“結構型隱身塗料”。

（隱身蒙皮的微觀結構非常複雜）

即飛機的蒙皮本身就是由隱身材料製成的，材料的主體成分通常為“樹脂基增強塑膠”這類複合材料，而非傳統的金屬氧化物。這種材料有許多優勢，結構重量較輕，同時能承受200-300度的高溫，這對於提高飛行速度有很大的優勢。除此之外，維護也簡單的多。即使飛機蒙皮上覆蓋的塗層損傷，對整機隱身特性的影響也不大，對於提高飛機出勤率，機場適應性有很大的作用。

現如今使用“結構型隱身塗料”的飛機就是FC-31，殲-20與F-35這3款。

早年間的F22雖然坐擁全球第一款五代機的美名，但實際上卻因為技術限制而容納了不少天生的缺陷，其中之一就是飽經詬病額塗層難以維護問題。F22採用的是鐵氧基塗層，這種塗層雖然吸波效果比較優秀，但是由於疊加了多達5層，並且內含多種金屬物質，在高潮溼和高速飛行條件下很容易生鏽和剝落。由於塗層金貴，F22在地面只能存放在恆溫恆溼的全封閉機庫之內，而每飛架次，還必須進入機庫內小心翼翼的保養，不僅嚴重影響戰鬥效率，其後續費用也是直線增加。▲F22恆溫機庫

在這一點上F35明顯比F22要高出一籌，得益於技術的進步，F35採用了新式的聚合物塗層，有效避免了鐵基塗層容易生鏽的缺點，在維護性上有了巨大提高。F35無需停放在條件苛刻的恆溫機房之內，只需要一個傳統的封閉式機庫就可以進行日常的保養維護，甚至在航母的高鹽高溼環境下也能正常使用，實用性確實非F22所能媲美，那麼F35的表面塗層就真的這麼厲害嗎？當然不是，F35雖然採用了新式的聚合物塗層，生鏽這一缺點確實沒有了，也有利於F35B和F35C在航母上起降作戰，但是在實際使用過程中仍舊暴露出不少缺陷。例如去年英國的伊麗莎白女王號航母進行F35B的上艦起降訓練，F35B的表面塗層就因為吸水太多，最後起包甚至脫落，而英國海軍只能採用臨時性的吸波膠帶進行修補，從外邊看簡直就像打了補丁的破衣服，慘不忍睹。▲F35吸波膠帶修補隱身塗料

而澳洲訂購的F35B也暴露出其隱身塗層在乾燥環境下的水土不服，在飛了幾個架次之後，澳洲的F35B也發生了嚴重起泡現象，不得花費巨資進行更換。從以上兩個事例中我們也能發現，F35的塗層雖然比F22有了不小進步，但是聚合物材料技術仍舊不過關，其材料附著性和環境適應性仍舊很差，完全沒有洛馬公司吹噓的那麼厲害。其實F35B之所以能暢銷全世界，很大程度就是因為美國宣傳造勢非常給力，其本身作為一款廉價五代機，戰鬥力比F22要弱上不少，當然不可能做到面面俱到。買了F35的國家，只能是啞巴吃黃連，有苦難言。▲F35表面塗料起泡

相對於F22和F35而言，中國的殲20在各項效能均不落下風的前提下，其環境適應性也要強上不少。殲20採用最新的中國產紅外雷達隱身複合多元膜技術，這種新型材料在實現雷達和紅外訊號雙重隱身的同時，還做到了粘附性好，抗氧化，並且不易鏽蝕，不易剝落和起泡，絕對的世界領先水平。從之前央視曝光的畫面中，我們看到殲20不僅不依賴恆溫恆溼機庫，而且在高原測試的簡陋環境下，僅僅依靠一層雨布就抵擋了雨水的沖刷。這一細節也反映出中國技術的進步，對比F22和F35，殲20確實有過人之處！▲殲20高原擋雨

如果說f35它的整個飛機的後勤保障需要根據f22的一套來設計的話，那美國買f35根本就是虧了。

F22，是世界上第一款第四代戰鬥機啊，當然按照現在的標準屬於五代機，但是得這款飛機由於它價格昂貴設計超前，所以帶來了很多不應該有的問題，比如說飛行員缺氧你能想象嗎？這款世界上最先進的飛機，因為頭盔的設計存在缺陷而導致這款飛機他缺氧，前幾年美國就根據這個f22高空之中缺氧的問題嚴格限制了f22的飛行高度，當然這幾天有沒有解決並不清楚，可能按照美國的意思，這玩意兒也就能隔一天是一天。

再有一個比較重要的問題，就是這f22的隱身塗層，If22號稱是隱形戰鬥機，最重要的賣點就是這個隱形，而f22的隱形他的原理相比較於比較科幻的f117以及當時最先進的，也是現在最先進的轟炸機b2，他選擇的是一個折中的方略，因為美國的科學家在不停的研究與發現之中證明其實飛機隱形跟飛機什麼樣的形狀，沒半毛錢關係啊，當時關係可能是有一點，但並沒有想象中的那麼大，不用像f117那樣設計的奇形怪狀的，也不用像比爾設計的那樣那麼扁。

他們的王牌就是他們引以為傲的隱身塗層，這個隱身塗層是22能夠稱雄的資本，也正是因為有了這個東西來f22才能夠躲避大多數雷達的跟蹤和反射安然的在敵人的領空上面不停地徘徊。

但是得成也蕭何，敗也蕭何，f22的隱身塗層確實厲害，可是在設計上面卻擁有著先天不足，怎麼講的掉漆。

前幾年有一條新聞，大家有沒有關注到，就是從f22，何必要隱形轟炸機身上所掃下來的一年的灰大致就相當於三噸黃金……

這其中涉及到的是一些科學和物理方面的現象，我呢也解釋不了，但是毫無疑問，作為新一款的作戰飛機，作為美國未來的通用作戰飛機，f35肯定是解決了這個問題。

你真的要是使用f22的那種隱身塗層，我跟你講，不需要美華人自己把這飛機給開廢了，這飛機放在海上兩週時間就不能夠再起飛了。

F35在設計的時候，其設計的研發費用一直居高不下，這一點大家都清楚，一直都有各種各樣的新聞說if35要被腰斬了，f35要為美華人給拋棄了，但是美華人一直都沒有拋棄他，為什麼35的訂單特別的大達到了大概幾萬家左右。

F22，才多少價不足300下，f35有多少架，1萬多下，飛機的成本一般都是飛機所需要的材料，人工的成本再加上飛機所運用的研發成本除以飛機的數量，這才是飛機真正的成本。飛機的數量越多，飛機的研發成本分攤到每架飛機上面的數額也就越少。

美華人立志要用f35淘汰掉現在美國內部各種各樣的飛機，包括av8b以及f15，f16，還有就是疣豬攻擊機，包括在航空母艦上面擔當主力機種的f18。

不要說是海上了，有可能會出現在熱帶雨林，也有可能會出現在沙漠地區，更有可能出現在極地地區，F22號稱是世界上最先進的戰鬥機，但它能夠降落的地方全球只有幾個，美國東部沙漠地區，日本的軍事基地以及中東的軍事基地……

所以，在使用f22戰鬥機的時候，你總要考慮一個時間以及在這之中的空中加油問題，但是一旦有了f35，美國的隱形戰鬥機打遍全球的戰略在一個小時之內就能夠完成。

所以對於f35戰鬥機，美華人的標準很簡單，效能差點沒關係，戰鬥力差也沒關係，但是你必須得給我做到通用，你必須得給我做到能夠適應戰場環境！

哎，這個算是中國網友的炒作的鍋了，F22並不是一直都要待在恆溫機庫的，只是重新制作隱身塗層時需要在恆溫恆溼的機庫裡完成，不然會對隱身塗層的效果造成影響，F35其實也一樣，這個沒有辦法塗料本身的材料性質決定。

這個世界上唯一一個不用在恆溫恆溼機庫裡做隱身塗層的五代機只有殲20，因為這貨的隱身層不是塗料做上去的是貼上去，殲20的隱身層類似於一種薄膜出廠時就已經預置好了，飛機維護的時候直接把壞掉的部分揭掉換成新的就行，所以不需要恆溫恆溼機庫刷塗料。但F22和F35其實是一樣的這兩貨的隱身層都是塗料做上去的，所以做塗料時度需要恆溫恆溼機庫，但塗料做完就不需要了，F22也有一堆直接停在普通機庫的照片，也不知道這些人怎麼就裝作看不見。

殲20的隱身層

停在普通機庫裡的F22

F-35作為美軍出口機型，其擁有較強的綜合作戰能力以及隱身能力，雖然從全面而言不如F-22，但有一點卻遠遠超過了它，那就是塗層。作為四代機中塗料變化最大的戰機，當年洛克希德·馬丁公司並沒有採用較為成熟的B-2隱身塗料，而是另闢蹊徑採用了一種看上去非常纖薄，但經常會出現掉漆的隱身塗層，這種塗層在1974年獲得專利，並被洛克希德·馬丁公司直接運用到了F-22身上。

這種塗層採用了一種奈米級別的纖維材質，但問題就在於這種塗層類似於毛刷，需要垂直戰鬥機的表面才可以做到隱身的效果，也就是因為這種情況，也導致隱身塗層很容易脫落。從下面這張圖片中就可以看出，F-22戰鬥機塗層從微觀角度來看，已經出現了脫落的情況。這也讓F-22更加的精貴，需要進去恆定的溼度以及溫度的環境才可以保證塗層不會出現脫落的情況，這也是為何F-22需要進機庫的主要原因。

而到了F-35，洛克希德·馬丁公司開始重新設計塗層，將“刷子”塗層更換為了“華夫餅”型塗層，不得不說他們設計的塗層都比較貼近生活（狗頭）。

這種類似於網格狀堆疊的塗層，雖然隱身效果並沒有F-22的“刷子”塗層效果好，但其內部結構的附著力卻增強了超過892%，而且無論是維修方面還是整體的成本都要比F-22划算的多。同時這也讓F-35不需要像F-22那麼的精貴，不放到機庫裡沒有事，可以說是經濟又實惠，還十分耐操。

但這種塗層也是存在一定問題的，比如F-35的塗層厚度相比於F-22要厚一點，而且這種塗料在機翼部位也出現了較多的脫落情況。但對於F-35來說，簡單的修補根本 花不了多少錢，而且維修的時間也相對較短。

值得注意的是，F-35的塗層與中國的殲-20的隱身塗層是一樣的，這也說明中國的殲-20戰鬥機的隱身塗層已經與美國處於同一水平。

很多人都說美國戰鬥機的隱身世界第一，雖然這句話不假，但對於洛克希德·馬丁公司對於F-35的塗料工藝而言，是在最外層使用了一種鐳射燒灼噴塗技術，這種技術的優勢在於可以牢固地固定在機身上，但上面我們也說了，雖然很牢固，但依然存在很多的問題，但單從對抗風雨而言，還是非常輕鬆的。最起碼對比精貴得要命的F-22來說，還是比較受歡迎的。

很多人都說F-22綜合實力比F-35強太多了，根本沒有可比性，但如果從保養以及隱身效果而言，F-22未必佔據優勢，而且他的毛刷技術雖然也進行了諸多升級，但對於更新的F-35極光灼燒噴塗技術而言，還是像被紙箱子糊上去的一樣，根本沒有可比性。

最重要的是，同樣在風雨天氣，F-35就可以安安心心的停靠在甲板上，而F-22則只能抓緊時間停靠在恆溫機庫，這對於戰爭期間的航母來說，如果恆溫機庫沒有空間使用，導致F-22只能停靠在甲板上，那麼它的隱身效果則會大打折扣，甚至會暴露自己的位置。

目前美國軍方也意識到了這一點，正在想辦法把F-35的塗料移植到F-22身上，這也間接證明F-22在設計上存在缺席，最起碼四代機最重要的隱身功能就存在明顯的缺陷問題這種猶如大小姐一般的戰鬥機，跟採用特殊塗料的F-35，實在是差距太大了。