知識點：汽車發動機引數概念

功率

馬力

扭矩

低扭爆發力

NA&TURBO

關於發動機的關鍵聯想詞基本為上述五組，想要選擇到低油耗高效能的發動機，首先要了解馬力功率與扭矩的關係，其次是NA與Turbo的低扭爆發力與馬力和油耗的關係，本篇嘗試以“童話語言”進行最通俗易懂的講解。

國內常用的馬力單位為米制馬力，其單位為【PS】。1PS的概念為驅動75公斤重物，實現一秒移動一米的動力具象化的概念。假設物體為75公斤固定標準不變，那麼2PS則可以實現一秒移動兩米的高水平，這點說明了馬力越大車輛的效能就會越強，因為汽車車身的重量是恆定不變的，所以優秀效能的汽車需要大馬力。

馬力與功率的關係很好理解，這只是兩個不同的計量方式（單位）。功率的單位為【kw】（千瓦）：1×1.36＝1.36PS。這就是功率馬力的換算關係，實際用哪種方式標註都沒有差異，只是馬力似乎更容易理解而已。不過功率並不是恆定不變的資料，影響功率高低的因素有兩點，分別為轉速和扭矩——功率的概念是發動機一分鐘內輸出了多少次扭矩，而扭矩也不是固定不變的。

扭矩的概念：發動機做功一次輸出了多大的力量，比如做功一次輸出150N·m（扭矩單位），一分鐘分輸出1500次，按照（轉速×扭矩÷9549＝kw）的公式計算，其1500轉的輸出功率則為23.56kw，再乘以1.36則等於32馬力。

扭矩並不是單純作為衡量發動機效能強弱的引數，但是“扭矩＋轉速”則能夠成為衡量標準。

假設這是一臺2.0T高效能的直噴增壓機，其最大扭矩為400N·m；在1500轉時由於轉速較低導致進入發動機內部的空氣量較少，於是噴油量也會比較小，結果則是混合油氣燃燒後產生的扭矩就是150N·m了。但是在2500轉時發動機進氣量大很多，噴油量隨著進氣量的調整則達到了高標準，此時大量的燃油混合空氣燃燒則能產生400N·m的峰值扭矩，套用功率計算公式則為（400×2500÷9549）×1.36＝142馬力。

單純看扭矩的引數，2500轉與1500轉的差距為350N·m，單一資料並不能說明什麼；但綜合轉速計算得出的馬力差值卻高達110PS，也就是能驅動75公斤物體在一秒內移動68.18米的大幅動力領先了。所以大扭矩可以作為判斷髮動機動力強弱的第一參考，但綜合轉速分析在哪一範圍內才能爆發大馬力才是重中之重，這就涉及到低扭爆發力與兩類發動機的知識點了。

NA自然吸氣發動機-很差

T渦輪增壓發動機-很強

所謂的自然吸氣指利用發動機執行時產生的負壓吸力，從進氣管道依靠正壓撞風和負壓吸力同時吸入空氣。而提升負壓吸力的方式只能是提高發動機的轉速，且吸入的空氣是常壓標準的空氣——空氣中的氧濃度為20.95%，這是最正常的常壓燃燒方式，產生的熱能會相當低。比如某3.5L發動機的最大扭矩為350N·m，但因為常壓助燃需要到4000轉才能達到最大扭矩，而在之前則是1000轉100N·m，2000轉180N·m，3000轉260N·m，4000轉350N·m的標準。

渦輪增壓發動機指利用渦輪增壓器壓縮排入發動機內部的空氣，空氣含有的各類分子不會減少，但在被壓縮後則等於1.2升的空氣變成了1.0升（假設），但1.0升的空氣中含有1.2升空氣的氧分子，只是分子間隙被壓縮導致體積變小而已。壓縮空氣中的氧濃度高於常壓空氣，氧氣的濃度提升會增加能量分子的運動強度，也就是消耗相同的燃油可以產生更大的扭矩，並且持續的增壓可以保證扭矩始終維持在最大標準。

比如上述2.0T增壓機，其最大扭矩可以達到400N·m，並且能夠在2500~4000轉之間穩定峰值。那麼這臺機器的各個轉速的扭矩則約為1000轉130N·m，2000轉350N·m，3000轉400N·m，4000轉400N·m。現在再套用馬力計算公式會得出什麼結論呢？標準答案：小排量的2.0T發動機在各個轉速範圍內的輸出功率（馬力）都比大排量的3.0L更大，尤其是中低轉速範圍內的輸出扭矩有極大的超越，這就是叫做“低扭爆發力”強了。而內燃機轉速越低耗油量越小，所以能在低轉速區間實現理想輸出馬力的渦輪增壓汽車才會更加省油，這就是NA已經被淘汰的原因，目前也只有一些低端車或情懷車還在使用。

總結：馬力與功率的最大值可以判斷髮動機的效能，扭矩的大小與低轉速扭矩輸出能力決定了油耗，同時也決定了低轉加速過程中的效率（體驗）。選擇發動機應考慮直噴技術的1.5T/2.0T排量，這是目前主流的標準。

無論是買車還是平時朋友間談車，這個車的扭矩和功率時常會聽到，這兩個也是該車發動機一個重要的引數。這兩個詞雖然不陌生，但是很多人卻不知道它們的具體含義，只知道數值大的比小的要好。下面我一一做一下分析，可以做個瞭解。

  1.扭矩是體現該車力量大小的。舉個例子：這裡有一堆石頭，有大有小，由兩個人A和B過來搬走，A用盡最大力氣一次能搬起100KG的石頭，B只能搬起50KG的石頭，說明A比B力量大。類推到車上就說明A車發動機的扭矩比B車大。汽車引數中，還會標出最大扭矩轉速是多少轉，假設是4000轉，意思是說發動機到4000轉時，扭矩最大。

  2.功率是指單位時間內做功的多少，與扭矩並無直接關係。還是A和B搬石頭，雖然A比B力量大，但是A的動作慢，搬了一個小時，結果B搬的石頭總數要比A多，也就是B在這一個小時裡做的功更多一些，汽車上的話就是B的功率更大。如果是同樣的路況，同樣的載重，那麼功率大的車要比功率小的跑的快一些。馬力和功率意思是一樣的，只是換算單位不一樣而已，1千瓦(KW)=1.36馬力(PS米制)。

  3.扭矩和驅動力的關係？無論是扭矩還是功率，都說的是該車的發動機能力大小，一般是扭矩大，驅動力就大。但並不線性，可能會出現扭矩大了10牛米，驅動力只大5牛米。驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑。所以驅動力大小還與變速箱齒比和輪胎大小有關係，當然，想要驅動力大，扭矩大是前提。

  4.1牛米有多大的力氣？手拿一個一米長的杆子，一端掛上一個1千克的物體，手所承受的力就是9.8牛米。一輛車假設是150牛米，那麼就相當於15.3千克的物體掛在杆子上，手所承受的力。發動機發出這個力量後，經過變速箱齒比的轉化，到了輪子上後，該力量會增大許多倍。

  5.最後，可以籠統的理解，扭矩越大，車子的力量越大，爆發力大，拉重物或爬坡更容易，瞬間提速效能越好，當然想要獲得持續加速能力，還需要大的功率。功率越大，產生的能量越多，可以讓車子跑的速度也越快。

汽車的功率，馬力，扭矩分別提現那些效能？

功率和馬力都代表一個意思，只是不同單位而已，功率*1.36就是馬力，功率和馬力決定了車能跑多快。

扭矩則體現的是車的力氣大小。以N/m計算。

比如有些轎車馬力很大，扭矩比較小，可以跑的很快，但是它拉不動40噸的貨物，而卡車馬力一般，但是扭矩很大，就可以拉動很重的貨物。

以上只是本人的個人理解，不是很專業，有什麼不對的地方希望大家指正。

簡單的說：

馬力：決定最高車速

功率：決定做事效率（拉同質量貨物的完成速度）

扭矩：決定加速能力

汽車發動機的標定功率，扭矩代表了發動機的動力性，二者數值越大，動力性越好。在物理學中，功率的定義是單位時間所做的功，它表明發動機做功能力的強弱。功率的單位有千瓦和馬力兩種，千瓦和馬力的換算關係是1千瓦=1.36馬力。扭矩的定義是力和力臂的乘積，扭矩代表車輪克服旋轉阻力的能力，扭矩的國際單位是牛頓米，扭矩是俗稱，更專業的名稱叫轉矩。功率與扭矩和轉速的乘積成正比，功率一定，發動機轉速越慢，扭矩越大，汽車的爬坡能力越強，所以汽車上坡時要減擋，也就是減速增扭。

下圖是發動機的外特性曲線，也就是發動機油門全開的時候，發動機的功率、扭矩隨轉速變化的曲線。比較陡的曲線是功率曲線，比較平緩的是扭矩曲線，從曲線的變化規律可以看出，在一定轉速範圍內，發動機的輸出功率隨發動機轉速升高而快速升高，發動機的輸出扭矩在低速時隨轉速升高快速升高，低中速時保持緩慢升高，高速階段隨轉速升高反而下降。

汽車的功率的是指汽車在單位時間內所做的功，用最大功率來描述汽車的動力效能，最大功率一般用馬力 (PS）或千瓦(kw）來表示，通常1千瓦等於1.36馬力，同等條件下最大功率越大，代表汽車所能達到的最大速度越大。我們可以把這個引數想象成馬，因為馬跑的快。

汽車的扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩，反映了汽車在一定範圍內的負載能力，可以通俗的理解為車有多大的力氣，跟扭矩直接有關係的是汽車的加速時間，同等條件下，扭矩越大，汽車的加速時間越快，這個引數的單位是牛·米，我們可以把這個引數想象成牛，因為牛的力氣大。這樣比較容易區分和記憶

馬力、馬力，難道說的是馬的力量？你蒙得靠近了哈，但不完全對哦。

首先我要說明下，馬力它並不是一種力，它其實是一個功率單位， 而不是一個力量單位。

我們上中學的時候就學過的，功率指的是：單位時間內物體所作的功。功率越大說明物體在單位時間內做的功越多。功率的單位是“千瓦”（kW）。

呵呵，這一刻我怎麼突然感覺熟悉的物理課又回來了。別急，下面我就來個接地氣的說法。

那我通俗易懂的解釋下，這就好像說你在搬磚，你一次可以搬5塊，一分鐘可以搬4次，那這一分鐘你搬磚的總數20就是你的功率。

但是，平時我們一般說汽車功率時，都用的是另一個單位：馬力（PS），功率和馬力的換算關係是：1kW=1.36PS。

所以我們平時常聽老司機說的，某某某汽車多少匹馬力，其實他說的就是汽車的功率，這也沒啥高深的。

而實際上，1公制馬力等於每秒鐘把75千克的物體提高1米所做的功，單位是PS，換算成功率單位，就相當於0.735kW。

那我簡單的說，就是馬力越大，發動機在相同的時間內工作，能釋放出來的能量就越多。

因此，馬力越大，汽車跑的就越快，加速能力越強，極速越高。因此馬力才是決定車子動力效能的關鍵指標。

在我們平時談到汽車效能時，除了說到馬力之外，還有一個值得注意的名詞，就是扭矩。那到底什麼是扭矩呢？它對車來說又意味著什麼呢？

扭矩，扭矩，那我上學時就把它理解為扭轉過的力矩，這樣就好理解些。

但確切的說，扭矩它其實是衡量力對物體的轉動產生了多大作用的物理量，放到汽車上，說的就是發動機輸出軸轉動力量的大小，它的單位是牛·米（N·m）。

汽車扭矩反映的是發動機運轉時從曲軸端輸出的力矩。簡單的說就是發動機每轉一次，它能夠發出的力氣本身的大小，扭矩越大發動機的力氣越大。

這物理課上的頭暈了，不行，深吸一口氣，我得來個接地氣的說法，換換腦子。

那我通俗易懂的解釋，這就好像你和你哥去搬磚，你一次可以搬5塊，你哥力氣大一次可以搬8塊，那放到車上來說，就是你哥的車發動機扭矩比你的車大，對，就是你哥的比你的大。

而在汽車引數中，平時說的比較多的是發動機的最大輸出扭矩。假設最大扭矩轉速是4000轉，那意思就是說發動機轉速到4000轉時，扭矩最大。

當在汽車功率固定的條件下，扭矩和發動機轉速成反比，轉速越大，扭矩越小，轉速越小，扭矩越大。

這裡我要特別說明一下，發動機的扭矩會因為掛的擋位不同，以及傳動系統的設計不同，而導致最終傳到車輪上的扭矩也不一樣。

而最終實際達到車輪上的扭矩大小，才會對汽車的加速度產生影響，而傳到車輪上的扭矩不僅跟發動機扭矩有關，還跟變速箱、傳動系統的設計因素也是有關係的。

所以可以這樣說，發動機扭矩大，汽車動力也不一定好，扭矩是對汽車動力性有一定的影響，但它不是直接的影響因素。

這裡我們可以簡單的說：發動機扭矩越大，汽車力量越大，拉重物或爬坡能力也越強。

上面我給大家解釋了扭矩和馬力，那很多朋友也想知道，它倆之間到底有什麼關係呢？那你接著往下看哦。

扭矩和馬力都是衡量汽車效能的首要指標，那根據公式，功率(kW)=扭矩(N·m)×轉速(rpm)/9550。

上文中我說過了馬力是功率的單位，由此可以看到，發動機的馬力和扭矩是有關係的，馬力是扭矩和轉速的乘積。

因此在轉速一定的條件下，馬力和扭矩是成正比的。

這就好像說，你和你哥搬磚，在你倆搬磚速度都相同的情況下，那誰力氣大一次搬得多，最終肯定在規定時間內搬的磚數就更多了。

汽車動力好不好，就要是看功率（馬力），馬力越大，產生的能量越多，車跑的就越快，加速能力越強，極速越高。

因此馬力才是決定車子動力效能的關鍵指標，所以買車的時候看馬力還是有必要的。

而簡單地說，汽車扭矩越大，說明汽車的力量越大，拉重物或爬坡也就越強。