發動機轉速與以下幾個方面有關

第一，發動機動力也就是我們常說功率扭矩，有關，一般情況功率與扭矩成正比。功率大的一般扭矩就大，相對應轉速就比較低，同車重情況下，轉速低，油耗經濟性就好

第二，與汽車自重有關係，同排量，自重越重，轉速就越高，發動機噪音越大，油耗就越高！

第三，與發動機製造工藝有關，有的是缸內直噴，有的岐管多噴的，相比來說前者更省油，同排量渦輪增壓相比自然吸氣轉速更低！

所謂轉速，是指機器齒輪每分鐘所轉的圈數。轉速是根據車輛的行駛速度、檔位和油門的大小而改變的，一般情況來說，速度越快，轉速越高，速度越慢，轉速越低，油門越大，轉速越高，油門越小，轉速越低。

行駛中的換檔是根據當前的速度來確定的，在當前檔位時，速度快油門大轉速高，就需要換上一級檔位了，反之速度慢、轉速底、加油門時不起作用時，就需要換下一級檔位。剛開始一般是聽聲音和看轉速錶，有經驗後只要根據車速判斷就知道什麼時候該加檔、該什麼時候減檔了。

燃油辛烷值、抗爆性高低，直接影響產生動力。發動機材料的耐熱耐壓、抗腐蝕性、導熱值大小，導致燃油燃燒動能變化。氣缸數量、缸徑大小、缸壁選材及工藝，可直接決定燃燒動能量值大小。活塞環材質、封閉性、耐熱耐腐蝕導熱性、油環潤滑及刮油工況，漏氣或潤滑不足，損失或消耗動力，嚴重時發動機執行停止。

高壓電流強弱，決定燃油是否充分燃燒。

配氣機構工況不好，氣門密封、開啟不正時，損失或燃油供給不足導致動力下降。潤滑油品質優劣，過濃過稀，導致活塞、曲軸阻力增加或潤滑不足燒蝕，發動機執行受阻。這些因素損耗動能，影響發動機轉速。

答：發動機轉速與以下這些因素有關：1.在同樣的路面，同樣的車重，同樣的擋位時：與油門踏板踩的輕重有關。油門踏板踩的越重，發動機轉速越高。反之，越低。

2.在平坦的道路上，檔位越高，發動機轉速越低，反之，越高。

3.在上坡的路面上，同上2；在下坡的路面上，也同2。

4.從下表可以看出：

同一檔位，發動機轉速越高，車速越快。

同一轉速，擋位越高，車速越快。

也就是說：發動機轉速與速度、檔位、路況，車重都有關，因為變速箱高檔位，是大齒輪帶小齒輪，而低檔位，是小齒輪帶大齒輪；我們都騎過腳踏車，上坡低檔位，慢速度，腳蹬的反而快；反之，腳蹬的反而慢。

如果自動擋。就是你在油門踩的急促轉速高，平均車速越高轉速越高

手動擋就是看你的檔位，1檔肯定轉速最高。

在發動機上，轉速的定義是單位時間內曲軸所轉的圈數，它和車速有著直接的關係。所以在檔位不變的情況下，發動機轉速提高，汽車速度也就隨之提高了。轉速需要經過變速器和主減速器等整個傳動系統的減速增扭之後，最終再體現在車輪上。因此，發動機與車輪的轉速之比就是整個傳動系統的終傳比。

發動機扭矩和轉速介紹：扭矩

扭矩在大家印象中應該是最抽象的一個引數，是用來描述發動機曲軸轉動的力度。打個比方就好像我們用扳手擰螺絲，如果我們對扳手用力越大，那麼螺絲受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。這就意味著，扭力越大，給汽車提供的牽引力就越大，發動機扭力越大汽車加速越快，而且拖拽能力也越強。所以扭力是用來描述一個旋轉軸的轉動力矩的，我們從扭力的單位（牛*米）也可以很容易理解出它的意義。扭距決定加速度，扭矩越大的車，力量也就越大。扭矩大的車一般也就是我們常見的貨車，公交車，越野車。

發動機轉速為發動機曲軸每分鐘的迴轉數。

發動機的轉速由機械傳動結構、機械傳動阻力和燃燒系統的供給及汽車的載荷等多因素決定。

發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。

按照一般的劃分習慣，把最高扭矩轉速3000轉左右的發動機稱為低速發動機，3600轉左右的稱為中速發動機或者中高速發動機，4000轉以上的一般就被劃分成高速發動機了。

低速發動機低速階段扭矩大，是因為低速發動機衝程長，運動慣性大，且曲軸力臂長。

高速發動機高速階段扭矩大，是因為高速階段進排氣效率高，燃燒後爆炸的能量大

低速發動機高速階段扭矩小，是因為高速階段低速發動機的進排氣效率低。

高速發動機低速階段扭矩小，是因為高速發動機衝程短，運動慣量小，且曲軸力臂短。

發動機轉速與以下幾個方面有關

第一，發動機動力也就是我們常說功率扭矩，有關，一般情況功率與扭矩成正比。功率大的一般扭矩就大，相對應轉速就比較低，同車重情況下，轉速低，油耗經濟性就好

第二，與汽車自重有關係，同排量，自重越重，轉速就越高，發動機噪音越大，油耗就越高！

第三，與發動機製造工藝有關，有的是缸內直噴，有的岐管多噴的，相比來說前者更省油，同排量渦輪增壓相比自然吸氣轉速更低！

汽車發動機轉速與哪些因素有關？為什麼？影響發動機轉速的因素確實很多。從大的方面來說，有發動機本身的零部件磨損過度，或者有髒汙、維修後安裝不到位等直接的原因。也有發動機電控系統不正常，導致各缸混合氣體燃燒不佳，使得發動機轉速不穩定。無論是什麼原因造成的發動機轉速不穩定，其影響因素，都離不開發動機的進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械系統。現在讓我們具體的解析一下各系統的影響。

一、進氣系統: 燃燒是油、氣按比例充分會混合，才能得到充分的燃燒，保證發動機在正常轉速下運轉。當不該進入的空氣、汽油蒸汽、空氣廢氣進入到進氣支管，造成混合氣體過濃或者過稀，使發動機燃燒不正常，就會影響到發動機的轉速不在正常範圍之內。

進氣管道、節氣門有積碳和汙垢過多，節氣門電機損壞或髮卡。使得控制單元無法精確控制進氣量，造成混合氣體過濃或過稀，或是怠速空氣執行元件故障。控制單元接收錯誤訊號後發出錯誤指令，引起發動機進氣量控制失準，造成發動機燃燒不正常，而帶來的發動機轉速不在正常範圍之內。

例如，發動機正常的怠速轉值是±10%，如果超過±20%就屬於不正常或是嚴重不穩定了。

二、燃油系: 燃油系對發動機轉速的影響因素主要是噴油器，有噴油器的噴油量不均勻，霧化不好。油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化不良，如噴出的油成線狀、滴油等，油壓過高時，增加了噴油量。還有就是各感測器或電路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量失準等等因素。這些都會造成混合氣體過稀或是過濃，使發動機燃燒不佳，功率降低，而帶來發動機轉速不穩定。

三、點火系: 現在的車型基本都把點火模組與點火線圈合而為一，如果是點火模組、點火線圈出現故障，如點火模組供電、接地線連線松接觸不良。點火觸發訊號缺失等。會導致高壓火花弱、火花塞不跳火。這些都會是影響發動機轉速不穩定的因素。

四、發動機的機械因素: 發動機內部各機件的相互運動表面之間發出過渡摩擦或是損壞，增加了機件間的摩擦阻力，而造成發動機轉速降低。如活塞與缸套、曲軸瓦與連桿等，因過渡傷害，使發動機運轉阻力增大，發動機轉速變慢。另外，還有傳動系統，如離合器出現打滑故障，發動機轉速會瞬間升高。

其它屬於原因的有:氣候條件的影響，如冬天氣候冷，發動機機油粘稠。發動機的負荷變數，如是否載貨或超載情況、空調的使用。擋位與車速的變數，如低速擋與高速擋各擋位換擋的發動機轉速值。燃油油品的好壞，影響到辛烷值的不同等等。這些都會是影響發動機轉速的因素。

汽車發動機的轉速也是曲軸的轉速，這個包含有兩個因素，曲軸轉速和轉動的角度（活塞的壓縮上止點位置）。在怠速情況下，發動機的轉速是700-800r/min，變速器的每個檔位對應相應的發動機轉速。影響發動機轉速的因素是很多的，下面我進行具體原因的分析。

發動機是燃料轉換裝置的機器，廣泛使用在各種交通工具上，四衝程的發動機在一個工作迴圈內完成進氣、壓縮、排氣等工作行程。曲軸連桿機構是動力輸出的主要驅動裝置，把活塞的上下移動轉變為曲軸按照圓周旋轉的運動，透過飛輪驅動驅動軸進行動力輸出。

在發動機工作時，當起動機帶動曲軸的轉速達到300轉以上，發動機ECU透過起動開關訊號確認發動機已經是啟動狀態後，ECU按照基本的噴油量使噴油器噴油，以適當的點火提前角點火，這時候發動機的轉速穩定運轉。

發動機的轉速是由曲軸位置感測器檢測的，曲軸位置感測器也稱為曲軸轉角感測器（CPS），這個感測器是發動機最重要的感測器，主要用來控制點火正時和噴油量（噴油時間）。曲軸位置感測器還與凸輪軸位置感測器一起判斷確定一缸壓縮上止點，用於正確的點火時間和發動機工作順序。曲軸位置感測器損壞會導致汽車啟動困難、啟動後動力性和加速性差，該感測器如下圖所示。

如下圖所示，在發動機的曲軸帶輪上安裝有曲軸位置感測器的訊號盤，該訊號盤是帶有細齒的薄圓盤，隨曲軸一起旋轉，用於產生旋轉訊號。在訊號盤的外邊緣每隔4度有一個齒，一個有90個齒，那麼就形成了360度的齒輪佈置，1個齒輸出1度的曲軸位置訊號。感測器內有一個永久磁鐵，用於產生電訊號，鐵芯可以增加電磁鐵的磁力，在感測器的線束外表面安裝有遮蔽線，是為了防止訊號干擾到曲軸位置感測器的輸出訊號。

工作原理就是在發動機工作時，訊號盤的齒和凸緣轉過感測器的磁頭，因為永久磁鐵的磁感應線是從N極出發，回到S極，訊號盤的轉動就切割磁感線使感應線圈的磁場發生改變，產生感應電動勢，經過過濾處理後變成磁脈衝波形輸出，如下圖所示。

發動機燃燒的好壞對動力輸出有很大的關係，影響到發動機轉速的高低。當汽油機的轉速提高時，混合氣透過進氣門的流速加快，在壓縮行程時活塞上移的速度也隨之增加，所以氣缸內渦流和紊流也加強，加速未燃燒和已燃氣體的交換，使火焰傳播速度大幅度提高，為了保證發動機能正常燃燒，在轉速提升時點火時間也需要適當的提前。

負荷減少，節氣門開度減小，發動機轉速會下降，這時進入氣缸的新鮮充量減少，餘氣係數加大，使火焰前峰氣變長。因此燃燒速度降低，最大燃燒溫度和壓力都下降，燃燒質量變差，而且後燃增多，散熱損失大。

發動機動力性對發動機轉速的影響

汽車配備的發動機排量越大，輸出的功率也越大，同時輸出的轉速越大，不會出現“小馬拉大車”那種動力不足的情況。但是發動機的功率不是越大越好，是有一定要求的，必須達到合理的匹配才能有理想的使用效果。

我們知道，扭矩T和功率P、轉速n存在一定的關係，如果是用公式表示就是：T=9550*P/n，在發動機功率一定的情況下，發動機輸出扭矩越大，發動機轉速就越低，所以要找到一個合適的結合點才能使發動機轉矩達到最佳。高轉速的發動機的轉矩變化時比較小的，透過選擇合理的傳動比係數，可以實現轉矩隨發動機增加而下降緩慢的效果，那麼我們在使用每個檔位進行超車時就可以提供良好的扭矩輸出。

變速器引數對發動機轉速的影響

變速器的檔位個數和傳動比影響著發動機的轉速變化和動力輸出，變速器的檔位越多，是發動機在最大功率工作下的可能就越大，但是檔位越多會使變速器的結構變得複雜，在維修和拆裝時出現很大的麻煩，所以一般使用5-6個前進擋位。

變速器的傳動比分配得當的話，能使發動機在經常工作在最大功率的範圍內，可以增加汽車的後備功率，提高踩油門的加速性和汽車的上坡能力。如果傳動比係數分配不當，會導致汽車的換擋困難和發動機的動力輸出。

發動機負荷對發動機轉速的影響

汽油機工作的上限是汽油機的外特性曲線，是在發動機全負荷（節氣門全開）的情況下測得的，表示某一轉速下的最大功率。柴油機工作的上限是油泵齒條固定在最大供油量的位置上的特性曲線，只有在標定的轉速下，才能充分利用進入氣缸內的空氣。發動機在一定轉速下，實際輸出的功率對應著此時發動機節氣門和油門的開度。

總結：汽車發動機的轉速是由曲軸位置感測器測得的，與發動機有關的因素有發動機動力性、變速器引數和發動機的負荷等因素有關。