購車其實最合適的時間，一時新款與舊款換代的時候，二是手裡有足夠現金，底氣足，且能十八般武藝全使在砍價的時候。

我個人認為是3-4月，因為剛過完年，大家一般都年前買車多，過年期間消費很大，或有的等五一放假優惠再買，再有是12月，因為年底各4s店要衝擊全年銷量，所以優惠力度比較大。

這都是媒體誤匯出來的，我就是幹了7年二手車了，無論新車二手車都有淡季，但並不是淡季就最便宜！真要說每年幾月份優惠最高的話那就是開年的幾個月，也就是第一季度。

按說應該是金九銀十，都說是銷售旺季，我覺得不一定，要具體4s店的活動，如果有內部人，知道銷量完成情況，在提升銷量的時候一定會有一波促銷，可以下手。再就是各地車展，一般都能談到前所未有的折扣，相當於給你讓了一個銷售提成的價格吧。

題主你好

都說七八月份買車便宜，這個不完全對，七八月份便宜點因為七八月份天氣熱，大部分人都不願意開車，也懶得大熱天去逛4s店買車，所以各個店裡為了招攬客戶增加銷量，只能降價促銷。

其實真正能影響價格的，是看4s店的任務量有沒有完成，如果完不成，就會衝量衝任務，降價大促銷，如果完成了，那就賣不賣的無所謂了。

七八月份是汽車行業傳統的淡季，這一點廠家也明白，所以一般不會給店裡定太多的任務量，所以銷售壓力也不算大，再加上一部分客戶想著七八月份便宜去抄個底，這時候正中4s店下懷，很容易這時候買到表面便宜實際貴的車。

那麼每年的五一和十一車展便宜嗎？答案也是不一定，車展上人來人往，非常嘈雜，很容易心理上急躁，一些本來該考慮的問題也懶得考慮，導致衝動消費，急忙籤合同交定金。當然這裡面倒也沒有什麼大坑，無非就是最後靜下心來算一下，並沒有比平時省錢，倒是得了一大堆用不到的贈品。

真正便宜的時候是3月，6月，9月，和12月和年底。再就是每月的月底。

因為4s店的銷售計劃通常是以每月，每季度，每年定，月底如果店裡還差幾臺沒有完成銷售計劃，就會不計成本促銷。到年底更厲害，因為這關係到能不能拿年終獎和年終返利，所以降價更厲害。但是這個時候抄底也要看運氣，如果你中意的車型完成了任務，就開始佛系銷售了，如果碰巧沒完成任務，那就恭喜你了。

別問我咋知道的，本人在汽車銷售一線滾了七八年，這點事還是知道的

關注小生，買車用車不入坑

題主的回答不是太準確。7-8月份是淡季，是大部分人的一種錯覺。其實，如果一款車什麼時候最優惠，一般有以下幾點:

①你看中的車型，正處於老款新款交替的時候，對於老款車型已經停產，但仍有庫存，經銷商為了給新款開路，必然會使勁優惠促銷，價效比很高。

②大型節假日或者廠家搞得大型活動，裡裡外外給的優惠也不少，很划算。

④國家出臺相關政策影響，譬如2019年7月，國五切換國六，在6月份，各種車型價格滿天飛，因為那個時候的國五車就是燙手山芋，不甩賣，就虧大了。

每年汽車最便宜的時候分別是每個季度的最後一個月，3月份，6月份，9月份

特別提出來，5.1 10.1車展優惠政策也會好，因為現在很多人都不去參加車展了，到了僧多肉少的時候，每個品牌每個銷售都會舔，只要你買，價格隨便殺…切記，不要過年前買，因為貴…貴…貴

不一定的，跟市場供求關係、廠家策略、新老更替、經銷商庫存情況等等都有關係，自己需要買車時只要仔細最好價格對比就果斷買了

基本是4-7月時候買車最好，因為確實車賣的不行。銷售顧問也急需出單。可以買到優惠的車子。特別注意在每個月月初去買最好的。因為月初銷售還沒有出單。心裡需要幾個單子穩定業績

作為汽車製造業的一員本人認為11、12月，春節過後期間。接近年底4S店一般會推出各種促銷活動，在這個時間段買車，4S店的政策一般也會比較好談，要知道，4S店要想拿廠家的返點，任務指標肯定要完成的，這也是為什麼很多4S店寧願車價虧個幾千都要把車賣出去，因為完成任務它們所拿到的返點可不止幾千。這時候買車簡直太划算！豐田汽車階段的品質在每年的八九月份會有“品質監測”這個過程會異常的嚴格，它是由Toyota總公司派出專業人員每日在生產線上抽調一部車進行全方位的品質監測，一個毛刺就會登記不良，持續一個月的時間。

我是大魔王，我來分享

這個問題沒有標準答案，各種品牌不同各地車市情況不同，汽車廠商供應情況不同都會有差異的。比如說現在這個全國疫情的特殊時期，很多人覺得疫情過後車價會下降，其實恰恰相反，可能疫情徹底結束後走量品牌和車型會引發一波漲價潮~

原因很簡單，首先，這個時期廠家都大幅調低了產量和供應量，4S店經銷商端庫存壓力不大，新車銷售就沒有必要降價；有些人會問“那不賣車4S店沒收入啊”別單純了，現在4S店都是靠售後養店，新車銷售利潤很薄甚至倒貼。其次，疫情結束必定有一波消費高峰，這幾個月消費者積壓的消費需求都會在疫情結束的拐點爆發出來，恰巧汽車這種消費品又屬於生活品質提升剛需類產品，中產和土豪們的消費肯定有來一波。

1，該車型的經銷商庫存量；如果該車型由於各種原因在經銷商端造成了庫存的積壓（庫存係數在2.0左右）那麼該車型勢必會降價的；那麼消費者如何判斷車型的庫存量大還是小，很簡單，你就看展廳裡面擺的該車型的車多還是少還有擺放的位置，如果一個展廳裡該車型擺了三輛以上同樣的車型知識顏色和配置不同，而且都是擺在比較顯眼的地方，那絕對是高庫存沒跑了。因為只有這樣才能引導消費者去關注高庫存車型。另外，銷售顧問也會極力向你推薦這款車型的。

2，該產品處於生命週期的什麼時間點；一般來說，新車型上市前半年是優惠幅度很小的，臨近退市的差不多半年的時候價格是最低點，但絕對不是新車上市後才會降到最低點，新車上市產能有限供應量勢必不足，老款車型價格就會有略微的反彈，尤其在豪華品牌中比較常見，飢餓營銷的手法。

3，競品出現更新換代的時候；舉個例子，賓士C Class全新換代的時候，同級別BMW3 Series的價格就會有下探，為的就是用價格來搶一部分潛在客戶，因為人都會喜新厭舊，競品除了新款大家的注意力就會被吸引過去，所以一波降價搶客是勢在必行的。

4，政策因素的影響；比如去年的國六排放標準，國五的車在某些大城市上不了牌照，就會出現國五車型七折營銷的價格。

首先，就是過完年的時候；華人一般都是年底花錢，開年掙錢，所以這個時候大家的消費大件商品的意願度都不高，所以屬於車市的淡季，這個時候車商為了完成銷售任務都會推出各種促銷的活動，，2月底到3月底都是比較好的時候，因為還牽扯這一個第一季度任務的完成情況，這個可是跟經銷商的廠家返利密切掛鉤的。

其次，6,7月份的時候；這個時候車市也是淡季，首先一般五一節各地方都會有車展，這個車展就會集中消化掉一部分客戶，所以五一以後買車的人比較少自然而然就成了淡季；另外，暑期在家庭孩子身上的消費會多一些，大件商品汽車的消費就會變少。

還有，競爭激烈車型在年底的時候；一些走量車型競爭比較激烈的，在年底的時候為了衝廠家任務都會有一波衝刺，價格下探空間會比較大。

但如果是熱銷車型，以上這些都不適用，畢竟市場經濟是供需關係說了算的。最後說一句，自己多做功課才能分析車車價的走勢和談得一個好價，不要聽別人說什麼，每個地方沒每個品牌的情況都不一樣，關鍵還是要自己學會分析。

突如其來的新冠疫情，打亂了很多人的生活節奏。近期很多車企打折促銷，準備買車的朋友一定在觀望，買早了怕往後降更狠，買晚了又怕後期沒優惠。

綜合以下幾大因素，四月份買車將會是近期最划算的時候。

1.疫情影響，車企按下暫停鍵

新冠肺炎疫情彷彿一雙無形的手，推倒了全球汽車產業的多米諾骨牌，車企被按下暫停鍵。

越來越多的車企因新冠肺炎疫情蔓延而打亂了生產計劃。豐田汽車宣佈，將從4月3日起暫停五家組裝廠生產。福特汽車也發表宣告稱，推遲原定於3月31日的復工計劃。

粗略統計，目前全球範圍內已經停產和即將停產的整車廠總數已超過120家。在3月30日的國務院聯防聯控機制新聞釋出會上，工業和資訊化部副部長辛國斌表示，自2月19日到現在，汽車行業企業整體開工率僅60%，員工復崗率僅82%，達產率與去年同期水平降幅較大。

2.車市回暖，車企大打“優惠牌”

不同於汽車生產端的複雜生產流程和供應鏈問題掣肘，國內汽車銷售終端已在2月逐步開工。隨著國內新冠肺炎疫情逐漸得到控制，一線汽車市場已經開始回暖。

為提高銷售率，各汽車品牌大打“優惠牌”。如，賓士GLC Coupe全系優惠3萬元，C級全系優惠6萬元；奧迪主銷車型的優惠幅度達到了8萬元；雷克薩斯NX系列車型優惠幅度在2萬~3萬元；榮威MARVEL X優惠4萬元等。

國內車市何時能真正迎來複蘇？乘聯會認為，消費者購車信心在3月底內很難迴歸正常，預計4、5月後才會逐漸回暖。因此四月份會是各家車企優惠最大的時候。

3.各地汽車消費刺激政策陸續出臺

伴隨國內車市的逐步回暖，各地政府也在密集出臺汽車消費刺激政策，希望車市能儘快恢復常態。

截至目前，廣州、深圳、佛山、珠海、長沙、湘潭、杭州、南昌等多地均已出臺了汽車消費刺激政策。商務部甚至五次表態，“催促”各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，以進一步穩定和擴大汽車消費。

比如，廣州將對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。杭州市決定2020年一次性增加2萬個小客車指標。南昌市提出對疫情期間在南昌市範圍內購買新車(含乘用車和商用車)，按1000元/輛標準給予購車人補貼。

地方政府出臺的車市刺激政策，預計到4月才會實際落地出現效果，尤其等到政策退出前，政策‘末班車效果’會更為明顯。因此4月份將會是全年購車的好時機。