造價一般不高的。關鍵是研發費用比較高。產量小。平坦研發費用就造成單價高。那些國民車量大平坦研發費用。價格就低。

謝邀！任何物品的造價是多少，很難有人能夠說清楚，物料，人工，設計，房租，運營費用等等，估計可以知道的也就是經銷商的進價是多少，不過話說回來，這樣的事情儘量不要知道除非你不消費這個產品，明明知道了進價還被賺了這麼多錢心裡難免不舒服，這是給自己添堵。商業經營中實現利潤是正常現象，藉助一句廣告語：難得胡塗！

紅旗車目前有轎車，SUV。

轎車:

H5價格從146800元—190800元，

H7價格從252800元—317800元，

SUV:

E-HS3車價從225800元-265800元，

HS5車價從183800元-249800元。

HS7車價349800元-459800元之間，

首先要確定自己關注的那一款車。

廠家的成本價一般為指導價的三成左右，研發費用會在上市兩年內收回。所有廠家不可能保證所有車系都是賺錢，往往會出現研發費用遠遠大於產品生命週期盈利的情況，需要互相背。

中國產車，造假是無價的，中國產車，現在正在摸索中，我們不應該去噴中國產車，哪不好，而且應該給予中國產車一點時間，中國產車也可以做的更好

不明白你所說的造價是指全車零部件成本之和，還是還是其他。同樣的部件供給不同的車企，價格也會不一樣。

但是紅旗車所用的零部件都是大品牌，且試驗很嚴格。所以相對成本會比較高，但是品牌溢價能力還不高。所以整體的價效比還是可以的

人們平時所說的：這車不得10萬啊不得20萬啊。實際上一輛車買到手您知道您到底是買了一輛值多少錢的車麼？又有多少錢沒有真正用來買車，從汽車零配件組裝到生產整車到運輸進4S店，廠家要掙錢、4S店要掙錢、也要交給國家一部分錢。

先來看一看各項關鍵零部件的造價——

發動機

汽車電子系統

這項配置與汽車的檔次有關，小型車電子系統較為簡單，價格也更低些，佔整輛車成本的10%左右，而豪華汽車的電子系統先進而又複雜，平均佔據整輛車15%的價格。若不清楚，看看眾多德系車是怎麼成為豪車就會有深刻的瞭解。

傳動系統

汽車傳動系統俗稱變速箱，是汽車上的“三大件”之一。作為傳遞動力的主要部件，其平均佔整輛車的10%左右。一旦傳動系統發生故障，就會導致車輛拋錨在半路。

車內飾

內飾作為天天都得看見摸到的東西，所有人都在強調，所以還是避免不倫不類的好。近年來，汽車內部裝飾的價Grand SantaFe來越貴，導致其佔據整車成本的比例也水漲船高，大概為10%左右。

車身

車身就是汽車的整個外殼架子，是汽車身上體積最大的一個部件。車身作為整輛車的顏值擔當，它的價格平均佔汽車成本的15%左右。在這個看臉的時代，如果汽車有個好心臟卻沒有個好長相，估計也不受待見。因此，買車時就得買好看的車型。

以上都是汽車實際成本分析，但就汽車售價來說，成本只是一方面。舉個例子說明，就拿售價十萬的車來說吧，汽車價格由三部分組成：稅收+利潤+成本。

成本有：

汽車製造成本，一輛車的造車成本，但是其中包含廠房，流水線工作起來的折舊消耗費用、付給工人的費用、運輸車輛途中的費用、宣傳廣告費的費用）

技術轉讓費，合資車型在國內每生產一輛車都是要付給外方技術轉讓費的，就像分份買專利。

利潤有：

廠家利潤，廠家在給4S店提供車輛時的利潤。

4S店利潤，向消費者賣車時的利潤。

還有就是稅費了，包含稅收和技術轉讓費。以十萬元車為例，先來說說技術轉讓費，生產一輛合資車需要向外方支付的技術轉讓費可能高達8-10%，也就是要支付約一萬塊，這也是為什麼國外一些特別便宜的車沒辦法引入國內的原因之一。

稅收

包括消費稅（3%-5%）+增值稅（13%）+教育附加稅+城建稅+地稅=大約車價的40%（40%是根據一位自主品牌人士的說法。有的城市無地稅，故用大約。消費稅按排量徵收，3%-5%為1.6升以下排量的車型稅率）注：今年4月1日以後，增值稅的稅率由16%降到13%，所以不少車企藉此機會給汽車降了價。

利潤

生產公司利潤10000元，即車價的10%；銷售公司利潤7000元，即車價的7%（包括銷售成本，廣告營銷等）；經銷店利潤5000-7000元，即車價的5%-7%。

成本

經過以上計算，成本佔40%左右，10萬元車的成本價就是4萬左右，而且相比很多產品：女孩化妝品，一點點乳液幾百上千；一副眼鏡，至少也要三位數......由此，汽車可以稱得上是良心價！

當然，汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％。這裡主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續降低，零部件大多中國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規模，加在每一輛車上的技術轉讓和裝置折舊成本已經很少。

第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據車型，技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。

10萬元買輛車，用於製造轎車的成本還不到一半，表面看出乎意料，但稅費是剛性的。汽車廠家為了降低成本，想出了各種各樣的辦法，接下來我們就來說說汽車廠家常見的偷工減料的手法：具體的廠家就不說了，各位自行腦補。

省掉車尾的防撞鋼樑

由於國內沒有追尾的碰撞標準，也使一些汽車廠家便省掉了車尾的防撞鋼樑。

省掉車身電子穩定系統

車身電子穩定系統作為主動安全的最高表現形式，在歐洲和美國車輛沒有這個功能是不得銷售的，但是很多車型引進國內後，就省掉了車身電子穩定系統，原因就是國內法規沒有強制標準，於是一些汽車常見就省掉了這一功能。

省掉髮動機蓋隔音棉

後備廂蓋隔音棉省掉一半

省掉髮動機護板

轎車省掉髮動機護板後，車輛在行駛過程中，地面上的灰塵全部進入發動機艙內，發動機工作環境極為惡劣，發動機保養週期大大縮短。省掉髮動機護板後，國內轎車的保養週期縮短到了國外的一半。由於保養過於頻繁，4S店盈利也多了一倍，消費者卻付出了更多的時間和金錢。

使用低成本輪胎

國內所有合資企業使用的輪胎，品牌和訊號都比國外同款車型要差。甚至個別企業變本加厲，降低安全標準，使用3萬元麵包車使用的T級輪胎。前兩年鬧得沸沸揚揚的錦湖輪胎事件，就是最典型的例子。

省掉車門密封圈

汽車廠家省掉了車門上的密封圈，車內灰塵多了，噪音大了

後排中間座位三點式安全帶改成兩點

按國際通行標準，全車所有座位都應該配備三點式安全帶，然後國內一些追求高利潤的汽車廠家，把後排中間座位的三點式安全帶改成兩點式，一個改動，每輛車可以省下100元左右，但是在嚴重事故中消費者可能重傷甚至死亡。國內10萬元以下的A0級的轎車，後排中間座位的三點式安全帶基本上都被簡化成了兩點式，10萬元以上的A級車部分車型依然在後排中間座位使用兩點式安全帶。

因此，買車的時候要小心了！注意這些偷工減料的細節，對於你們買車或者換車是個福音！

相信透過以上的種種原因，大家也能夠多多少少得想象的到，有些合資品牌其實並不一定比咱們國內的品牌好，畢竟合資品牌需要支出技術轉讓費用，還有其他的額外開支，但是自主品牌就完全不需要了