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1 # 智慧球球er
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2 # i名字被佔用了
使用感受：每次過稍高的減速帶都非常謹慎，特別是鄉道水泥築的減速帶。。還有經常修路施工坑窪的路面也要小心慢開。。馬路牙子，嗯，，不敢上，等我找個坡。。
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3 # 林氏凱森
如果你99%的時間是在市區內行駛的話，或者是在國道上行駛的話，那這個問題不用去考慮。
但是如果你有一個負1層或者負2層的地下車庫，而且呢，出口的臺階很詭異的話，那麼你要慎重考慮，不要問我為什麼知道
再比如你經常走一些坡度大於15度，溝溝坎坎比較多的道路，那也請你放棄這一款車，我建議你選擇ODYSSEY的混動或者是crv的混動。
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4 # 80後小青年的快樂生活
現在轎車普遍都扁平化，Accord的底盤高度稍微低一些，只要不是上下太高的馬路牙子和跑工地，應付日常的市區內道路是足夠了。
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5 # 色彩車圈
本田Accord定位為中型轎車，主要用於城市公路使用，底盤高度符合正常轎車的標準，混動入門車型指導價格19.98萬，目前優惠1.2萬左右，優惠完18.78萬左右，車型的熱度非常高，可靠性和穩定性很突出，深受消費者青睞，底盤高度適合正常城市使用。
本田Accord本田Accord整體外觀使用的家族式設計，前臉辨識度非常高，粗壯的鍍鉻裝飾條貫穿車標，運用了大尺寸的進氣格柵設計，時尚感，高階感非常強，側身使用了大幅度溜背，設計符合主流車型的元素，輪轂採用了花式設計，非常有設計感，質感很突出，車型整體不僅具備時尚感，而且還有很濃重的商務感，綜合來說在同級別車型中很有競爭力混動車型整體座艙與普通車型保持一致，但是換擋方式採用了按鍵式，整體的便利性非常高，另外有很強的高階感，車型做工用料表現一般運用了軟性材質和塑膠材質，配置方面表現中規中矩，基礎配置和主流配置都有配備，符合車型的級別標準。本田Accord的後排空間表現還不錯，座椅舒適性表現中規中矩，混動車型搭載了2.0升自然吸氣發動機，並且有電動機的加持，整體的動力水平不錯，有一定的爆發力，車輛起步初期靜音性非常好，主要由電機工作。
總結：本田Accord是經典的中型轎車，整體的品牌力和產品力很強，車型可靠性和穩定性非常突出，在同級別車型中很有競爭力，多年來口碑和銷量很強，還是很值得選擇的。
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6 # 落地車評
想入手十代混動Accord，擔心底盤高度不夠用？那這個擔心是多餘的。相比於Teana、CAMRY確實Accord的底盤稍微低一點，但是相比於上一代來說也算是比較充裕，一般的鄉間爛路是不用擔心託底的。
相比於競爭對手CAMRY混動版本，本田Accord內飾外觀更加協調更突出科技感。同時在駕駛感受上也與CAMRY混動稍有不同，更突出加速時的反應速度。所以十代混動Accord更加適合有家庭追求經濟性，但是又不甘寂寞想要一定的動力。
本田混動模式切換更自然因為本田Accord的混動模式相比於豐田，不單純的依賴於機械，所以在在動力切換的過程中頓挫是相當小的。這也使得Accord在加速過程中，兩種動力的轉換非常自然，進而也更加線性。
空間侵佔並不大，經濟性突出買混動車型最擔心的就是，電池組對於空間的侵佔。相比於CAMRY本田Accord最聰明的地方就在於，它將電池組佈置的更加貼近於地面，同時覆蓋了更厚實的保護措施，使得座艙侵佔不明顯，反而操縱提升比較大。4.8升每百公里的平均油耗，也是對本田Accord這臺中級車混動技術最大的肯定。
按鍵換擋，內飾配置豪華感十足Accord的混動版本別出心裁的使用了按鍵換擋，雖然最開始會有些不適應，但是適應過後會發現這種換擋模式更加直接。
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7 # 二零堅定
一，本田混動車中，Accord是最先進的第三代，而且帶備胎
二，在轎車中，Accord的底盤算高的，當然最好去SSSS看看，畢竟不知道你的明確需求
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8 # 汽車三國
Accord在第十代車型上市之後就迅速登上了中級車市場銷量冠軍的位置，而在動力方面，這臺Accord在初期的1.5T車型之後還推出了混動版車型，這也讓Accord成為同級別車型當中很少的既有渦輪增壓動力也有油電混合動力的中級車，那麼對於消費者來說，是選擇Accord的1.5T車型好還是混動車型好呢？我們今天就來聊聊這個問題。
1.5T車型和油電混動車型的表現怎麼樣對本田比較熟悉的消費者都知道，本田一直對高轉速自然吸氣發動機情有獨鍾，但是在第十代Accord車型上，本田卻沒有再堅持採用自然吸氣發動機，而是採用了渦輪增壓發動機，這也與本田如今的整體策略有關係，在本田的各個新款車型上全部採用了渦輪增壓發動機。
儘管為了給謳歌讓道，本田並沒有為國內市場帶來2.0T的Accord車型，但是1.5T的Accord在動力方面的表現也已經比較出色了，這臺1.5T的Accord搭載了一套1.5T+CVT動力總成，擁有最大194馬力260牛米的動力輸出，在同排量的發動機當中，Accord車型上的這臺本田1.5T發動機動力引數是比較大的，儘管本田為了拉低整體的入門門檻推出了一臺低功率版1.5TAccord，但是總體來說，1.5T的Accord還是能夠滿足消費者的日常動力需求的。
而混動Accord則搭載了一套2.0L油電混合動力總成，其系統綜合功率達到了158kw，比1.5TAccord的143kw更大，而混動Accord的百公里加速成績則只需要8秒左右，比1.5T車型更快。
動力方面的優勢只是一方面，燃油經濟性方面的優勢才是這臺混動Accord更值得稱道的。儘管和豐田的混動系統在形式上有所不同，但在燃油經濟性方面的表現本田的混動系統卻完全不輸豐田，這臺混動Accord的百公里油耗只有5-6L左右，這在同級別車型當中是很有優勢的，而對於消費者來說，這也是後期用車成本能更低的關鍵。
消費者在Accord的兩種動力當中應該如何選擇那麼對於消費者來說，如果他想購買一臺Accord，那麼是選擇1.5T車型還是混動車型更好呢？我們可以忽略動力來計算一下用車成本問題。260TURBO的Accord入門車型官方指導價為18.98萬元，而混動Accord的入門車型官方指導價為19.98萬元，兩者的價差為1萬元。
而1.5TAccord的百公里油耗在8-9L左右，混動版Accord百公里可以比1.5TAccord節省3L汽油，那麼按照92號汽油每升6元左右的價格，混動版Accord百公里可以節省油費18元。如果每年的行駛里程為20000公里的話，那麼混動版Accord比1.5T版車型每年可以節省3600元油費，3年就可以把兩輛車的差價彌補回來。
此外，混動Accord的動力也要比1.5T車型更強勁，因此如果你想要選擇一臺Accord的話，混動車型會是比1.5T車型更好的選擇。
以上
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9 # 老謝與您談車
很多人覺得混動車型技術還不成熟認為說不能買，目前新能源車純電行駛的安全性和可靠性還沒有正式走過一個完整的使用生命週期，消費者對於混動新能源的穩定性質疑也是正常的。而且混動車型大家估計最關心的就是電池的使用壽命問題，有的網友認為混動版雖然省油但是後期更換電池的費用就把加燃油的錢不進去了。那麼事實是這樣嗎？
本田官方給Accord混動版的電池提出10年20萬公里的質保，我們知道一般的汽車鋰電池正常使用也就3-4年左右，Accord混動敢保修這麼長時間是盲目自信嗎？當然是本田透過混動版Accord出廠前就已經測試好的結果，大家可以放心用。
這代Accord銳混動給我留下的第一個印象就是驚豔！低矮的車身、流暢的線條以及迴旋式LED尾燈設計，真是看著就舒服。
Accord銳混動的內飾看上去十分現代，設計上雖然沒有CAMRY來的改頭換面，好在人機工程學做的比較好，按鍵旋鈕都是比較容易操作的位置，對稱式設計符合國內的審美，用料方面符合這個級別的水準。而其中我最喜歡的就是這個按鍵式換擋機構。
佈局合理還有科技感Accord銳混動搭載的這套混合動力總成可以說是十分平順，但在加速時由於電動機會及時介入，讓你感覺整車十分輕快，甚至有一定的推背感。
結語：Accord混動版的這套動力系統其實有很多本田的黑科技，也獲得了沃德十佳發動機。可見它的綜合表現是不用擔心的，能有效的均衡發動機的燃油經濟性和動力性。而且用的是2.0L阿特金森自然吸氣的發動機，整套系統穩定可靠不會出現機油增多的情況。你們認為應該混動版怎麼樣呢？歡迎下方留言評論吧
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滿載104mm，官方客服給的資料，一般情況下滿載情況很少吧，所以底盤大約12-14CM，城區和郊區路面應該沒問題，到農村路特別爛慢點開就行。