ARJ21這類飛機有一個共同的名詞叫：支線飛機！

而C919這類飛機也有一個共同的名詞叫：幹線飛機。

支線客機(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為35～100座。主要用於承擔區域性地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。

支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級（一般為8—9座）、20座級（15—21座，一般為19座）、30座級（28—40座）、50座級（40—65座）、80座級（70—85座）、100座級（90—110座）。各航空公司可以根據不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。

支線飛機全球主要製造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司。ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研製的70～90座級的雙發支線飛機。它的寬度是最寬的支線客機，所以與150座級幹線飛機具有相近的飛行效能和相媲美的舒適性。

而C919中型客機是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的中型噴氣式民用飛機，座級158-168座。和美國的波音737差不多！

ARJ21之所以沒有C919出名是有原因的：支線飛機不叫大飛機。國際上能夠製造大飛機的只有美國波音，歐洲空客。俄羅斯的圖系列客機雖然大，但是不能在俄羅斯以外地區飛行！但製造支線客機國家較多。ARJ21取代的換代機型運7，就是典型的支線飛機！ARJ21是否鬥得過新舟700還是一個問號？而C919是典型的、世界上產量最大種類的大飛機。

當然ARJ21在我們軍迷眼中還有一個非常大的作用：為C919趟雷。要想進入世界最大的歐洲，美國市場，就必須獲得歐美適航證。其實這也是美歐控制別國進入他們市場的手段。ARJ21去參加適航證獲取時，把歐美的陷阱趟了一個遍。例如：歐美飛機根本不需要高空結冰實驗，但中國的必須有。

到了C919時，本以為會快一些。但是美國這次似乎鐵了心，不讓中國獲得適航證。沒辦法，碰上一個不要臉的懂王！只有先在國內使用一段時間再說！

因為它壓根就不是“大飛機”。

根據中國民航的規定，“大飛機”是指150個乘坐座位的客機稱為“大飛機”，而國際民航的規定更嚴格，“大飛機”是要300座以上才行。圖注：根據國際標準，這種才是“大飛機”

一般來說“大飛機”要有超過100噸的最大起飛重量和跨洲際飛行能力。

而ARJ21-700的載客數是78-90座，標準滿載航程2225公里，最大起飛重量40500千克（40.5噸），是標準的支線客機。

同時，它與波音737，空客A320這種中型客機沒有競爭關係，而大家一般而言認為的真正意義上的“民航”就是類似波音737、空客A320的這種“中型機”（國際標準）圖注：很多人都只把這種飛機看做是真正的“民航”飛機。

所以儘管它也是中國產民航的“產品”，但和C919這種190座，符合國際標準的中型客機來說，關注度當然要差一點。

圖注：“C919”，國內很多人，一直都只把它當成我們真正的“民航機”來看。

ARJ21和C919雖然都是中短程雙發窄體民用運輸機，但是兩種飛機定位完全不同。ARJ21最大載客量90人，定位為支線客機，應該算是小型民用客機；而C919最大載客量190人，定位為幹線民用飛機，俗稱中國產大飛機，實際上是與波音737、空客A320一個級別的中型民用飛機，而真正的中國產大飛機得要等C929才能算是名副其實了。目前國際上支線飛機主要製造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司，而波音和空客都沒有生產這個級別的飛機。波音公司目前生產的最小客機就是737系列，而空客公司生產最小的客機就是A320系列（包括A319、A321等等），這兩個系列的飛機是國際國內最熱門、需求量最大的機型，所以西方國家為此設定的各種障礙遠大於支線飛機，其他國家要在這個級別及以上等級的飛機上實現國際市場的突破是非常困難的。正因為這個級別的飛機市場更廣闊而想要實現突破又最困難，所以關注度必然更高。

因為ARJ21算不上“大”飛機，C919勉強算大飛機。對比一下國內外常見飛機的載客量就知道了。

ARJ21：78~90

C919：基本型158~168，最大190

C929：280

空客A300：280

空客A320：180~220

空客A340：420

空客A380：555（三艙配置），最大850

波音737：189

波音747：569

波音767：290

波音777：440

ARJ21的定位是支線客機，承擔區域性地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。而C919的定位是幹線客機，航程和載客量都要大於支線客機。

ARJ21沒有C919有名再正常不過了。鄰居都知道隔壁老王開著特斯拉，誰還記得我家的蓮花L5.

中國航空工業每一步的發展那怕再小也是值得驕傲的。我們現在每走一步仰仗著自己的聰明才智自己的努力付出取得的成果。努力吧向我們崇高的夢想前行！

ARJ21僅僅是小飛機，919是中型飛機，CR929才是大飛機。另外，那個ARJ也沒有造多少架，數量很少的。

當年這款飛機也是炒得火熱，還信誓旦旦的要透過歐美適航認證，可惜後來發現質量問題太多就不了了知了，現在幾近廢棄了

arj21加速技術成熟。截止到2019年3月，已經交付12架，於成都航空公司，透過小批次試用，來驗證和提高它的技術成熟度，如果沒有問題，便會大批次交付，我們以實際成果來提高它的知名度。自2017年交付以來，這種飛機將近兩年的實際運營，沒有發現有什麼問題，下一步即將面臨大批次交付，我們以積累出的保障經驗，來充分保證它的飛行安全。技術需要努力，經驗需要積累。以翔鳳之名，這是一種可與巴西航空和加拿大龐巴迪並肩而立的支線飛機，有龐大的民用市場做保證，它會越來越好。

C919我們夠努力。如果說ARJ21是一塊我們進軍民用飛機市場的試金石，那麼C919就絕對可構成第一款開山之作。波音和空客動手早，我們作為後來者，有需要學習和借鑑的地方，比如我們可以引進西方航電和相關技術，以開放的心胸，來迎接自己的大飛機。所有的技術都是拔尖的，保證了其先進性，中國產技術一時實現不了，就使用西方的航電，邊實用邊向中國產化努力，直至實現全部中國產化。勇於接受市場的檢驗，以全面掌握和促進先進技術，C919便是這樣的飛機。自然它們的名氣都會越來越大。

呵呵這款ARJ21其實是一款中型客機，而你說的CR919則是一款大型客機，所以它們有著很大區別，也就沒有CR919有名了呀！

ARJ21是中小型客機，起飛重量只有40噸，座位70-90個，航程短2000-3000公里，所以是支線客機。C919起飛重量70噸，座位190個，航程5000多公里，是中型客機。這種機型是國際航空市場的主力機型，所以名氣更大。