豪車也有低中高配的，豪車豪的不是配置，而是在用料上面，真正的豪華品牌在建設上是要花費不少成本的，大致包括營銷、服務以及硬體。而中國產車就不同了，中國產車它不賣配置還賣得走嗎？豪車則不需要這樣，它賣的是技術，材料，做工，服務等等。。。。

錢就這麼多，就看廠家花哪裡上了，一般性廠家都花在外觀，三大件上，這樣一看外觀資料，覺得都差不多啊，但是有些東西你就看不到，只能駕駛時候去感受，比如隔音這種，有些車資料差不多，但是實際開起來又是那麼回事

豪華車配置非常高

只是你看的是入門款

同樣三十萬，大眾那裡能買到最頂配。但在人家賓士，就是個乞丐版的C，乞丐版如果都那麼高的配置。

那頂配的C級該怎麼辦？

為什麼很多豪車的配置不高？因為品牌力量，一般豪車的品牌力非常高，一輛車的配置高並不能稱之為豪車，而只有擁有悠久歷史的品牌與質感相結合才能成為豪車。

很多人買車都是買品牌，同一價位下，豪華品牌寶馬入門級車型BMW1 Series，對比和它差不多價格的AccordCAMRY我們會發現它的配置遠遠比不上後者。

品牌溢價太高，導致入門級豪車配置極低，買車相當於買一個品牌影響力，不過豪華品牌並不注重配置，它們注重使用品質和儀式感。

對於勞斯萊斯上卻沒有自動空調，我們可以得出結論，可能豪華品牌它們追求的是品牌影響力和使用質感。

.並沒有豪車配置不高這一說，我暫且將豪車定義為高階品牌旗下的C級或以上級別車型。很多配置都是平價品牌可望不可及的，只要你有錢，配置幾乎是想多高就多高。

2.不談發動機變速箱。說說減震形式，空氣彈簧的使用目前仍然集中在高階品牌，液壓懸掛則集中在高階品牌的豪華車型上：例如賓士S600，雷克薩斯LX570等，電磁懸掛則是集中在豪華品牌的運動車型上，例如奧迪TTRS，謳歌NSX和凱迪拉克部分車系上等。而主動式懸掛則是更近一層，最早開始研製主動式液壓懸掛的DS暫且不談，賓士那套基於液壓懸掛的“魔術車身”，寶馬基於空氣懸掛的“魔毯”技術等等根本不會在平價品牌上找到。

3.安全配置：這裡本田大規模裝配的盲點攝像頭是例外，由賓士和沃爾沃牽頭的主動安全系統的發展同樣幾乎都作用在豪華品牌上。例如增強輔助駕駛，側向行人監測，車門探測，前後預前制動，碰撞預警等等。比如全新奧迪A8更是集成了一套叫AI的主動自我保護系統。還有被動安全的膝部氣囊，安全帶氣囊等等。

4.舒適配置：車內氛圍燈，魔術天窗，頂級音響系統，車內香氛，座椅按摩，分屏顯示，門板加熱，杯架製冷/加熱，手勢控制等等。如果你是特指勞斯萊斯，那麼重點就來了：勞斯萊斯的自動關閉車門，星空頂，藝術畫廊，大到匪夷所思的後排娛樂螢幕以及獨立行政座椅。全新Cullinan甚至在後排與後備箱之間加了一塊夾層玻璃防止後備箱噪音影響到車廂。

5.如果你指的是蘭博基尼法拉利之類的，個人認為他們應該算超級跑車而不是“豪華車”，畢竟法拉利裡面高階的塑膠和蘭博基尼充斥著alcantara材質的極硬的座椅並不是很“豪華”。而他們追求的也不是這個。