一般的兩座跑車都是中置發動機，發動機被放在了第一排座椅的後面，參考圖片，這樣可以更好的調整車輛重心，也因此無法有第二排座椅。保時捷911有二排座椅是因為它是採用了發動機後置的佈局。至於懸架比較硬是為了獲得更好的支撐性，從而讓車輛在賽道能有我更好的操控表現，而且跑車底牌比較低，減震器阻尼的形成短，所以濾震的效果也就差一些。除了你提的兩點，就是不能怠速前行，只有你踩油門才會走，這也是日常行駛很不方便的一點。跑車在設計之初就是為了要獲得更好的效能，所以肯定要犧牲舒適性方面的表現。當然，現在也有一些gt跑車可以適當的滿足一些舒適性的需求，比如法拉利的gtc4，邁凱輪gt等等。總之車沒有能夠做的盡善盡美的，就要看你怎麼取捨了。

跑車為了追求效能，一般都是懸掛硬，輪胎薄，乘坐的舒適度也很差，遠不如普通的家用轎車。而且高速本身也有120限速，跑車開起來也不能發揮出全部效能。所以買得起跑車的土豪，再長途跋涉時，多會選擇飛機的頭等艙或者火車的商務座，而不會選擇開跑車。

跑車雖然也是量產汽車，但是是有效能取向需求的，也就是在保證量產車的安全和規格前提下，儘可能提升車輛的效能。輕量化、短軸距，更理想的穩定和操控性都是比量產的轎車更極致的。

所以影響跑車效能、增加重量或影響操控性的東西能省則省，大部分只有兩個座椅的好處就是可以便於更短的軸距和車長帶來更好的操控和靈活性。也便於佈局氣缸更多尺寸更長的發動機。

減震懸掛的調校設定也是賽車取向的，更短更硬，帶來更好的過彎極限和更好的機械抓地力。大部分人是不會把跑車作為第一輛家庭車輛的，因為它的功能性更單一，效能更偏執。

主要是空間和效能無法相容，但跑車懸掛並非都是硬的；

比如，保時捷911比較特別，懸掛舒適性很高，且是四座的。

蓮花跑車 Evora GT410 的懸掛舒適性也很高。