首先非常高興能夠回答題主的問題。接下來進入正題。

其實水平對置發動機，不光是斯巴魯和保時捷在用，以前法拉利，阿爾法羅密歐，雪佛蘭等等品牌都是在用的，只不過在權衡利弊之後他們就放棄了這個技術。水平対置發動機其實就是把氣缸橫著放，叫做H型發動機。因為它是水平放置的，整個車子的重心它可以相差很多了，對車輛效能是有提升的。眾所周知，車輛重心越低，動力性，制動性及操控穩定性就越好，就拿操控穩定性來講重心低就有利於提高過彎的這個穩定性，過彎的極限也會變高。保時捷用水平対置發動機也是隻有跑車系列的，718，911，低重心易於操控恰恰就是這些跑車的追求。水平對置發動機還有一個特點啊，就是它的氣缸是左右對稱的，由於氣缸是左右對稱的放置，是可以相互抵消活塞在運轉時產生的震動。斯巴魯決定採用水平対置發動機，就是為了解決這個震動和噪音的問題。但凡事都有兩面性，來說一說水平對置發動機的缺點。首先水平對置發動機存在潤滑上的先天缺陷，由於氣缸是水平放置，受重力影響它會造成潤滑油在活塞底部大量聚集，下面的油多上面的油少，潤滑效果大打折扣。那麼現在來說的話，潤滑油問題也是可以解決的啊，比如說保時捷911根本就是沒有油底槽的，它是用三個油泵來保證機油的這個壓力，更高階車甚至是5個。水平對置發動機呢，它還有一個缺點，就是它發動機其實更復雜，生產成本也會很高，水平對置不是簡單的，把發動機橫過來就完事了，許多部件都是要重新設計的。總而言之，斯巴魯和保時捷，都是在一定的契機下呢，發現水平對置這個東西真的是挺適合自己的，挺好，有一個特性，他們都是追求操控的，也是追求效能的，而且品牌本身就是比較任性的，自己說了算的，所以就一直就把這個水平対置發動機堅持了下來，至於其他廠家為什麼不用，那完全就是適合不適合的問題。

水平對置發動機有什麼優缺點？

一提起水平對置發動機，人們就會想起保時捷和斯巴魯，目前，堅持使用水平對置發動機的只有這兩個車企，保時捷只在911系列使用，斯巴魯則全系使用。

下面給大家簡單的分享一下水平對置發動機的優缺點：

水平對置發動機由於氣缸佈局呈現180℃水平對置，發動機的重心非常低，而對於汽車來說，低重心可以增加高速行駛穩定性、增加過彎極限、增加抓地力，從而增加汽車行駛的安全性，此外，由於發動機的重心低，允許使用相對軟一些的避震，這樣可以增加舒適性。

相對於直列四缸和V型6缸佈局來說，水平對置發動機的氣缸在運轉時互相相對運動，形成一種對稱穩定結構，這樣的設計可以抵消氣缸運動時產生的振動，特別是垂直方向的振動要小的多，當然這種低振動來源於氣缸相對運動的平衡，因此，在發動機啟動或熄火瞬間，還是能感覺到明顯的橫向振動的。

由於氣缸的水平運動，水平對置發動機不需要複雜的平衡軸去抵消振動，水平對置發動機取消了曲軸配重，使曲軸重量整體降低，減少曲軸旋轉慣性，減少了運轉阻力，可以降低油耗、此外也有助於發動機轉速的提升。水平對置發動機的怠速轉速要比一般的發動機低很多，一般只有580-670轉之間，低怠速自然會帶來低油耗。

由於氣缸水平對置，且燃燒室在發動機的兩側，這就導致必須要有兩根凸輪軸和進排氣系統，兩套進排氣系統需要比較長的正時鏈條進行協調工作，這就導致正時系統過於複雜，降低可靠性。此外，在重力的影響下，潤滑要求比較高，飛濺效果差，需要採用油泵強制迴圈潤滑，斯巴魯還透過在氣缸內壁使用鉬金屬塗層來減少摩擦，提升耐磨效果。而為了強度，部分發動機的曲軸通常還採用高硬度的鉬鉻合金鋼鑄造，這些都會增加製造成本。

發動機扁平安放，導致發動機的橫向寬度增大，因此，水平對置發動機的物理排量一般不能超過4.0L，此外也會給汽車的避震設計帶來困難，因此，斯巴魯的車型前避震一般只能使用較為實惠的麥弗遜懸架。

更換火花塞對於直列發動機來說，是非常簡單的事情，但是，如果想要更換水平對置發動機的火花塞，就比較麻煩，不僅需要拆開一些附屬配件，還需要專用的工具，有些對於普通發動機很簡單的維修動作，到了水平對置發動機上有可能就需要抬發動機。。

很多人認為這是氣缸水平對置導致的結果，早期的斯巴魯機油消耗的確很大，但是，2015年以後出廠的發動機，改進了活塞環，燒機油早已成為過去式了 。

斯巴魯車型在國內的確是小眾，但是在國外卻不小眾！之所以在國內小眾，是因為斯巴魯的進口身份，價效比低，配件慢，同價位有太多競品車型以供選擇。

此外，斯巴魯在外觀、內飾方面的設計也的確是不怎麼討華人喜愛！從動力角度來看，這一代的斯巴魯採用的是CVT變速箱，CVT平順有餘、激情不足，再加上國內只有自然吸氣發動機，動力表現自然無法和渦輪增壓發動機相比。

而斯巴魯所堅持的水平對置、全時四驅的優點對於一般的車主來說並不瞭解。所以，很多人提起斯巴魯都說是好車，但是較好確不賣座。

水平對置發動機有什麼優缺點？

水平對置發動機的設計特點，是將氣缸水平對向排列在曲軸兩側，相比其他發動機，它的優勢在於振動小，發動機運轉時時，完美的平衡性以及透過較低的發動機重心，降低了汽車的整體重心。另一方面，活塞的對向運動，也抵消了彼此的振動，所以裝備這一發動機的車輛，也有著比較好的舒適性。同時，水平對置發動機在從低到高的發動機轉速提升過程當中，能始終保持有力而穩定的動力輸出，為駕駛者帶來激情和樂趣。

當然，水平對置發動機優點很多，但缺點也很明顯。

首先，相比我們常見的直列式發動機，它的結構更為複雜，技術要求也更高，不管是設計製造技術，還是售後維護技術，都提出了更高的要求，那最後體現到成本上來說，無疑也就更高了。

其次，由於本身結構上的問題，發動機機油潤滑問題也是大家最關心的，特別是活塞與氣缸之間的潤滑問題，如果潤滑不好，造成的影響就會很大，維修維護成本也會很高，涉及到發動機的問題，你懂的。

第三，就是維修週期和成本高，由於水平對置發動機目前來說基本都是進口發動機，等待維修配件週期相對比較長，維修技術水平要求更專業，即使是4S店，也是由師傅親自動手參與的。

既然水平對置發動機的優缺點都很突出，那目前世界上主要使用這發動機的還有哪個汽車品牌呢？目前來說，主要還有保時捷和斯巴魯，而斯巴魯汽車是最為執著的，因為它目前全系車型都在使用水平對置發動機。下面我們就來說說斯巴魯的水平對置發動機吧。

我們在評價一款發動機的好壞或者優缺點時，我認為最好不要把發動機單獨的拿出來最比較，我覺得發動機要跟每個汽車的品牌歷史文化相對應聯絡；要跟與之匹配的變速箱，底盤，甚至四驅系統的匹配成熟度做比較，只有這樣，我認為才是最客觀公正的。

就以汽車的品牌歷史文化相對應聯絡來說，我們都知道保時捷和斯巴魯都以操控效能著稱，而水平對置發動機的優點，可以更充分發揮汽車的操控效能極限。我們再以斯巴魯來說，斯巴魯的水平對置發動機與自家的CVT變速箱，底盤和左右對稱全時四驅系統的匹配程度，相當成熟可靠，可以說是一整套的有機結合體，能夠穩定可靠，順暢的運作；通俗的說，就是專為水平對置發動機做匹配的，汽車的三大核心部件才能做到完美的匹配。

而我們擔心的水平對置發動機的缺點，我相信，既然我們常人都能想得到，那作為製造設計這款發動機的設計工程師們，難道會想不到嗎？他們一定早已想到了改進的方法，要不像斯巴魯汽車這樣的車企，這麼可能會一直用這發動機幾十年不換呢？你說是吧？所以，我們完全不需杞人憂天。

綜上所述，人無完人，車無完車，發動機也一樣，總會有優缺點，沒有好壞之分，只有合不合適之說，合適自己的才是最好的。而斯巴魯汽車就是這樣的典型例子，執著的選擇水平對置發動機作為汽車的技術發展方向，也的確符合斯巴魯的品牌文化和技術要求。所以，選擇合適的，才是最好的。

事實上，水平對置發動機不僅被斯巴魯和保時捷，使用，還被法拉利， 阿爾法羅密歐， 雪佛蘭和其他品牌使用。在權衡利弊之後，他們放棄了這項技術。水平対置發動機實際上是一個H型發動機，氣缸水平放置。因為它是水平放置的，所以整輛車的重心會有很大的變化，這就提高了車的效能。眾所周知，車輛重心越低，動態效能、制動效能和操縱穩定性越好。以操縱穩定性為例，重心越低，越有利於提高過彎的穩定性，過彎的極限也會越大。保時捷水平対置發動機只是跑車，718，911。低重心和易於控制正是這些跑車的追求。

水平對置發動機的另一個特點是其氣缸左右對稱。因為氣缸左右對稱放置，當活塞執行時，它們可以抵消彼此的振動。斯巴魯決定使用水平対置發動機來解決振動和噪音問題。但是凡事都有兩面性。讓我們來談談水平對置發動機的缺點。首先，水平對置發動機在潤滑方面存在固有缺陷。由於氣缸水平放置，在重力的影響下，會在活塞底部造成大量潤滑油的積聚。下面的油比上面的油多，因此大大降低了潤滑效果。所以現在，潤滑油問題可以解決了。例如，保時捷的911根本沒有油槽。它使用三個油泵來確保油壓，甚至還有五輛更先進的汽車。至於水平對置發動機，它還有另一個缺點，那就是它的發動機實際上更復雜，生產成本會很高，水平對置並不簡單，發動機將透過側向轉動來完成，許多部件將不得不重新設計。總之，斯巴魯和保時捷都發現，在一定的機會下，水平相反的東西確實適合自己。非常好。有一個特點。他們都追求操控和表現。此外，品牌本身是任性的，擁有最終決定權。因此，他們一直堅持使用水平対置發動機。至於為什麼其他製造商不使用它，這完全是適用性的問題。