其實汽車上很多零部件的開發都是非常複雜的，這其中就有很多看起來不是那麼重要的零部件，這裡舉一個汽車空調的例子，重點說一下汽車的自動空調系統。
與建築內的空調相比，汽車空調有著極大的區別。首先，汽車在外界是不停移動的，外界環境氣候多變，車外溫度變化極大，以至於車外設計引數沒有一個確定值，需要汽車空調的控制系統能承受較為惡劣多變的外界環境。
其次，由於汽車載客量、人體產熱量以及乘客對於製冷效果的需求等多種原因，要求汽車空調要有較強的製冷能力，且有很大的工作負荷。
此外，汽車空調控制系統的設計需要從乘坐者的舒適度出發進行設計，要求在使用者按下AUTO按鍵後，必須快速自動達到人體舒適的溫度點並維持車內持續舒適，還需要考慮風量大小對乘客舒適度及噪音的影響，甚至高檔車型還要求駕駛員和副駕駛，乃至後排座位可以獨立調節溫度，一般控制要求需要達到乘客頭部溫度為設定溫度±1.5區間內，還要對乘客的主觀感受再進行調整適應。
所以為了達到設計要求，除了複雜的空調結構設計外，控制系統設計時還需要用各種演算法和自動控制理論，比如熱負荷平衡、PID、模糊控制理論、遺傳演算法等等，為了驗證和修正演算法相關引數，需要對控制系統進行大量標定工作，一般需要先透過實驗室模擬各種極端溫度工況對控制效果進行驗證和修正，然後分季節在氣候比較極端的地區進行道路試驗，比如冬季要去黑河或漠河，夏季要到吐魯番或海南，春季或秋季到晝夜溫差較大的青海一帶，透過在這些比較有代表性的氣候條件下對汽車空調的控制效果進行充分的驗證。
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與建築內的空調相比，汽車空調有著極大的區別。首先，汽車在外界是不停移動的，外界環境氣候多變，車外溫度變化極大，以至於車外設計引數沒有一個確定值，需要汽車空調的控制系統能承受較為惡劣多變的外界環境。
其次，由於汽車載客量、人體產熱量以及乘客對於製冷效果的需求等多種原因，要求汽車空調要有較強的製冷能力，且有很大的工作負荷。
此外，汽車空調控制系統的設計需要從乘坐者的舒適度出發進行設計，要求在使用者按下AUTO按鍵後，必須快速自動達到人體舒適的溫度點並維持車內持續舒適，還需要考慮風量大小對乘客舒適度及噪音的影響，甚至高檔車型還要求駕駛員和副駕駛，乃至後排座位可以獨立調節溫度，一般控制要求需要達到乘客頭部溫度為設定溫度±1.5區間內，還要對乘客的主觀感受再進行調整適應。
所以為了達到設計要求，除了複雜的空調結構設計外，控制系統設計時還需要用各種演算法和自動控制理論，比如熱負荷平衡、PID、模糊控制理論、遺傳演算法等等，為了驗證和修正演算法相關引數，需要對控制系統進行大量標定工作，一般需要先透過實驗室模擬各種極端溫度工況對控制效果進行驗證和修正，然後分季節在氣候比較極端的地區進行道路試驗，比如冬季要去黑河或漠河，夏季要到吐魯番或海南，春季或秋季到晝夜溫差較大的青海一帶，透過在這些比較有代表性的氣候條件下對汽車空調的控制效果進行充分的驗證。