理論上建議不同標號的機油不能混用，特別是全合成，配方存在差異。

應急的話，同品牌同型號不同粘度是可以的。

機油是否能混加可參考以下三個標準

是否為應急使用

是否為自吸發動機

車輛是否在報廢倒計時階段

機油混加在汽修市場中很常見，但對混加的車型總會有些要去。應急使用自然無需贅述，有混加的機油總比沒有機油嚴重磨損的好；除應急混加以外多為營轉非的準報廢車或“黑車”混加，這類車裝備的發動機多為動力羸弱且發動機工況不那麼惡劣的小排量自吸發動機，機器對於機油的要求標準很低但機油總有能力的冗餘，所以即使混加也只是請勿加速發動機的磨損。

重點：會輕微加速磨損

同一品牌的機油有不同等級與系列，等級指礦物機油、半合成機油和全合成機油，混合使用機油不應該跨等級使用，因為基礎油的差異非常大。產品系列的差異多指同為礦物機油或合成機油，以不同的新增劑實現偏靜音或偏運動設定，甚至會透過不同的基礎油進行混合。同一品牌和引數的機油往往會被認定為同一型號，但是否屬於同一系列卻會被忽略，混合後是否會產生化學反應影響機油的潤滑清潔等能力也就不得而知了。

機油不建議混用的原因正是上文所述的不確定性，也許混合後機油的各項能力都會更好，但也許就會加速發動機的磨損；且混合後使用壽命無法參照標準適用公里數，在用車時心裡也挺沒底氣。所以只有那些價值只是幾千元的營轉非汽車才會這樣保養，普通的家用代步車即使使用最低等級的礦物機油也能更理想的保護髮動機。

可混加機油應符合以下特點

同一品牌

同一等級

同一系列

引數不同

所謂的引數指高低溫粘度標準的差異，比如【0W-30與5W-40】。這兩種混加後短時間駕駛並不會可識別的磨損，因為這些機油的基礎油差異很小，而決定機油品質的核心正是基礎油。比如礦物機油的基礎油是石油提煉的產物，而全合成機油則是人工化學方式合成的潤滑油，兩者混合後是所謂的半合成機油。

符合品牌等級系列三個標準的機油，其基礎油總是相同的，區別更多是透過新增劑改變機油引數。但這些機油混合後改變的只是高低溫粘度標準，而機油效能冗餘總會比較高，所以混用後仍可以保證機油用的住。不過機油的高溫粘度標準不宜降低，比如某車一直使用0W-40的機油，但後期混合的機油都是0W-20/30，高溫粘度的變化會破壞機油油膜的質量，發動機的磨損會嚴重的多；混用機油的高溫粘度標準只宜提高不宜降低。

總結：發動機是汽車的核心總成，機油是發動機的“血液”，能不混用盡量不要混用，除非不在意車輛的使用壽命了。

補充機油時，儘量使用同品牌同型號的機油。如果是同一品牌不同型號的機油，雖然可以混合加，但不建議長期使用。因為機油主要是由基礎油和新增劑組成，不同型號的機油的基礎油和新增劑成份和配比肯定不一樣。如果兩種型號不同的機油混合，雖然潤滑的性質不變，但機油的成分肯定會改變，而機油的改變有可能會對發動機造成不良的影響，所以不建議長期使用同一品牌不同型號的混合機油。不同狀態的發動機對機油的標號都是有對應要求的，比如標號5W-40的機油偏稠一點，適用於里程數多或者歐美車系的發動機，標號5W-20的機油偏稀一點，適用於里程數少或者日韓系的的發動機，如果原來用5W-40的發動機加了5W-20的機油，會稀釋了原5W-40機油的粘度和效能，然後對發動機的保護就不到位了。如果長期使用不同標號的混加機油，容易在發動機內形成油泥和積碳，這些物質會影響到發動機的使用壽命， 這樣就得不償失了。所以要儘量要避免這種機油混加的情況出現，實在是迫不得已更換了，也要儘快在短時間內換回原來同一標號的機油，以便更好地保護髮動機。