作為一個15年老司機、汽車動力總成行業10年工程師，簡單回答下這個問題…

1、首先說說自動擋的由來

最初的變速器是手動擋的，隨著手動擋位不斷從4擋升到到5擋、6擋、7擋……大家就慢慢發現，手動擋位越多，雖然更有操縱感，但也越來越累，尤其是車越來越多、路越來越堵的背景下。

因此，從解決“基本需求”到“更高舒適性需求”，自動擋變速器便應運而生了。

科技的不斷髮展、電控水平的精細、程式設計能力的提高，讓車企能夠實現將過往老司機們手動換擋的習慣及市場大資料編制為程式寫進ECU，讓ECU代替人來換擋。

比如，老司機們經常說的手動擋3500轉速時要換擋之類的，都會寫進自動擋的控制程式，當然會更復雜、更精確、更智慧。

2、再來說說擋位的多少

理論上來說，擋位越多變速越平順，就如拉著行李箱直接在樓梯上走，肯定咯噔咯噔頓挫，如果在平滑的斜坡上走，則會順暢的多。

樓梯臺階的多少就可以類比變速器擋位的多少，同等高度臺階越多，每個臺階坡度越低。同理，變速器擋位越多，每個擋位間差距越小，換擋越平順，抖動感越少。

另外，擋位越多，越平順的同時帶來的另一個好處則是越省油。因為變速又更多選擇，變速差也更小。

3、最後說說4速和6速有什麼區別

自動變速器6速相較於4速主要優點可以總結為：

a、調節發動機扭力的範圍更廣。

如下圖所示，6速自動擋的調節區間顯然要明顯優越於4速的，4速要等到發動機轉速3000rpm時才能到120km/h的車速，而6速只需要發動機轉速1200rpm就能到120km/h的車速。

b、變速更順暢。

一樣的發動機，6速顯然要比4速變速更順暢，看看下圖各檔位間距就知道了，下圖的6個擋位如果改為4個擋位，各檔位間距肯定會變大，變速頓挫感更會明顯。

c、行駛更省油。

擋位選擇更多、發動機扭力調節範圍廣、變速順暢帶來的直接結果就是省油。

d、結構更復雜，成本更高。

6速自動變速器要比4速自動變速器多兩個擋位，因此要多兩組齒輪副（4個齒輪）、至少兩組換擋機構（撥叉、同步器等）、控制程式也要多、就連面板顯示都要多一些。

由此帶來的便是成本的提高，車價的不同。

這個幾速和我們的手動擋的幾個擋位是一個道理的，同一款車擋位越多，燃油經濟性就越好，還有就是跑高速油耗會越低，轉速也會越低，不然我們大貨動不動10來個擋位的了。

對於自動擋車子，6AT當然比4AT強得多，主要表現在換檔平順性上、加速表現、燃油經濟性都比4AT要強得多！樓上的誰說現在6AT不算先進？除了賓士是7AT，雷克薩斯是8AT之外，現在主流先進的自動變速箱就是6AT，寶馬、大眾都是6AT，中國產車如馬3、FOCUS、307、世嘉、COROLLA等都是4AT，CIVIC、Accord、CAMRY、馬6也就是個5AT，4AT技術已經算是非常落後了，現在中國產大眾的新車幾乎全採用了6AT的設計、如Lavida、Sagitar、Magotan、新Bora、途安、斯柯達Octavia等，甚至連POLO 1.4這樣的小排量的車都採用了一樣的6AT手自一體變速箱，最後概括一下6AT比4AT多了兩個前進檔、比4AT的車加速、高速都要快，以及各方面的效能都比4AT強得多。

但作為最為成熟的4速的變速箱也是很多的車企曾經引以為傲的，對於自動擋4速和自動擋6速有些什麼區別？

自動擋4速和6速區別還是有很大的，從變速箱的構造上面去看，四速的自動變速箱在構造上面要簡單，以AT自動變速箱為例，自動擋變速器在構造上面是每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能同時每對行星齒輪組之間來組合，實現扭矩的轉換。而按照四速的變速箱來看，在扭矩上面是達不到六速變速器那樣的大的扭矩，同時在轉速上面要比6速的慢，根據不同速度的變速箱的轉速來看，四速的變速箱的轉矩小速度慢，而六速就不同的.

就好比同樣的東西，一個是由四個人來進行推動，而另一個是由六個人來進行推動，那麼對於這東西而言產生的力氣就可想而知了，除此以外該類的變速箱在換擋的邏輯設計上面也是不同的，相對於4速的變速箱要多了一些複雜的程式，在變速箱的油路系統上面也面臨著更多的不可延續性等.

總結，對於四速的變速箱和六速的變速箱區別除了在外觀和尺寸上面去有區別，最為關鍵的就是變速箱內部的結構上面是有不同的，同時檔位換擋程式都有不同，四速變速箱作為過去自動變速箱的代表變速箱，隨著對於動力系統的要求在不斷的升高，現在的變速箱也由四速向六速進行過渡。

4速和6速變速器相差的不僅僅是兩個檔位，還有車輛駕駛感，車輛換擋平順性以及車輛油耗和動力水平，最重要的還有變速器價位。

4速變速器主要是10年以前在使用，在自動擋車輛出現早期，大部分都在使用4速變速器，這種變速器價格較低，各個檔位之間傳動比差異太大，在變速器換擋操作時，很容易出現換擋抖動，車輛乘坐感較差，並且由於4速變速器傳動比範圍單一，導致對發動機轉速控制範圍較小，發動機燃油經濟性欠佳，不利於車輛油耗降低。

6AT相比於4AT，變速器齒輪數量增多，檔位數增多，變速器內部換擋離合器控制也比較多一些，整體而言，6AT相比於4AT在換擋控制方面，複雜性更增加了一步。6AT變速器傳動比範圍較寬，最大傳動比和最小傳動比更大，導致車輛在起步加速時，變速器扭矩增加作用更加明顯，但是在最高檔位情況下，變速器傳動比更小，發動機轉速會很低，現在6AT變速器，車輛在120kph行駛時，發動機轉速可以控制在3000rpm左右，但是4AT變速器，最高檔4檔，傳動比較大，在120kph定速行駛時，車輛發動機轉速可以達到4000rpm，車輛高速乘坐感顯著下降。

在車輛駕駛感方面，主要體現在換擋平順性和車輛加速感，6AT變速器各個檔位由於傳動比分配較好，變速器換擋平順性以及節奏感非常好，4AT變速器相對而言較差一些，有時候會出現換擋抖動，換擋頓挫比較嚴重，所以早期大部分車主會選擇手動擋車輛駕駛！

4速和6速變速器相差的不僅僅是兩個檔位，還有車輛駕駛感，車輛換擋平順性以及車輛油耗和動力水平，最重要的還有變速器價位。

自動擋4速和自動擋6速有些什麼區別？題主這裡所說的應該是AT變速箱，雙離合也有6速變速箱，所以我們這裡只討論AT，雙離合以後慢慢討論。我自己就有一輛07年的1.8L高配自動天窗版FOCUS4AT，而公司的車是15款哈弗H6 1.5T的6AT，下面我就從這兩輛車的用車感受說一下它們之間的區別。

自動擋變速箱有很多種，無級變速箱CVT、液力變矩器變速箱AT、雙離合變速箱DCT還有電機控制變速箱AMT（其實它屬於半自動），個人認為只有AT才能稱之為真正的自動檔變速箱。

4速AT屬於早期的產物，十年前的很多車型都選擇搭載4速AT變速箱，比如福特、大眾和豐田等品牌；如今很多車型已經不見了4AT的身影，要嘛是6AT，要嘛是雙離合，只有一些廉價車還一直沿用。

既然4AT已經被6AT慢慢取代，肯定它們之間有許多不同的地方，或者說4AT有較多的不足之處，那麼我們就列舉一下兩者之間的區別。4AT問世時間更久，技術也相對比6AT更成熟，但是4AT結構設計比較落後，已經很少出現。6AT齒輪組更多，速比範圍更廣，動力傳遞效率更高，期初普遍運用於高階車型上面。4AT少了兩個齒輪組，結構相對簡單，故障率低一些，維修保養價格也便宜。檔位越多在同等速度的時候發動機轉速越低，同樣轉速6AT可以跑的更快，燃油經濟性優於4AT。4AT由於檔位較少，檔位之間有明顯的動力重疊，導致換檔的時候有明顯的頓挫感，6AT頓挫感明顯降低，駕乘感覺更好。6AT每檔速度跨越較小，較4AT相比與油門配合更默契，升降檔響應更迅速。4AT體積更小，方便汽車整體佈局和減小自重，更有利於小型車。6AT結構更加複雜，效率更高，所以價格相對較高。總體來說呢，4AT變速箱已經慢慢被淘汰，現在只有一些低價位車子還在繼續沿用，而且銷量普遍不高，比如吉利遠景X3和瑞虎3x等，使用感覺並不是很好。而且現在很多車子裝配了檔位更多的8AT、9AT等，單位越多舒適性越好。

好了，我是遠方管實際，關於兩者之間的區別歡迎朋友們留言補充，喜歡的話別忘了關注我。

作為汽車三大件之一的變速器，可是汽車傳動系的核心部件，沒有它再好的發動機也無法有效輸出，沒有它汽車甚至無法前行。隨著技術的發展，變速器的檔位數也越來越多，這種正向進化理論上有著諸多優勢，檔位數越多可以將齒比設計得更綿密，動力銜接性和平順性更好，也可以讓齒比的可變化範圍越大，兼顧低速時的扭矩需求和高速時的經濟需求。

所以6AT比4AT更好嗎？是的，這就是為什麼豐田的4AT很優秀，但豐田依舊將6AT全面取代4AT，但並非所有6AT都要比4AT優秀。體驗過花冠上那副4AT就知道，它雖然檔位數不多，轉速落差也大，但這並不影響其動力輸出和平順表現，而且它還極其可靠。

好的變速器必須具備可靠性高、平順性好，與發動機匹配好等等，這就極其考驗主機廠的標定能力和設計研發經驗了。變速器的優劣並非檔位數決定的，例如雙離合變速器雖然升檔效率高、傳動效率高，但就平順性和可靠性而言甚至沒有豐田的4AT出彩。無極變速器雖然平順也很省油，但傳動結構決定它在動力傳遞上有上限和一定遲滯，而且無法提供雙離合和傳統AT所帶來的轉速落差和再加速的快感。

目前6AT中駕駛感體驗較好的非馬自達創馳藍天莫屬，而豐田在進入TNGA架構後2.0都配搭經濟性較好的10速CVT，而2.5則配備鎖止範圍更廣、換擋速度更快的8AT。本田也由於平行軸的結構，不得不轉戰CVT和10AT，甚至在i-MMD混動上連變速器都可以省去。（botzi）

自動擋車型雖然不用再透過手動一個一個的去切換擋位，但變速箱內部實際還是有著擋位的，只不過換擋的這個操作是由電腦來完成，因此根據變速箱先程序度上的區別就有了擋位多少之分，通常幾速就是有幾個擋位，現在4速的只有個別低價位車型在使用，而6速和7速屬於主流，8速、9速和10速相對比較高階，至於問題所說的自動擋4速和6速區別還是比較大的。首先區別的本質就是擋位數量不同，從而對油耗和駕駛感受等方面產生了差異，擋位多了以後不僅能夠增加齒比範圍，還能降低兩個相鄰擋位之間的齒比落差，因此也就能把速度區間分的越細，比如穩定在60km/h行駛時，4速和6速變速箱都是用最高擋位，這就相當於把0-60km/h分別分成了4份和6份，分的越多動力利用效率就越高，再加上寬齒比範圍，同樣速度下發動機轉速往往會更低一些，因此能夠起到省油的效果，這也是為什麼現在同一款車的自動擋版本並不見得比手動擋費油了的主要原因。再就是齒比落差越小行駛起來會越平順，尤其是在頻繁升降擋位的路況下會更明顯，其實這個也很好理解，就好比爬樓梯，同樣的高度臺階越多每一步之間的落差就越小，如果臺階多到了無數個就是斜坡了，走起來幾乎感覺不到落差，這和CVT變速箱平順性好的道理差不多，而擋位少了以後齒比落差大，經常會處在一種某個擋位過高或過低，切換下一擋位還有些過低或過高的狀態，因此難免就會因為擋位與速度之間匹配不好而出現一定的頓挫感，當然具體一款變速箱頓挫感有多少，不能只看擋位數量，廠家對換擋邏輯的調校同樣也很重要。雖然從整體來看，自動擋變速箱好像是擋位越多越好，但是也並不能一直多下去，現在8-10個擋位已經把速度區間分得足夠細了，再多的話不僅研發難度大，而且由於結構上更復雜，在可靠性上相對也要差一些，因此很多廠家已經不在這方面下功夫了，畢竟實際的意義並不大。

自動擋四速、六速的差異很大，六速變速器由於擋位更多、所以更容易把傳動比的範圍做大，從理論上看傳動比範圍越大的變速器、越省油，而擋位少的變速器並不是不能擴大傳動比，只不過這麼做會導致各擋位間的齒比落差變大，會讓升、降擋時的頓挫變得更嚴重，所以擋位少、為了顧及齒比落差，所以往往沒辦法提供更大的傳動比範圍！

什麼是傳動比範圍？其實很容易理解，那就是最低擋位齒輪比、最高擋位齒輪比的比值，這個比值越大、傳動比範圍就越大，燃油經濟性方面的表現也就越好；所以六速At變速器一定比四速At更好，在保證平順的條件下、四速At的最高擋位齒輪比就降不下來，因為齒比落差極為重要，這就和樓梯是同樣的道理！比如高度都是兩米，搭四級臺階、與六級臺階哪個更好、有什麼差異？肯定是六級臺階爬起來更容易一些，這就等同於齒比落差小、爬樓梯容易也等同於換擋平順！

六速At與四速At屬於不同的時代

這個時期的主流旗艦是八速、九速At，而經典的六速At、是十年前的旗艦機，至於四速At則屬於二十年前的主流、旗艦變速箱，所以四速At的時代已經距離今日足足二十年了，巨大的時間差異算區別麼？四速At時代，跑個120km勻速，發動機轉速普遍三千轉以上（個別會更高），而六速At、跑120km勻速，發動機轉速僅有兩千轉出頭，這算差異麼？所以現如今的四速At已經很少見了；因為它已經不符合當今的燃油經濟性標準了！所以現在用四速At的車型很少，大部分都已經換裝了CVT變速箱，因為燃油經濟性對於車子而言是重中之重；如今主流的At變速器是八速甚至九速，即便是六速At、如今也在逐漸的被淘汰，至於四速At那就更加古老了；它不可能比六速更平順，跑巡航時也不可能比六速更省油，因為六速可以把最高擋的齒輪比做得更低一些，能把巡航時的發動機轉速壓得更低、發動機轉速被壓低，造成的摩擦功損耗就會更少一些，燃油經濟性也就更理想！

現如今，自動擋的檔位數數量越來越高，從以前的四速、六速到現在的九速、甚至是十速變速箱，不同檔位的變速箱從機械結構上面也有著不同的使用感受，對車輛的燃油經濟性以及動力表現也有著不同的表現，今天題主提出來的問題是自動擋4速和自動擋6速有什麼樣的區別？下面我們就來簡單探討一下。

現在市面上的汽車很少還有4速的變速箱了，我接觸過的還有4速變速箱的自動擋汽車就是當時佳美后面第一代中國產的CAMRY，還得是2.0排量的，搭載的就是豐田的4速變速器，雖然有著非常好的可靠性和穩定性，但是無奈受檔位數的限制，即便是很少出現故障也經常被人吐槽。

從實際的駕駛體驗上來看的話，假設換擋邏輯和車型一致的情況下，4速和6速的區別其實就是換擋頻率的區別，因為自動擋的換擋邏輯就是根據當時的車速還有透過油門來分析駕駛員的駕駛意圖從而選擇合適的檔位。

如果是在巡航的狀態下突然深踩油門的話，那就是車輛需要輸出更大的動力，這個時候變速箱就會執行降擋操作，如果是6速的變速箱可能在駕駛員一腳油門踹下去的時候會降到3擋，連續降3個檔位；而如果是4速的話，沒有那麼多的檔位數供降擋的，可能就只會降到3擋或者2擋，只能降1~2個擋位。

這樣的話實際上擋位數量越多，可以執行降擋的檔位數也會越多，這樣的話從某種角度上來看的話，車輛的爆發力就會更大一些。

而檔位數比較多的話還有一個好處就是：頓挫感可以控制的更好。

換擋的頓挫感來自換檔時候的離合器的配合和擋位之間的變速比的變化的大小，如果是6速的變速箱，由於從機械結構上擋位的數量比較多，因此每個檔位之間的變速比的差就會比較小，這樣的話不管是降一個擋還是升一個擋車上人員的感受就沒有那麼明顯。

而如果擋位數比較少的話，如4速的變速箱，會為了最高擋位的巡航經濟性，會把變速比拉到一個比較大的數值上，然而由於擋位的數量比較少的緣故，因此每個擋位之間的變速比相差就會比較大，這樣的話如果是降擋或者是升擋的過程，車上人員就會明顯感覺到來自變速箱的動力變化，一定程度上會影響舒適性。

檔位數多還有一個好處就是：燃油經濟性比較好。

6速的變速箱相對於4速的變速箱可以有更多的擋位可供選擇，所以可以在不同的速度下執行更多的升擋操作，這樣的話就可以讓發動機的轉速一直保持在一個比較低的轉速區間，這樣做可以讓發動機的燃油經濟性得到提升。

還有一個因素就是，當變速箱的的擋位數多的時候，最高擋位的變速比可以做得比較大，這樣的話就可以讓車輛在高速巡航的時候把轉速降到一個更低的水平，對於高速的燃油經濟性也是一種提升的作用。

總而言之，在相同的換擋邏輯條件下，對於不同擋位的變速箱來說，數量比較高的變速箱不管是在車輛的平順性還是燃油經濟性都會優於擋位數比較少的變速箱，這個是機械結構所決定的，所以現的變速箱研發廠商都會在變速箱的數量上下功夫，推出的產品的擋位數越來越多。

結構上，4速變速箱有四個前進擋，6速變速箱為六個，因此6速變速箱的齒比更密集，行駛體驗要更好一些。舉個例子：同樣長度的樓梯，4速變速箱相當於有四個階梯，6速變速箱有六個階梯，走起來自然是後者更舒服一些。

相比搭載4速變速箱，搭載6速變速箱的車型有以下優點：

一、 頓挫感更小；同樣以樓梯舉例，6速變速箱相當於樓梯的兩級階梯之間的高度更低，“坡度”更緩和，換擋時更流暢，衝擊力也更小。

二、 可以做到更省油；6速變速箱擋位更多，代表它可以更好地分配發動機的動力，同時更多的擋位具有更多的傳動比，例如車速達到120km/h時，匹配4AT變速箱的發動機轉速為3000rpm，匹配6AT變速箱的發動機只需要2000rpm，發動機轉速更低自然更省油。

多擋位變速箱也有缺點，最明顯的就是結構複雜，導致成本更高，同時理論上還會增加故障率，像此前路虎的9速變速箱就爆出過大範圍的故障事件。而且變速箱擋位並非是越多越好，更多的擋位意味著調校難度更大，調不好的話多擋位反而成了累贅，例如此前搭載10AT變速箱的JeepCherokee就出現過“掛不上10擋”的現象（後期車型解決了這個問題）。同時多擋位也不絕對意味著行駛體驗更平順，主要還是看廠商的調校水平，像馬自達的6AT變速箱就可以做到比8AT變速箱還要更平順。

自動變速器也是有檔位的，只不過是有離合片或液力替代了手動操作杆而已。

4速和6速變速器相差的不僅僅是兩個檔位，還有車輛駕駛感，車輛換擋平順性以及車輛油耗和動力水平，最重要的還有變速器價位。

4速變速器主要是10年以前在使用，在自動擋車輛出現早期，大部分都在使用4速變速器，這種變速器價格較低，各個檔位之間傳動比差異太大，在變速器換擋操作時，很容易出現換擋抖動，車輛乘坐感較差，並且由於4速變速器傳動比範圍單一，導致對發動機轉速控制範圍較小，發動機燃油經濟性欠佳，不利於車輛油耗降低。

6AT相比於4AT，主要增加了變速器齒輪數量，檔位數增多，變速器內部換擋離合器控制也比較多一些，整體而言，6AT相比於4AT在換擋控制方面，複雜性更高。6AT變速器傳動比範圍較寬，最大傳動比和最小傳動比更大，導致車輛在起步加速時，變速器扭矩增加作用更加明顯，但是在最高檔位情況下，變速器傳動比更小，發動機轉速會很低，現在6AT變速器，車輛在120kph行駛時，發動機轉速可以控制在3000rpm左右，但是4AT變速器，最高檔4檔，傳動比較大，在120kph定速行駛時，車輛發動機轉速可以達到4000rpm，車輛高速乘坐感顯著下降。

在車輛駕駛感方面，主要體現在換擋平順性和車輛加速感，6AT變速器各個檔位由於傳動比分配較好，變速器換擋平順性以及節奏感非常好，4AT變速器相對而言較差一些，有時候會出現換擋抖動，換擋頓挫比較嚴重，所以早期大部分車主會選擇手動擋車輛駕駛。

中國產AT也是由4檔位起步，5擋的沒有投訴開發，直接到6擋，進一步跨越倒8檔，但基本都是橫置機型，這也與我們現在沒有後驅車的需求有關。DCT現在都直接到7擋，除了保時捷自己有8速的產品，其他還沒有。日系CVT變速箱現在也在開發帶模擬檔位的產品，無級變速為了追求駕駛感也開始有檔位了。