首先，您問的問題非常好，也比較專業。

【乾式雙離合】雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位於兩側的2個離合器片分別連線1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或者“分離”透過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝於密閉的油腔裡，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱。

以上是發熱機制，可能很多人看不懂，可以簡單理解為，有一種摩托車，是沒有離合器的迴圈擋，往下一直踩，就會一直換擋，往下一直踩就一直換，換到最高檔位後，再換，就是1擋，如此迴圈。

1擋變2擋換一下，2擋變1擋，只能2-3-4-5-6-7-1。迴圈一圈。

如果在擁堵的道路上，走一下，1擋自動變2擋，減速又走，迴圈一下，換成1擋。

【離合器怎樣容易壞】

連續分離，半聯動，頻繁換擋，匹配速度的時候，發動機和變速箱之間的離合器就要進行動力銜接，如果在高速公路，不堵車，汽車會自動連續從1-2-3-4-5-6-7變到最高檔，然後就不在換了，因為速度一直在保持一個高速，離合器是不會磨損的，完全緊緊的合到一起了。

就怕頻繁換，長期半聯動，也就是，似挨非挨住。可以想想，電線頭沒有接好，是不是會打火呀，因為這個時候產生了比較大的電阻，似挨非挨時，就會發熱，產出大火。

完全分開和完全接好，反而不會。

離合器發熱道理和電線頭意思一樣的。

這也是為啥DSG雙離合故障率那麼高的原因。

修車人經常說：寧可買手動，不買雙離合。當然了現在很多車的DSG系統已經最佳化的非常好了。

【時間】

堵車多久發熱，要看駕駛技巧，菜鳥可能堵車10分鐘，就發熱了。高手可能會避開這一現象。

堵車時，變速箱不要長期在D擋，拉入N擋等待。連續慢速走停，切換為手動模式。無非就是轉速高點，高不到哪去。

如果長時間停車，在D檔位，那麼很快離合器就會發熱，或者開起來停，又開起來停，連續這樣，它最受不了。

【結語】

好了，希望可以幫助到您。

大眾汽車推出自己的雙離合變速器一開始故障率的確比較高！大眾為了應對這個情況對對雙離合變速器做出了10年的質保期！當然現在大眾的7速乾式雙離合質保期和整車質保期相同了，3年了！現在技術成熟，故障率也低了！

上圖是大眾汽車搭在的7速乾式雙離合變速器！目前用在小排量渦輪增壓發動機上！

乾式雙離合聽名字就一個，它的離合器是幹摩擦的介質是空氣散熱！當然還有溼式離合器！介質變速器油散熱！

這個就是雙離合！

乾式雙離合什麼情況發熱量大那！那我們需要了解它的工作原理

雙離合變速器就是2個手動變速器坐在一起！一個離合器總成裡面有2個摩擦片，它們的結合分離有2個所謂的撥叉控制！這個撥叉的工作是由雙離合的機電控制！

一個離合器控制1 3 5 7檔

一個離合器控制2 4 6 到檔

汽車工作時，汽車離合器處於結合狀態，變速器內的齒輪不結合，處於空轉狀態，汽車處於P或 N檔！

當我們掛入D檔時，汽車需要需要起步，機電控制單元會快速斷開兩個離合器處於分離狀態，變速箱內齒輪1檔齒輪齧合！當檢測到剎車踏板鬆開，對應1檔的離合器會緩慢結合，這時候離合器處於打滑狀態，(這個時候離合器發熱量大)機電控制單元會逐漸控制直到離合器完全結合！這時汽車處於一檔執行！雙離合變速器對應的2檔也已經掛入！但是2檔對應的離合器機電控制單元不會控制它結合！只有達到2檔換擋要求時，斷開1檔對應的離合器，緩慢結合2檔對應的離合器，這個時候離合器處於打滑狀態，發熱量大！直到2檔離合器完全結合，如果駕駛員接著加油，變速箱內會掛入3檔，三檔對應的離合器處於分離狀態，需要升3檔時，直接斷開2檔對應的離合器，結合3檔對應的離合器，這就造成了換擋！同樣的方法，機電控制單元判斷接下來你是升檔還是降檔，從而提前掛入對應的檔位，等待離合器結合分離就可以完成換擋！這也是雙離合變速器換擋快的原因！因為換檔快，離合器打滑時間短，動力浪費少，發動機始終處於低速工作，所以油耗低！

上面知道了工作原理，細細分析發熱原因

低速起步時，機電控制單元也不能快速結合離合器，否則就和我們開手動擋汽車松離合器一樣，會導致發動機熄火！緩慢結合會導致汽車離合器打滑摩擦生熱！檔位越高離合器打滑量就越低！產生熱量就越小！

1.長時間的起步停車起步停車

2.長時間檔位頻繁變化

3.長時間的起步停車，起步猛加油

遇到堵車時如何控制發熱量那

如果是等一會兒走走的！可以在等的時候檔位掛入N檔，走的時候手動模式掛入1檔，防止它頻繁換擋！

當然現在汽車保護模式做的也非常好，正常規模堵車，大眾汽車雙離合完全不在話下！