題主的問題很有意思，別人都是在問為什麼還有車用鼓剎，而題主卻反問為什麼車企都用碟剎而不用鼓剎。

碟剎制動力確實不如鼓剎，但是汽車制動力並不是越大越好，而是夠用就行。理論上來說能讓車輪抱死或者能踩出來ABS，那就說明制動力足夠了。畢竟真正關係到剎車效能的是輪胎。

但是碟剎剎車盤越大、活塞數越多終歸是更好的，因為這樣能讓制動力更加線性，剎車控制起來更舒服。有些車剎車踩輕了制動力不夠，多踩一點力度又太大，這就是不線性。

為什麼不用鼓剎？因為碟剎在很多方面都比鼓剎更有優勢，比如下面幾種。

碟剎的剎車片幾乎是貼著剎車盤的，踩剎車時稍微用力剎車分泵就能推著剎車片摩擦剎車盤，響應靈敏。而鼓剎的剎車片和剎車盤之間是有一定間隙的，響應速度沒有碟剎好。

線性這個詞在汽車評價裡出現的頻率很高，大概意思可以理解為你操縱多少，執行單元就執行多少。

碟剎系統在你踩剎車時剎車踏板驅動剎車總泵，給剎車油施加壓力，剎車油推動剎車分泵活塞壓緊剎車片。力的傳遞是直接的，你踩多少給多少。

而鼓剎內部是兩個半月型剎車片對放，踩剎車時剎車分泵將兩個剎車片撐起來去摩擦剎車鼓。剎車片的移動角度和剎車分泵的行程並不是1：1的關係，所以踩起來可能是前段特別靈敏，而往後去靈敏度下降。

其實鼓剎的結構穩定性並不比碟剎差，但是用在家用車上這一點並不明顯。

比如碟剎暴露在外，鼓剎被包在剎車鼓裡，碟剎散熱性更好。而且雨雪天氣碟剎的剎車盤即使有水也幹得更快。

此外鼓剎剎車片被包在剎車鼓裡，不方便檢查剎車片磨損情況，而且剎車片摩擦產生的碎屑不容易排出，也有風險。當初我開車在快去路上急剎車時右後輪突然不回位，當時就在路上幾乎來了個原地調頭，後來拆開一看原來是髒東西太多導致剎車片卡滯。

所以說鼓剎和碟剎是各有好處，只是對於家用車的需求來說碟剎更有優勢。

首先汽車零部件的技術發展所呈現的是一種螺旋上升的狀態，盤式制動的普及化也符合技術發展的一般規律。論資歷，鼓式制動器歷史更悠久，盤式制動器最早用於航空飛行器，後拓展到汽車領域，不過目前在乘用車領域鼓式制動已經基本被盤式制動取代，但在一些載重貨車上還在大量使用，但被取代已經是大勢所趨。

新技術的迭代有其自身規律，大體分為三個階段：

第一階段，效能更出色的換代產品剛推出時，其陳本往往較高，應用範圍就會相對較窄；第二階段，隨著製造技術的進步，新一代產品開始進入主流市場，規模效應顯現，用量逐漸增加，成本則逐步降低；第三階段所謂新一代產品已經佔據大部分市場，老一代產品基本被淘汰，而下一代產品也將呼之欲出，即將開始下一個迴圈。消費機工業產品大多遵循這樣的螺旋發展軌跡，比如汽車渦輪增壓器、自動變速箱、鋁合金懸架、ESP控制單元等等。

鼓式制動器長期統治市場有其自身優勢，蹄片接觸面積大，制動力更大，所以在載重車輛上仍能保持一定的生命力，特別是在國內的載重卡車都有“超載”嫌疑的情況下，能不能剎得住可是關乎人命的大事啊！

但鼓式制動的缺點也非常明顯，甚至是致命硬傷，就是整體相對封閉的結構導致散熱性差很多，特別在連續制動工況下，摩擦材料過熱導致制動力退化，車輛出現制動力穩定性不足，這種情況非常危險。另外一個問題還是由於封閉結構導致的摩擦拆料磨損後的積粉無法排出，需要定期拆解清理，帶來不便，車輛透過積水區域後殘留的水跡不能完全排出，也會影響制動效果。

盤式制動器能上位基本上避免了鼓式制動存在的主要問題，現階段唯一的劣勢就是制動力偏軟，不過這個可以有很多解決方案，比如增加制動盤直徑，採用多缸制動鉗等。

在制動技術的層面看，現在乘用車是強制安裝制動防抱死裝置（ABS、ESP等）的，由於鼓式制動的各種先天不足，相比盤式制動在整車制動匹配過程中的調整難度更大，反而不利於與各類電控系統整合。

至於影響普及程度最關鍵的因素：成本，現在的大規模工業生產的情況下，成本增加所產生的負收益遠低於整車效能提高的正向收益，所以各個車企還是願意推進盤式制動的換代。載重卡車領域在外部環境得到控制後，其技術發展也會修正到正常的軌道上來。

能被廣泛接受一定說明有其價值所在

盤式剎車的貴只是相對於鼓剎而言，鑄鐵剎車盤的使用壽命足夠長，剎車盤對於普通家用車的更換週期也是數年一換，換一組不過數百元又能算貴嗎？摺合為每一天的磨損少到可以忽略不計。至於行駛里程巨大的商用車自然會選擇低成本的鼓式剎車，因為行駛里程是家用車的十數倍之多，然而用途不同自然也沒有可比性，對不對呢？

鼓剎剎車被家用車淘汰是有道理的，因為鼓剎的散熱能力太差，剎車效能熱衰嚴重。其結構整體固定在剎車鼓內，形狀就像個點心盒或者UFO；制動的原理是利用油液或氣動撐起彈性結構，將制動蹄定在剎車鼓的內部，依靠兩者的摩擦力實現為與車輪同速旋轉的制動鼓減速。這種制動結構的特點是摩擦制動的過程中會讓自動拉動制動蹄增強制動力，這就是鼓剎被認為制動力比碟剎強的原因。但準確的評價只是鼓剎不用狠踩就能實現比較大的制動力，但制動強度比碟剎加重力度踩剎車不一定更高，只是輕一些而已。

由於鼓剎的制動完全在剎車鼓內完成，摩擦產生的高溫會快速積累在剎車鼓內並且無法快速的揮發；在超高溫度的影響下制動力（摩擦力）會快速的下滑，嚴重高溫必然會產生剎車失靈。商用車使用鼓式剎車可以依靠降檔制動的方式降低剎車強度以保證合理溫度，而這些駕駛員是經過專業培訓的；駕駛家用代步車的駕駛員極少有人懂得這些知識與操作方式，那麼讓家用車用鼓剎則會頻繁的出現因剎車失靈導致的事故。

而且商用車也並不是全部都依靠降檔制動剎車，過載車輛是不好使用這種方式的，因為反向扭矩會快速的損壞變速箱與發動機；所以這些車只能透過加裝噴水系統為剎車鼓降溫，經常看到大貨車剎車時冒煙就是水碰到剎車鼓上瞬間蒸發產生的水汽。家用車可沒法安裝這麼大的水箱和噴淋系統，同時噴水降溫在冬季還會造成路面結冰，對於其他車輛反而更加危險。所以鼓剎的弊端非常多，這種剎車仍能被接受只是因為成本低適合商用車而已，如果碟剎使用成本與鼓剎相同的話，相信沒有哪個司機還原因駕駛一臺鼓剎的汽車。

盤式剎車比鼓剎的優勢在於散熱效果好，因為從分泵到剎車盤再到剎車片都是直接暴露在外，車輛行駛中產生的氣流可以有效的為碟剎系統散熱，出現高溫剎車失靈的可能性極低。這就是盤剎會被普遍接受的原因，倆字總結就是安全。駕駛汽車沒有什麼比安全更重要了，所以碟剎的必然會成為主流，供參考。

你好我是阿狸的Sunny，愛車一族，來聊聊盤剎和鼓剎！

由於盤式剎車具有重量輕、制動力強、散熱性好、穩定性高與電子裝置的相容性更佳等特點。目前各大汽車廠商已逐步摒棄對鼓式剎車的研發,而更的將各種高新科技應用到盤式剎車上

現今盤式剎車可謂是大行其道,相對於鼓式剎車,盤式剎車有重量輕,散熱性好等特點而且可以方便地與ABS、ESP等電子系統配合,所以更多地在中高檔轎車上使用。但是相對與鼓式剎車,盤式剎車的相對成本較高。鼓式剎車的製造成本較低,絕對制動力較高而較多地被運用在小型轎車的後輪。

盤式剎車最為忌憚的就是水或油,當剎車碟片與剎車皮之間存在水或油的時候.剎車皮與剎車盤間的摩擦力就會大大降低,剎車效能就會大打折扣甚至失效,而鼓式剎車就不存在這方面問題。由於鼓式剎車的主要機構是在一個相對密封的環境中,所以就不會存在進水或油的情況也就無法影響制動效能,可是在某些長時間連續剎車的條件下,鼓式剎車的弊端顯露出來。由於連續剎車會使鼓式剎車內部溫度過高,而鼓式剎車的弱點就在其散熱性差上,很容易就會使剎車失效,發生危險。所以在很多盤山道或彎道多的高速公路邊都設有水槽讓透過的車輛為鼓式剎車降溫。令其保持剎車效能！

盤式剎車：散熱性好,制動能力好!可以安裝ABs(防抱死系統)但要是壞了的話維修費用高,成本高

鼓式剎車：散熱性差,安裝不了ABS,制動性非常好,比盤式的好,但是也容易出現抱死,側滑,甚至翻車!成本利潤低!一般10萬以下的車都是用前盤後鼓的制動器!節約成本!所以這就是車和車之間的差別!像10萬以下的車才造成這些因剎車不調而產生的事故。高檔車很少,高檔車都是採用前盤後盤式制動器的！

首先是盤剎比鼓剎在連續剎車情況下，安全性更高！現在汽車追求可靠性安全性，加裝ABS基本上是家庭用車的標配，還有車身穩定系統！這一套下來，雖然增加配置，但是成本已經比之前低了很多！技術也相對更成熟！而且安全性是人們首先對比的選車因素！都用盤剎可以突出賣點！現在隨著車企之間的競爭壓力變大，車企也是儘可能的在造車方面投入更多安全可靠的且吸引消費者注意的東西！

我的前一輛車是前盤後鼓，開了11年13萬公里，前盤換了2套，可後鼓不但一次沒換過，連維修也沒有，所以鼓式剎車雖然有點滯後，可放在後輪還是個不錯的選擇，因為後輪剎車滯後可降低甩尾的風險