當然是的啊，因為它是非承載車身，附帶有全時四驅系統，而且還帶有牙嵌式差速鎖，電子限滑、多片離合差速器，與PRADO基本是同一個陣營的車，都是專業的越野SUV，也就是你說的硬派SUV。不過現在拿著越野車當家用車開的也不少，像Everest的新款的實際油耗看測評已經低到10以下了。

要想搞清Everest是否是硬派SUV。首先得先知道硬派SUV與普通SUV之間的區別！

SUV就是運動型多功能車，您所說的硬派SUV應該是硬派越野車，不在SUV的範疇，我們就按您的問題來比較吧

普通SUV一般採用承載式車身，硬派SUV一般採用非承載式的

一般SUV說白了就是加高底盤的轎車，發動機一般採用比較小的功率，主要是跑市區和公路為主，硬派SUV一般使用大排量發動機或者柴油發動機，扭矩大，適合爬坡

普通SUV離地間隙一般都是在160-180MM左右，而硬派SUV基本都是在200MM以上

4、普通SUV一般都是智慧四驅或者沒有，只能是應付一般難走的路況，談不上越野

其他的，比如輪胎，硬派的基本都是全地形胎，普通的基本都是公路胎。。。接近角 透過角 離去角硬派的都要比普通的大，也就是說透過效能要好！

最後再說一下，SUV是運動型多功能車的英文縮寫，不屬於真正的越野！

這樣你心裡能夠了解麼！？

江鈴福特Everest是「純正」硬派SUV-非越野車

名詞解釋：

SUV_sport utility vehicle，執行型多用途汽車。這種車型可以分為兩類，普通代步型為使用承載式車身的“城市SUV”，車身為框架式籠式結構，抗扭剛度很低不能用以越野。否則車架會在崎嶇路面的頻繁扭轉中出現塑性變形，車身剛度與駕駛品質都會嚴重的下降；所以這種看似威猛的汽車實際與轎車沒有什麼區別，無非是擴充套件載貨空間大一些而已。

硬派SUV指使用非承載式車身的多用途汽車，這種結構是在承載式框架車身的基礎上增加一套獨立底盤（俗稱大梁），底盤由大量的高強度與超高強度鋼打造，具備相當高的抗扭剛度。通俗的解釋則是在崎嶇路面頻繁扭轉也不容易變形，且車架是透過柔性連線方式與底盤固定，在越野時基本不會衝擊車架造成變形，福特Everest就是這種車，參考下圖組。

圖1：非承載式車身結構特點

圖2：Everest切掉部分車殼車架仍可正常越野

圖3：Everest的視覺效果效果

ORV_off road vehicle，釋義為越野車。這種車同樣為非承載式車身打造，也同樣會裝備四驅系統實現理想的脫困能力。看似Everest已經與越野車沒有什麼區別了，但細看四驅系統還是會有較大的差異。越野車普遍使用分時四驅系統，指透過分動箱往前後橋輸出動力，在四驅模式中前後橋會始終獲得相同的動力，即使重度越野也不會有變化。（特點參考下圖）

知識點1：分時四驅系統在四驅模式中會強制前後橋獲得相同動力，如果車輛有ESP車身穩定系統實現電子限滑（不允許兩側車輪出現轉速差），或使用差速鎖達到相同的狀態。此時四個車輪就會以相同的轉速運轉，但是汽車在轉彎時的四個車輪都會是不同的轉速，以相同轉速行駛只能讓汽車走直線。也就是說分時四驅模式中不能轉彎，只有在溼滑路面依靠強制轉彎與車輪滑動才能起到指向的作用，這一系統不適合需要兼顧代步的車型。

知識點2：Everest使用的是能夠在公路駕駛的全時四驅系統，是在分動箱內整合一組多片式離合器限滑差速器。其功能可以實現四驅模式中為前後傳動軸差速，同時電子限滑系統也不會在AUTO模式中啟用，這套系統的功能要比分時四驅更全面。但是這一系統的越野極限要低得多，因為分四平臺實現四驅是依靠分動箱的齒輪組剛性結合，而Everest的四驅則是依靠壓緊多片式離合器實現限滑；長時間大負荷的壓緊分動會造成離合器片過熱，高溫會降低摩擦係數以導致前後橋分動不穩定，隨之而來的則是各種打滑。

綜上所述，Everest的全時四驅系統並沒有ORV標準的越野極限，不過對於大部分業餘越野愛好者而言總是足夠了。同級競品參考哈弗H9、榮威Rx8、大通D90Pro等車也使用同一平臺，所以這些車都只是硬派SUV。Everest相比這些車的優勢主要在於發動機與變速箱，這臺車是照搬了MustangMustang的總成，只是對2.3T發動機進行了降功率增扭矩的針對性調整；動力儲備達到202kw/455N·m的高標準，與10AT手自一體變速箱匹配可以實現8秒的破百成績，充足的動力以及通用的四驅型別讓這臺車很有可玩性。

江鈴福特Everest是硬派SUV，遺憾的是它在中國大陸市場上一直沒有被認可（福特品牌沒有幫上忙)，銷量很小，還不如中國產同等型別的硬派SUV。