這樣跟你說吧！現在的大眾車不是以前的大眾車。現在的日本車也不是以前的日本車。只有喜歡什麼就買。我個人意見有合適的2手車就買不想要就換。這樣虧不了多少錢又可以換車開。不香嗎？

赤裸裸的告訴你 上汽大眾鐵皮比日系車厚的多 ！買日系車就是買發動機送車殼 買德系車就是買車架底盤 送發動機 ，德系車怕漏油！

這個問題的前提條件不是很明確清楚，上汽大眾對應的是廣義日系車，日系車分純進口和合資中國產，品牌有豐田、本田、日產、鈴木、斯巴魯等，各品牌都有高階、中端、低端汽車，價格高低相差較大，當然汽車的品質也都不一樣，所以無法準確實施比較。但是無論大眾德系還是日系所生產的汽車（進口、中國產），都必須符合中國規定的汽車生產、安全、節能等方面的標準（標準的水準要求很重要），不要怪同樣的車在美國、歐州為什麼質量不一樣，重複一下：標準不一樣，安全性不一樣。所以說安全係數應該是差不多的。

首先來說比較認同你買車之前先了解這個車的車輛安全性，你問的這個問題是比較廣泛的，我以兩個比較有代表性的車輛做講解。

最初上汽大眾是以桑塔納來進入市場的，當時採用ckd的方式到中國進行組裝生產，為了順應當時的政府要求，有一些零部件是在當地採購的，只要能達到上汽大眾的要求，我聽坊間傳聞，有一個事就是說，當時上汽大眾要求桑塔納的油箱蓋開啟一萬次無障礙才可以進入零配件的供應商，當時中國廠商最長的開啟次數最長8000次，那對於中國供應商來說，8000次已經足夠了，你開一輩子車也不一定能把油箱蓋開壞了，我們可以想一下，一天開一次一年才365次。

但是對於當時的上汽大眾來說，這個是不允許的，必須要達到他的標準，你就是差一次也不行，在那個時代，上汽大眾的嚴苛要求和工匠精神來說，我覺得它的安全性是沒有問題的！

在全球採購化的今天，廠商為了降低成本，使用了更好的平臺化技術，那大眾用了mqb的平臺，但是從Passat的實踐上來說，我覺得MQB可能只是給大眾汽車降低了採購價錢，並沒有提升安全性，

我們再反過來看豐田的TNGN架構下車，這個架構下出來的車基本上都是滿足中保研測試的五星安全標準的車。

兩相對比就可以看得出哪一款車更用心，下面附一張中保研測試的碰撞圖

安全係數，每個人對它的理解不一樣，每個汽車製造廠對它的理解也不一樣。換句話說，全世界沒有對安全係數的統一標準，所以無法比較！

對汽車安全性，全世界都很重視，並形成了統一認識。如：正面安全性，都認為車輛以一定車速碰撞牆面後，駕駛員沒有受到嚴重傷害，車門能正常開啟，該車就是安全的，安全的程度用星級（*）表示，安全性最高是五星，最差是一星。因此，有了許多專業的汽車安全測評機構。世界上主流的安全評級機構有歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、日本有J-NCAP、國內有C-NCAP等等。囯內的C-NCAP（China-New Car Assessment Program中國新車評價規程）於2005年啟動，其核心組織：中國汽車技術研究中心（中汽研）是個盈利組織，但C-NCAP在國內目前知名度是最高的，也是廠商最愛宣傳的汽車碰撞安全測試機構。

碰撞測試的內容各個國家標準不同，美國40%ODB（重疊可變形壁障）正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時；中國正面100%剛性壁碰撞速度為50公里/時，40%ODB正面碰撞速度為64公里/時，側碰速度為50公里每小時。各個國家五星評級的計分標準也不一樣，所以，不同機構和國家的星級也沒有可比性。

有了上面瞭解，對汽車安全性的認識就有了多維度的理解，回到題目，上海大眾的汽車和日系汽車安全性哪個好呢？

大家都知道，上海大眾的汽車比日系汽車鐵皮厚，比如車殼鐵皮：大眾車一般為1㎜厚，日系車一般為0.8㎜厚，如果用手指按壓日系車可能會按出一個坑，而大眾車就不會，但由鐵皮厚薄得出大眾車就比日系車安全，這個觀點是錯誤的，因為汽車的安全性不但取決於鐵皮厚薄，更取決於汽車結構設計。所以就出現了有些日系車型國內碰撞評級為五星，而有些大眾車才三星的現象。只能這樣說，同樣結構、同樣尺寸，鐵皮厚的安全性肯定好！大眾有很多車型，日系也有很多車型，大小各異，結構千差萬別，但只要能透過專業測評機構的測評，並獲得五星認證，其安全性相對就好點。

綜上所述，汽車安全性沒有絕對的，只能是相對的，就是碰撞測評五星級的汽車，只能說明該車在車速50公里/小時左右的情況下，發生碰撞事故是安全的。如果速度過高，肯定是不安全的。十個事故八個快，控制車速，控制與前車距離，小心駕駛，不醉駕不疲勞駕駛，才能降低風險，提高安全性！