我們先來看看什麼是傳動比，簡單來說，傳動比就是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。

倒檔的傳動比要比一檔要大，不同車型的傳動比會有誤差的。一般是傳動比=所有從動齒輪的乘積/所有主動齒輪的乘積=各齒輪傳動比的乘積，一檔傳動比大約為3.455，倒檔只有大約3.167。所以傳動比越大，車速就越慢，從資料可以看出，倒擋的速度要比一檔的速度要快一點，但也相差不會太多。

倒車擋就一個，變速比固定，對一個定型車輛來說，倒車的車速就由發動機的最高斷油轉速決定。

傳動比=被動齒輪數/主動齒輪數，也就是大齒輪帶小齒輪是高速升檔，傳動比低，到；小齒輪帶大齒輪是告訴降檔，傳動比高。

1、準確的來講，一般汽車的倒擋傳動比與一檔傳動比是相當的。因為倒擋和一檔的傳動比的大小，是由變速箱本身的設計決定了的。不同的變速箱一檔和倒擋的傳動比因設計而不同。

2、汽車傳動比指的是變速箱主動輪轉速和從動輪轉速的比值。馬自達六的一檔就比倒檔傳動比小，而Jetta的一擋傳動比就比倒擋傳動比大。

3、一擋和倒擋是汽車變速器中傳動比最大的兩個擋位。這是因為變速箱齒輪傳動比設計構成決定的。

4、以大眾常見的Jetta為例:它的一檔傳動比為38:11，二檔傳動比為:35:18，倒擋傳動比為38:12。由此可見一檔傳動係數為3.45，二檔傳動係數為1.94，倒檔傳動係數為3.16，由此可見Jetta的倒擋傳動比小於一檔，而倒擋的速度大於1檔小於2檔。

5、再比如:BMW 328i xDrive Sedan，前進一檔的傳動比為4.71:1，而倒檔傳動比是3.30:1。在發動機轉速相同且離合器齧合情況下，前進一檔的車速也會比倒檔慢。

6、透過下面的變速箱檔位示意圖我們也可以瞭解到:傳動係數越大，變速箱輸出的轉速越小。所以相同油門狀態下是傳動比決定了汽車各檔位的速度快慢。

7、如下變速箱換檔機制動態圖所示:這種設計受齒輪的大小限制，倒擋的中間惰輪限制，因為變速箱空間是有限的，所以倒擋的減速比接近1檔，不會超過2檔。

8、我們經常看到車友說倒擋的扭矩是最大的，因為車輛在上坡時用倒擋比一檔更容易。根據傳動比來看這種說法不一定正確，但有時候上坡時用倒擋確實比用一檔更容易。這是因為，我們一般家庭用車為前置前驅，調頭倒檔上坡相當於變成後驅車，重力大部分壓在後面輪子上，增大了抓地力，輪子不打滑當遇到阻力倒著行駛時也比較容易能上坡。而實際倒擋輸出扭矩可能是小於1檔的。

結論:

所以，倒擋和一檔的傳動比的大小，因變速器的設計而不同，但基本上傳動比大小是相當的。

倒檔的傳動比一般最大後等同於一檔。 先簡單瞭解一下傳動比的概念，傳動比是指，輸入軸傳動齒輪與輸出軸傳動齒輪齒數之比（分度圓直徑之比）。

由於倒檔使用率低於一檔！又相同於一檔使用工況主要驅動物體靜止加速！正轉與反轉都需要相同的扭矩。所以正常情況下設計師會將倒檔的傳動比設計成最大後等同於一檔。

一檔和倒擋誰的傳動比大是該車的變速箱引數決定的。有些車一檔傳動比更大，而有些車倒擋傳動比更大。

一般轎車一檔傳動比大於倒擋傳動比。說白了就是相同轉速下倒擋速度比一檔快。我覺得這是由於轎車相對靈活，而且轎車只坐人，很少有載貨的，所以倒擋不需要太大動力。傳動比小一點倒車速度更快，反應更靈敏。比如上圖是某兩廂車的手動變速箱，可以看到倒擋傳動比小於一檔傳動比。而且大眾經典的MQ200手動變速箱也是一檔傳動比大於倒擋。

而麵包車、SUV、MPV這類車一般倒擋傳動比大於一檔，因為這類車車身更大，重心更高，倒車速度太快會影響穩定性（具體可參考某品牌試駕車倒車翻車的案例）。傳動比大一些倒車時更容易掌握。而且這類車裝載質量一般都比轎車大，特別是麵包車，動不動就能拉一噸，這就要求倒擋必須有足夠的扭矩。因此倒擋傳動比大一些。