通用的三缸發動機有哪些優缺點？它的質量如何？看完就明白了
從官方宣傳來看通用Ecotec1.3T在技術上和抑制震動方面做的還不錯。應用了很多新的技術或者當下主流方案，對於人們關注的三缸抖動問題也是用了心。從創新和技術上來講算是比較先進，符合當下行情，也有實力和同級別對手競爭的資本。但是通用1.3T的這款三缸機目前主要針對的是國內市場，原因還是環保和排放政策驅使。
搭載主流的技術，雙進氣道噴射、整合排氣系統、智慧熱管理系統、35Mpa高壓噴射、進排氣側VVT、可變機油泵、電控洩壓增壓器、電子水泵等等，這些技術都算是近幾年量產發動機採用的熱門技術，這款1.3T基本也都具備同級別的競爭力。所以在技術上來講別克的1.3T算不上前沿吧也是當下主流，並且這款機後續可能更新為直噴系統。
在抑制抖動上，通用對1.3T也是下了功夫，平衡軸、雙質量飛輪、減震輪、靜音鏈條、特殊設計的曲軸配重塊等十餘項針對三缸不平衡和噪音問題的升級。相比其1.0T在抑制抖動方面做的更多，應用的技術也更先進。
所以從理論上、客觀上講，畢竟全新研發新一代通用的1.3T還是可圈可點的。至於說量產後搭載到車型上的體驗如何，這個還得看市場回饋。理論還是和實際有差異的，1.3T的油耗還算比較不錯；穩定性至少現在還沒有什麼大的問題；抖動問題避免不了，主要是啟動和怠速稍微明顯，行駛起來差異不大，畢竟針對抖動已經進行了最佳化，也沒有網傳的那麼不堪。如果大家連沒平衡軸的本田1.0T都能接受，那通用在抑制震動方面可比本田下本。再加上三缸還有巨大優惠，想要完全達到四缸效果也是不現實的。
其實通用是很重視國內市場的，但國內消費者不解既然重視為何旗下別克、雪佛蘭都不約而同搭載了三缸？除了成本問題最重要的仍是為了滿足未來中國更加苛刻的排放和燃油消耗政策，比如2021年的國六B，針對燃油消耗的雙積分。一款發動機研發時就需要考慮更遠的政策要求，畢竟一代發動機從研發到退役可能歷時十幾到二十年或者更多，總不能研發一臺只能適應國六A不能適應國六B的發動機吧。
最後，去年通用針對旗下別克、雪佛蘭新一代三缸發動機提供了8年16萬公里的原廠保修增值服務。可以看出，一是通用對自己的三缸產品有信心；二是讓消費者對其三缸機的後顧之憂吃個定心丸；三是慢慢放大人們對三缸的接受度。8年16萬公里，開了三缸先河，針對華人換車頻率集中在6-8年期間，可以說通用確實比較有誠意。
通用的三缸發動機有哪些優缺點？它的質量如何？看完就明白了
從官方宣傳來看通用Ecotec1.3T在技術上和抑制震動方面做的還不錯。應用了很多新的技術或者當下主流方案，對於人們關注的三缸抖動問題也是用了心。從創新和技術上來講算是比較先進，符合當下行情，也有實力和同級別對手競爭的資本。但是通用1.3T的這款三缸機目前主要針對的是國內市場，原因還是環保和排放政策驅使。
搭載主流的技術，雙進氣道噴射、整合排氣系統、智慧熱管理系統、35Mpa高壓噴射、進排氣側VVT、可變機油泵、電控洩壓增壓器、電子水泵等等，這些技術都算是近幾年量產發動機採用的熱門技術，這款1.3T基本也都具備同級別的競爭力。所以在技術上來講別克的1.3T算不上前沿吧也是當下主流，並且這款機後續可能更新為直噴系統。
在抑制抖動上，通用對1.3T也是下了功夫，平衡軸、雙質量飛輪、減震輪、靜音鏈條、特殊設計的曲軸配重塊等十餘項針對三缸不平衡和噪音問題的升級。相比其1.0T在抑制抖動方面做的更多，應用的技術也更先進。
所以從理論上、客觀上講，畢竟全新研發新一代通用的1.3T還是可圈可點的。至於說量產後搭載到車型上的體驗如何，這個還得看市場回饋。理論還是和實際有差異的，1.3T的油耗還算比較不錯；穩定性至少現在還沒有什麼大的問題；抖動問題避免不了，主要是啟動和怠速稍微明顯，行駛起來差異不大，畢竟針對抖動已經進行了最佳化，也沒有網傳的那麼不堪。如果大家連沒平衡軸的本田1.0T都能接受，那通用在抑制震動方面可比本田下本。再加上三缸還有巨大優惠，想要完全達到四缸效果也是不現實的。
其實通用是很重視國內市場的，但國內消費者不解既然重視為何旗下別克、雪佛蘭都不約而同搭載了三缸？除了成本問題最重要的仍是為了滿足未來中國更加苛刻的排放和燃油消耗政策，比如2021年的國六B，針對燃油消耗的雙積分。一款發動機研發時就需要考慮更遠的政策要求，畢竟一代發動機從研發到退役可能歷時十幾到二十年或者更多，總不能研發一臺只能適應國六A不能適應國六B的發動機吧。
最後，去年通用針對旗下別克、雪佛蘭新一代三缸發動機提供了8年16萬公里的原廠保修增值服務。可以看出，一是通用對自己的三缸產品有信心；二是讓消費者對其三缸機的後顧之憂吃個定心丸；三是慢慢放大人們對三缸的接受度。8年16萬公里，開了三缸先河，針對華人換車頻率集中在6-8年期間，可以說通用確實比較有誠意。