不能，房車只適合一家人出去遊玩時開，油耗太高了，除非你是土豪，不在乎油耗，，另外佔地面積比較大，很難找停車位。

目前中國房車行業還處於起步階段，市場保有量少，遠未形成規模化，品牌化，產業化。發展相對較好的區域集中在北京，長三角，珠三角幾個區域。

國內房車的生產技術工藝經過十幾年的發展，目前來說水平已經相當不錯了，雖說細節及精細度方面還比國外房車有差距，但是功能滿足性上已經有過之而無不及了。

但是，房車在家庭使用場景上來說屬於旅遊產品，車輛的尺寸較大，車長都在5米多將近6米，作為代步用的話，在市內駕駛透過性和方便性不足。所以代步的話不建議買房車，還是儘量買轎車。如果考慮買房車閒置率高的話，可以考慮租賃房車，現在很多租賃房車的公司，家庭4-6人使用，價格一般在800～1000元每天。

哈嘍！大家好，提到房車，人們想到的就是”豪“它是一座可以行駛的”豪宅“這是多少男人心中豪車。試想一下駕駛著一輛屬於自己的房車，帶著家人遠離城市的喧囂，自由自在的行駛在早已規劃好的旅遊之路上，那是一種什麼樣的體驗，方向掌握在自己的手中，盡情的享受著房車帶來的快樂。但是大家對房車有多少認識呢?房車是不是和家裡普通的轎車一樣使用呢？

隨著中國經濟的不斷髮展，在汽車領域的需求越來越多樣化，房車也應運而生。很多車企也看中了房車這塊蛋糕，研發出各種各樣的房車。但是政府對於房車有著嚴格的規定，因為房車畢竟還是車子，行駛過程中依然有著風險，所以在很多方面房車都有別於小轎車，駕照的規格是否可以駕駛房車。還有就是房車體積過於龐大，在使用汽車的靈活性上房車也無法代替家用代步車。所以房車在利用率上遠遠低於家用代步車。

房車針對旅遊來說是很方便的，我姐姐和姐夫現在常常開著房車出去玩，一家人一輛車，走到哪裡玩哪裡，不用為住宿吃飯擔心。車上有烤箱可以做飯，可以配液化氣。

帶平時代步，房車就太大啦，不實用了。

房車不可以代替家用代步，只適合旅遊，我現察多數玩房車的人一旦過了旅行狂熱期就會把房車賣掉，總是還得有一輛代步車

看所在城市吧，房車有點大，使用環境受限，即使最小的B型房車，也下不了地庫的，你去個萬達銀泰等大一點的購物中心，或者大一點酒店，沒地上停車位，就比較麻煩了。

當然，你如果對你所在城市十分熟悉，哪兒都能找到停車位，克服一下也沒什麼。停遠點唄，真的需要地下幾層的停車場，真的只有小車最合適，那麼擁擠的地方，咱們就別開個巨無霸過去添亂了。

另外，大部分長軸B型房車與C型房車，長度幾乎是差不多的，都卡6米之內，比普通家用車長了1米多。寬度一般在2.1~2.3之間，普通標準停車位都能停。但也怕太擁擠的情況，因為你車長！我曾經在上海遇到過一次停進去出不來的情況，因為停車場過於擁擠了，好多人停車都是見縫插針的停法，沒預算你個大傢伙能不能拐出去的問題。

綜上所述，分析一下題主的情況，房車代替家用代步車肯定沒問題，但使用中，肯定會遇到一些不便，這個需要自己去適應。題主最後說“轎車舒適空間小跑長途累，商務車空間大沒房車功能多。”估計您有一點忽略了，房車空間大，但駕駛感舒適性遠遜於普通其他車型。

但從正常角度來分析，還是推薦大小各一輛，根據使用情況，選擇出行工具吧。

房車可以作為家庭第二輛或者第三輛車，拋開遊玩或者旅遊時用，平時代步的話一些特定的情景下可以，比如逛商場，帶媳婦逛商場很累，經常開房車去逛，逛累了可以回房車裡睡一會兒。晚上帶孩子們去廣場玩，玩到沒人了直接上車睡覺。平時去周邊一百公里以內範圍辦事，中午回不來就在車裡午睡。特定場景挺方便，平時短距離就開小車，還是小車靈活方便。各有優點。 後面再拖一個小摩托車，深度遊更適合一些

基本上不能替代房車，他的不僅價格貴而且油耗高，再有就是開出去也不是很方便，家庭日常用車還是要選擇轎車或者是小排量SUV，這樣比較方便，而且養護費用都比較低！

在房車熱中：選車切勿盲目

隨著汽車文化的逐漸養成，自駕遊從A/B點通勤的“比V打卡級”旅遊，逐漸成長為等級更高的旅行。而旅行總需要一臺空間很大能夠在車內修整，甚至可以用作住宿的大傢伙，於是房車在近兩年中熱度越來越高。

然而作為從業人員可以負責任的說：“房車普及率仍舊極低，網路熱度很高的房車旅行多為功利性很強的營銷——或為企業營銷策略，或為自媒體人的謀生手段，單純的房車自駕愛好者是極少的，且此類使用者的旅途分享總會在小範圍內。”

房車旅行是一種文化也是一種潮流，但是不論到哪種程度，房車都只會是小眾汽車或旅行愛好者的小眾車型。為什麼如此評價呢？

自行式房車能保證動力體驗良好，底盤紮實、空間充足、軟硬體配置足夠豐富的選項，其中B型輕客改裝車至少要在20萬起步，乘用汽車概念中的“中端”套用在房車上總會在30萬以上。而C型房車價格總會更高一些，這些中高階車的產品定位決定了絕大部分汽車愛好者無能力去消費，所以小眾的定位幾乎是必然的。至於拖掛式旅居車雖然價格可以低至5萬級，但是這些車停放的成本總是要考慮的，消費層級說明了停車成本同樣可能是壓力。

房車高價格打消了很多愛好者的熱情，那麼這種車型的熱度則很難長時間維持。而在第一批嘗試“房車生活”的小眾愛好者“退熱”後，這些車的問題則會逐漸暴露，其中最大的問題則是利用率與保值率的衝突。數十萬購買的一臺自行式房車，該車會很悲哀的裝備一臺動力體驗良好的大排量柴油發動機；柴油動力汽車在年檢過程中需要對氮氧化物顆粒物等物質進行嚴格檢測，很多柴油動力車輛在使用“10年左右”後年檢即無法過關。

大塊頭的房車總會用柴油發動機，那麼這也就決定了此類房車的實際使用年限並不會很長，使用年限加上小眾的產品定位則會大幅拉低保值率。在無法正常評估車輛價值的前提下這些車只適合自用，然而大多數房車一年中也用不了一兩個月。自此可以簡單計算房車出行的成本了，其一為車輛執行消耗與養護成本，其二為年度評估價下降成本，綜合計算實際會比租車或以公共方式出行的成本高的多。

柴油動力發動機比汽油機省油，這是在排量相同且推重比相當的前提下得出的結論。房車的整備質量很高所以需要大排量發動機，普遍在2.0~3.0T之間的一類B型房車，這些車使用柴油機也會有十幾升百公里的耗油量。如果只能同時持有一臺車的話，日常代步使用此類高油耗的汽車是不是有些不合適呢？撇開節油減排的大課題，用車成本總是要考慮的吧。

關於停放便利性的問題也比較尷尬，B型房車能談到體驗良好的尺寸等級至少是長軸或加長軸，車身長度應在5.7~5.9米之間，輕客改裝房車的寬度在2.0~2.1米之間，貨車平臺房車多在2.2~2.3米之間。城市路段的停車位大多不會有這種貨車標準的大車位，公共停車場的橫向寬度在劇中停放一臺C型房車後，兩側的車位都很難正常使用——房車在城市道路不僅是異類，而且可能找來反感。

總結：房車的停放便利性過差，無法進入地下超商的地下停車場，油耗整體偏高明顯，利用率過低且保值率很低。這些問題都會是限制房車普及的障礙，同時也都是無法解決的問題。所以房車終究會是小眾使用者群體的“玩具車型”，選擇第一臺代步車建議不要考慮這種車型。

我來回答一下吧，我以前也想過這個問題，房車如果能兼顧日常用車，省去的不僅僅一臺車，而且還有多養一臺車的費用，我的車是房車裡的小個子。

一家四口吃住還是可以的

比拖掛都小的房車，辦公也沒問題，電量充足。

大通B型長軸版，本身就是商務房車兩用的，如果不是在上海，如果沒有這麼寸土寸金，我相信它通勤沒有問題，在上海它上路跑基本沒有障礙，最麻煩的是停車，再就是商場酒店吃飯聚會，它沒辦法下地庫，但是這裡地庫真的很多，無奈之下我只能兩臺車一臺房車，一臺suv，平時談事情，聚會見朋友就開suv。

這部車在同級別裡是大個子，在房車跟前就是小弟級別的了。

進地庫，吃飯聚會，比房車方便很多了。

在上海想要一車兩用，在市區裡沒辦法實現，太不方便了。

目前來說還是不可以代替的，因為可能涉及到很多問題哦，購買還是需要多瞭解一些慎重一點

關於配套設施

房車體型龐大，不能像普通的小汽車那樣，隨隨便便找一個停車場就可以停了，想開著它到處跑，對於道路、停車，以及房車清潔、充電、加水等設施都有特定要求，目前國內只有像房車營地這的地方才能真正容納一輛房車。但隨著房車的流行，部分景區也擁有了相應配套設施，房車營地更是肉眼可見的增長。

不過還是不能像普通小汽車那樣隨開隨停了。

關於價效比

房車高昂的售價也不是一般家庭能夠承擔得起的，在中國房車的意義基本就是自駕遊，一年中使用次數有限，也沒法作為日常代步工具，排量相對大一些，油耗相對要高，如果日常駕駛里程短，還需要固定的電源。花了幾十萬買個有諸多限制的車，每年還跑不了機趟，價效比實在是不高。因此房車租賃越來越受到歡迎，駕駛房車僅需駕駛C證就行了，很多普通愛好者都可以體驗，經濟划算又省心，是目前想要體驗房車的優選方式。

今天正好開著我們長7.9米，高3.4米，寬2.4米的房車橫穿過全球最宜居城市之一的墨爾本，除了紅燈，沒有遇到其他限高等問題，很順利。所以，能不能一輛車搞定通勤和旅行2大生活難題，找一臺你鐘意的房車，試著橫穿你所在的城市，如果通行和停車都沒有問題，那你自己就有正確答案了。

然後轉過來從從理論上來說說。

拖掛式房車肯定不行。自行式房車的話，A型和C型房車都會因為尺寸過大，主要是長度和高度問題，而導致停車難。

如果真的只希望一臺車搞定通勤和旅行2大生活難題，B型房車是可行度最高的選擇。但也得考慮你生活半徑內停車入庫的難度係數問題。

代步車的功能是代步，房車則是旅行車，功能不一樣，註定了你很難選到一臺可以兼顧的車。尤其是北上廣深等大城市。所以最好的配置還是代步車是首選，房車作為第二臺車，可以租賃解決。不差錢的話，根據自己所在的國家地區城市具體房車使用環境，選擇一臺適合的。