以本田為代表的日系品牌在中國市場與德系（大眾和斯柯達）、韓系（現代和起亞）、法系（標緻和雪鐵龍）搞雙品牌戰略不同，搞的是同品牌的雙車戰略，AVANCIER與UR-V、ODYSSEY與ELYSION，Accord和INSPIRE也是如此，都是共享平臺架構和動力總成的姊妹車型，就連內外設計和車身尺寸等細節也沒什麼明顯差異，只不過分別由廣本和東本量產。所以說，Accord和INSPIRE在油耗和效能方面差異也不大。

Accord和INSPIRE在動力總成上基本一致，均採用了1.5T+CVT和2.0L油電混動+E-CVT兩套動力總成，最大功率分別為194馬力、215馬力（系統綜合），峰值扭矩分別為260牛米、175+315牛米，Accord入門車型採用低功率1.5T，177馬力，230牛米。動力效能部分，Accord1.5T和2.0L油電版本0-100km/h加速時間分別為8.48秒、7.53秒；INSPIRE分別為8.28秒、7.5秒。

油耗方面，Accord1.5T和2.0L油電混動兩個版本車主平均油耗分別為7.3L/100km（51人平均值）、5.5L/100km（25人平均值）；INSPIRE兩個版本車主平均油耗分別為7.8L/100km（33人平均值）、5.4L/100km（29人平均值）。上面就是兩車的動力以及油耗表現，整體上看差異很小，畢竟主要硬體都完全一致，調校上的細微差異可以忽略不計。不過車型知名度和銷量上Accord遙遙領先。

這幾年國內的B級車市場逐漸出現銷量低迷的情況，尤其是在Magotan脫離銷量榜前十以後，轎車銷量前十里面已經看不到有B級車了。當然，從現在華人的銷售水平來看，B級車之所以會有銷量低密度原因並不是因為需求量下降，而是這個級車的車型缺乏吸引人的車型。

而去年的時候，本田英斯派的出現倒是挺驚豔的，雖然這款車型起售價要比Accord的售價還高，不過這是因為英斯派直接取消了1.5T的低功率版本，僅留下了現在大家比較喜歡的1.5T高功率版本跟混動版，其實算起來的話，Accord的1.5T高功率版比英斯派還要貴多幾千元呢。

而英斯派對於很多人來說都比較陌生，除非你是本田的忠實粉絲，不然你聽到英斯派你是聯想不到本田的。而這款車型要是按時間算起來的話，它出現市場已經有三十年了，在1989年的時候，因為日本泡沫經濟的情況下導致B級車的需求大大增加，而這時候本田就決定推出這款車型。

其實說起來，英斯派的定位跟謳歌也是不相上下的，想當初第一代英斯派就用的是直列五缸發動機以及當時市面上最潮流的HARD TOP的車身造型，上市以後迅速就成為了日本B級轎車裡的其中一個代表，而英斯派到今天為止，前後也歷經了五代的變化，這款車不僅在日本賣的很好，在歐美國家同樣也是屬於熱銷車型，可以說是一款飽受全球歡迎的車型了。

當然英斯派同樣也是我們國內的一個主打產品，因為它很多地方的特性非常符合我們國內消費者們的用車習慣。而本田的十代Accord在國內混的是最好的，尤其是銷量方面，很多同級別的車型都趕超不上。那麼這款本田新款英斯派到底如何呢？

我們看下外觀，如果說Accord代表的是商務風格，那麼英斯派代表的則是運動，而且英斯派的造型也更加大氣符合現在年輕人的審美。畢竟英斯派可是結合了商務跟運動的設計，在國內這樣的車型是非常受人喜歡的。

但是注意細節的話，我們還是可以看出，英斯派總體還是更加偏向於運動的，就像簡單的中網配上誇張的前槓，視覺上的侵略感非常強，至於Accord則是看起來比較中庸一些。還有一個地方不同的就是轉向燈，因為英斯派的大燈跟尾燈都是用流水設計的轉向燈，這樣的設計讓整車燈組都充滿了高檔感。

至於內飾部分來說的話，英斯派方面要比Accord更商務一些，工作臺的造型中規中矩，整個內飾都用了軟質皮料包裹，再配合一些木紋飾板點綴，在同級別車型上算比較有檔次了。當然一眼看過去的話，你會發現英斯派跟Accord的工作臺設計差不多，而區分它們的方法也很簡單，那就是英斯派在方向盤後有兩個換擋撥片，而Accord可沒有這個配置。

至於配置方面的話，雖然內飾上設計一模一樣，不過配置卻完全不同，就拿這兩款車主銷的車型來說，兩者在價格相差幾千元的情況下，英斯派多了全景天窗、無匙進入、一鍵啟動、中網進氣自動開關、遠端啟動車輛、大燈關閉延時跟以上說的換擋撥片等等。當然Accord身上有的倒車雷達在英斯派上也是沒有出現。

其實兩款車在配置方面是各有千秋的，不過同個配置的情況下，英斯派會更有優勢一些，畢竟同配置的情況下，單純價格方面Accord就要比英斯派貴七千元，而且英斯派已經滿足現在最新排放標準了，至於Accord還沒有全系達到，這點是沒法比的。

至於動力方面，剛才上面也說了，兩款車都是用的1.5發動機跟CVT變速箱，而混動車型則是用的2.0L跟第三代i-MMD混動系統搭載E-CVT變速器，這兩款發動機的熱效率都很不錯 ，不管是動力還是燃油經濟都表現的很優秀。

至於底盤方面才是最讓人無法忽視的，因為英斯派有可變懸掛系統，這是透過電動活塞閥去調整避震阻尼的。在運動模式的駕駛情況下，英斯派的懸掛會明顯支撐力更強。雖然英斯派跟Accord的底盤幾乎差不多，但是因為可變懸掛的原因，英斯派的操控韓會比Accord更強。

結語，其實Accord進入國內市場那麼久以來，它的銷量一直都那麼的給力，所以這款車各方面的品質什麼都是很不錯的，也是名副其實的B級車標杆。至於英斯派的話，因為出來的時間並不算長，不過因為它的運動風格要比Accord強，而且配置也更豐富，排量也符合目前國內最新標準，只是最關鍵的是，它的價格比Accord便宜7000多。所以你要是一個追求操控跟享受的年輕人，我想你更應該試試英斯派以後再考慮選擇Accord還是它。

第一，Accord和inspire，哪個便宜買哪個，只不過同等價位，Accord配置低一點，但是Accord名氣大，後期保值率高，看你怎麼取捨。

第二，預算夠，直接混動，那些說省油省不出差價的，多半沒開過Accord混動，省油真的只是副產品，開起來絲滑的加速體驗，還有絕對同級別最快的動力響應速度，動力踩多少有多少絕對精準。剎車腳感線性，都是值這個差價的。最主要的是本田的這套混動系統很穩定，從上一代Accord混動到這一代，都沒有爆發大規模的質量問題，買了放心開就是了。

Accord 英詩派都是本田B級車在中國的產品，Accord在廣州，英詩派在湖北，兩家用同一樣的發動機變速箱等大件，外觀、配置、內部構造不同，英詩派偏向運動型。油耗都差不多。

首選Accord，一是二手車更保值

二是Accord在中保研碰撞更優秀

三是老百姓更熟知

英詩派這個你確定讀起來不拗口？

今天要說的英詩派與Accord正是這種情況，Accord在市場上可大殺四方，在中級車當中也幾乎是無對手的存在，但是英詩派呢？對不起，好像沒有聽說過這款車！實際上，Accord與英詩派的關係有點像COROLLA與LEVIN，Accord車系也是分為歐版Accord（Accord Euro，在國內叫SpiriorSPIRIOR）和美版Accord（Accord，但在日本本土叫Inspire），此前在國內一直引進的是美版AccordAccord，由廣汽本田生產；但是為了進一步佔領市場，東風本田又引進了歐版Accord，取名為Inspire（這款車其實沒有正式的中文名，英詩派是網友的叫法，結果傳開了），實際上，這款車同樣基於Accord開發，也就是兩車是同宗同源的關係，只是名字和設計不一樣而已。

雖然兩車同宗同源，價格也差不多，定位極其重疊，但是兩車在終端市場的表現卻是天壤之別，Accord月銷量2萬+是國內中級車月銷量冠軍的保持者，而英詩派卻是表現慘淡，月銷量甚至不足Accord的十分之一。這款車與Accord的相似度超過90%，目標客戶也高度重疊，動力總成也一模一樣，那為什麼人們都選Accord而不選英詩派呢？

最大的原因就是Accord名氣大、保值率高，開出去誰都認識，英詩派連個像樣的中文名字也沒有，實在有點拿不出手；不過，話又說回來，早期的SPIRIOR倒是有個不錯的名字，但同樣也是在Accord的笑談中被秒得體無完膚，最後只得黯然離場，如今換上英詩派，如果不出意外的話，這車過兩年可能也會被塵封在記憶裡。

Accord1.5T和2.0L油電混動兩個版本車主平均油耗分別為7.3L/100km（51人平均值）、5.5L/100km（25人平均值）；INSPIRE兩個版本車主平均油耗分別為7.8L/100km（33人平均值）、5.4L/100km（29人平均值）。

另外，Accord在終端市場的價格還要低於英詩派，Accord的指導售價為16.98-25.98萬元，而英詩派的指導售價為18.28-24.98萬元，兩車在終端市場都有著2萬元左右的優惠，但是相比之下Accord的售價要更加親民一些。加上知名度在那擺著，秒殺英詩派是毫無懸念的事。

個人建議不用考慮英詩派！

其他答案太水了。

油耗這兩個是差不多了，但是加速和操控性必然是Accord更好，因為雖然英詩派在宣傳上相較於Accord更突出自己的運動感，但實際測試中，01加速不如Accord，下賽道也不如，主要原因就是英詩派重，而且重的地方是全景天窗，很多人沒概念，普通天窗就已經很重了，全景天窗就會對操控性直接產生影響的存在，車子的重心相對高一些，只能靠調硬懸掛來彌補過彎側傾。馬上到夏天了，全景天窗的暴曬問題肯定會體現出來，隔音，安全性，也是一個問題。

最後，最重要的是安全性問題，一般新車出來前一兩年，車身被動安全性都是最好的，後期隨著優惠力度增大，廠家控制成本，慢慢偷工減料。而英詩派，一上來就大幅度偷工減料了，也是很少見的，因為一般是測試過後才開始減。具體看下Accord和英詩派中保研的碰撞測試成績

東風本田的口碑一直很差，這次再次得到了驗證。

我和廣本東本沒啥利益相關，只是個路過的雷克薩斯車主。