你好，很高興回答你的問題，如果你在北京這樣的限號限牌城市的話，可以去考慮新能源汽車，但是你要接受他極低保值率，如果沒有在大城市的話，還是建議您考慮b級轎車，就算是入門b級車，整個底盤平臺都是遠高於緊湊型車的，簡單來說就是駕駛質感，安全係數上要高於緊湊型車，其次入門b級車像北京現代MISTRA，十三萬元左右，比較便宜的，您20萬元預算完全可以去考慮一下本田的經典車型，Accord，精英版189800，目前終端優惠一萬多，辦齊上路大概二十萬多一點，在品質，質量，駕駛感受，空間，保值率，油耗動力方面是比較不錯的，您可以去考慮一下，謝謝

20萬可以買到很不錯的B級轎車了，幫你羅列一下可以買到哪些車型：

日系：本田Accord，豐田CAMRY，馬自達ATENZA，尼桑Teana；

美系：別克新Regal，雪佛蘭Malibu XL，福特Mondeo；

德系：大眾Magotan，大眾Passat，斯柯達Superb；

韓系：現代MISTRA，現代SONATA九，起亞K5；

中國產：紅旗H5，吉利博瑞，傳祺GA6；

法系：標緻508L，雪鐵龍C5，雪鐵龍C6等等

可以選擇的真的太多了就看你喜歡哪一種。

現在的B級轎車市場優惠都很大，20萬不止可以買入門級的B級轎車，有些價效比高的車型甚至可以買到中高配，比如：新Regal，Malibu XL，Mondeo，MISTRA，SONATA九，斯柯達Superb，吉利博瑞，508L等等，這些車的價效比都很高，而且品控質量都很不錯，空間非常充裕。

以上供您參考，具體的喜歡哪一款可以去試乘試駕。

你這個二十萬不知道是裸車還是落地預算？這個價格基本正好卡在緊湊的頭和b級的尾巴上，另外一個就是看你對空間的要求了，如果對空間要求高一點，建議選擇入門b級車，如果是裸車的話可以考慮ATENZA，Magotan，新Superb，CAMRY，落地20的話只能是b級的低功率版本，或者緊湊級裡面COROLLA，Sagitar，Golf的中高配。新能源汽車建議短期內不要考慮。

20萬的預算買B級車綽綽有餘了

現在考慮的是新買個緊湊級代步，等合適的新能源汽車出來再買新能源汽車。

有這幾個點： 買新能源汽車是為了上牌還是隻是為了買新能源，同級汽車新能源比傳統燃油車普遍貴，如果先買緊湊級車再買新能源可能會超預算，且還要考慮轉手緊湊級車的問題，整體操作比較複雜麻煩。

給的建議是直接買B級車的新能源車型，像Accord和CAMRY等都有混動款，也可以上綠牌。

以上

現在人們的物質條件高了，而且汽車的發展非常迅猛！如果買一輛b級車，20萬隻能買中低配。況且現在國家對於新能源汽車這塊一直都是扶持狀態。買一輛b級別，能開幾年？？10年？恐怕是不能夠的，而且中間會有一些其他因素，比如創業，或者家庭人口增多，那時候考慮的這個b級轎車就不一定合適了。而且到那個時候，車子能保值到哪裡去，車子到那時候只是一個出行工具，其他的沒有。建議買一輛緊湊轎車，預算15左右就可以選擇合資了。剩餘的錢做投資或者其他盈利性專案都可以，或者投資自己。這樣產生的效益，往往能超出自己的預估。等到新能源成熟了，換車也不會太心疼所謂的折舊率。

20萬可選B級車挺多的，現在車都便宜了，買個舒適寬敞的，別追求什麼效能啥的，開著舒服坐著舒服省油安全是最佳選擇。

這個價格基本正好卡在緊湊的頭和b級的尾巴上，另外一個就是看你對空間的要求了，如果對空間要求高一點，建議選擇入門b級車，可以考慮ATENZA，Magotan，新Superb，CAMRY，落地20的話只能是b級的低功率版本，或者緊湊級裡面COROLLA，Sagitar，Golf的中高配。新能源汽車建議短期內不要考慮。

Accord和CAMRY都不錯故障率的，保值率高，Passat和Magotan的碰撞實驗差最近名太臭不建議考慮。我覺得CAMRY最合適不帶T省心。

好了，說回這臺車，新一代的外觀，比老款更加大氣，那是必然的，全新的家族語言，線條更加柔和，尺寸也更大，看上去會更加豪華有質感。

我們回顧今年市場上的所有新車可以發現，各個品牌的設計都開始趨向年輕，運動化，而在大眾身上，我們幾乎不會見到這樣的設計，起碼短期內不會。

中網上平直的幾根鍍鉻飾條，向兩側拉伸，與車燈連線到一起，車頭形狀更加圓潤，引擎蓋上幾條縱向線條向後延伸，增強了一定力量感。LED的遠近光燈是全系標配，這還是足夠良心的，LED的大燈能夠很好地提升夜間行車照明的效果，有利於行車安全，希望有一天這一項配置能夠像日間行車燈一樣，逐漸成為所有車輛的標配。

新一代Sagitar在車身尺寸上有很大的提升，長度達到4753mm，比老款加長了接近10釐米，軸距2731mm，比老款加長了8釐米，還是相當可觀的，我們從圖片中也能明顯看出，全新Sagitar還是比較修長的，這就保證了其內部有不錯的乘坐空間。

尾部造型經過重新設計，尾燈造型更加細長，與新Bora的尾燈設計有些異曲同工，底部排氣口造型，低配為無口隱藏式，高配版是假裝飾隱藏式排氣，我也不知道為什麼假排氣在近些年會如此流行，但是作為消費者還是覺得真排氣更為實在。

內飾及配置，重新將你拉回現實

內飾部分，採用了大眾全新的設計佈局，中控臺偏向駕駛員，螢幕周圍被一圈黑色飾板包圍，就算是低配的6.5寸小螢幕也不會看起來非常難看，圖中為頂配版本8英寸顯示屏，紅白色內飾。

這樣的佈局還是以實用為主，在高配車型中，自動空調變成了觸控式調節，這反而是我不太喜歡的，如果能有實體旋鈕式的自動空調那就完美了。

配置方面，這臺車還是推薦選擇低配版本，因為如果你想在這臺車上買到一些想要的高階配置的話，比如自動空調，自動大燈，座椅加熱通風，電動調節，甚至連無鑰匙進入，無鑰匙啟動，倒車影像，8寸中控屏等功能都得在次頂配甚至頂配車型上才能享受到，而價格，已經達到17.59和19.19萬元，這也是我完全搞不懂的地方，小二十萬的價格，誰還會去買一個緊湊級轎車Sagitar呢？

動力成熟，就別挑三揀四了

動力方面，新一代Sagitar共有兩套動力總成，分別是1.2T和1.4T發動機，最大功率分別為116馬力和150馬力，搭配5擋手動或是7速雙離合變速箱。

這兩套動力，在大眾車系都算是比較成熟的了，動力充沛雖然談不上，但是在駕駛中的平順性和駕駛質感都是非常不錯的。

入門級別，拿捏取捨是必然

總的來說，Sagitar作為緊湊級轎車裡面的老牌選手，這一次升級換代，在產品力上還是說得過去的，更加穩重大氣的外觀，寬敞的尺寸和空間，成熟好用的動力，以及出色的駕駛質感，雖然配置上不太良心，但是這臺車就是一臺偏向家用的車型，有必要對一些配置作一個取捨的拿捏。

而且其他部分的優點幾乎已經可以為你提供一個不錯的駕乘體驗了，那如果購買頂配車型，必將會在同級中脫穎而出，當然作為一臺德系車，終端優惠也是必不可少的，所以總體算下來，也是一個不錯的選擇。

建議購買B級車：

B級車相對緊湊級來說最直觀的優勢是空間，另外在內飾做工、底盤調教、駕駛感受、高速穩定性以及隔音方面都存在優勢。新能源車是趨勢所在，但是目前還沒到成熟期，暫時不建議購買，綜上所述建議考慮B級車

20萬燃油動力中型轎車有高品質選項，新能源汽車商務高標準B級車

新能源汽車有純電動和插電式混動兩類，這兩型別的汽車製造成本遠高於同級別燃油動力汽車。因為電動汽車比燃油車多出成本高很多的動力電池組，僅電芯成本則相當於中低端汽車的整車製造成本，再加上智慧溫控系統與IGBT模組則會更高。所以這類車的價格普遍偏高，目前尚無20萬以下的B/C級量產車可選。

插電式混動汽車（PHEV）的製造成本同樣不低，因為在保留燃油動力汽車內燃機變速箱以及相關結構的前提下，另需增加一組電動汽車的電驅三電系統；雖然PHEV的電池組容量小，但比電動汽車多出了傳統三大總成，所以製造成本也高達同級燃油車的1.5~2倍。過高的成本導致20萬以下同樣沒有高品質的B/C級選項，目前能選擇到的只有以下兩臺分別主打品質和顏值的轎車。

第一臺：緊湊級轎車比亞迪秦ProDM

該車指導價為13.69~17.99萬，主力版本為16.99/17.99的長續航版，NEDC測試純電續航里程為82公里，這是目前同級同價位轎車的最高標準，可滿足日常短途代步通勤。執行模式出EV以外還有經濟模式（行車發電/增程模式），其功能是利用與1.5T發動機整合的BSG電機實現行駛中發電，並利用前置永磁同步電機驅動車輛行駛。其次在中高速高電耗模式中會以HEV油電混合模式為主，有BSG電機的加持可保證車輛不虧電。

秦ProDM的執行模式比較豐富，且綜合功率達到了228kw（310馬力），最大扭矩高達495N·m，與混動專用六檔溼式雙離合匹配可實現5.9秒的破百成績。高效能是秦ProDm的主要亮點，而高效能同時又是實現低油耗的基礎，這臺車以稍微激進的風格駕駛，其綜合路況平均油耗可低至6~7L/100km之間，日常代步用純電模式每公里的開支不足0.1元。

秦ProDM車身尺寸為4765*1837*1495，軸距2718mm，尺寸等級只屬於準B級轎車，駕乘空間合格但相比4.8~5.0米之間的標準B級和B+級轎車相比仍略有差距。懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，配合倒置T型電池組對前後車身重量的均衡，這臺前驅轎車的操控感超過普通燃油動力前驅車，是一臺有些可玩性的理想選項。如果對尺寸等級要不高，秦ProDM可以作為首選項。

第二臺：標準B+級三缸動力插電混動轎車博瑞GEPHEV這臺車的指導價為18.18~20.98萬，目前綜合優惠應在萬元以上，因為銷量非常低迷。博瑞GE的優點為高顏值與大空間，車身尺寸達到4986*1861*1513、軸距2870mm，尺寸等級屬於準C級大轎車；外觀設計採用了吉利汽車標誌性的漣漪式中網，流暢的車身線條加上大溜背造型很有些運動氣質，燈組的設計感也非常精緻，僅論顏值博瑞GE可以給出很高的評價，但動力系統很一般。

博瑞GE的混動系統包括1.5T直列三缸發動機，以及整合功率僅僅為60kw驅動電機的雙離合變速箱；電機功率過小決定了在出當年模式中動力體驗很一般，同時小功率電機以高速行駛會因快速達到恆功率區間造成扭矩下滑（電耗升高），其NEDC60公里的測試續航實際會短不少。同時該系統沒有獨立發電電機，車輛無法實現行駛中充電，依靠發動機充電只能推入P擋用SAVE模式原地充電，能耗的控制水平也比較差。

博瑞GE是一臺顏值相當高但是沒有實力的準C級插電混動轎車，這臺車可以參考但不建議選擇。而除了這臺車以外目前已經沒有20萬級的B/C級混動可選了，所以只能考慮準B級的比亞迪秦ProDM，或者等待比亞迪雙擎後驅加四驅的漢上市，這臺車與GE的同級轎車是否能將起售價定在20萬左右起售還不能確定，不過還是有一些希望的。