看你的描述，別克GL6、長安凌軒、比亞迪宋Max這三款，僅僅家用選哪款。這樣說的話，作為家用車，我建議你選比較實惠的，也就是長安凌軒和比亞迪宋Max之中二選一，為什麼不選別克GL6，是因為身邊已經有提車的了，這臺1.3T三缸發動機表現真很一般，特別是滿載的時候，稍微上坡路段，比如城市高架橋，你就會感到發動機吃力，抖動問題作為新車雖然不明顯，但是噪音大還是能感受到的，不是說3缸不好，但是肯定沒有四缸發動機更穩定，寶馬1.5T那臺三缸發動機表現都沒有太盡人意，何況通用這臺沒有直噴的1.3T，既然家用選MPV車型，就要考慮到乘坐人員多的情況，如果滿載路況又不好，還是選個動力更好的，不過別克GL6外觀有很大優勢，頂著小號GL8的光環，有時候特別適合商用場合，如果感覺有面子也可以選擇GL6，畢竟品牌的影響力還是很大的。長安凌軒1.5T比較看好，這款動力總成有些姍姍來遲，肯定影響了凌軒的銷量，是因為變速箱緊湊，長安先期把經歷全部投放在了CS55車型上，所以這臺1.5T讓人等的太久了，匹配的6AT手自一體變速器來自於愛信，比較良心，可靠性就不用多說了，如果早上市會留住更多客戶。比亞迪Max最大的優勢就是外觀，給人一種眼前一亮的感覺，很多人以為以比亞迪的以往車型來看，設計師不會設計這麼漂亮的車型，自上市以來，銷量非常可觀，只不過也屬於上市新車，具體還要看使用者口碑，目前來看，表現中規中矩，人們先前擔心的雙離合，也沒有太大問題，在換擋平順性上做的非常好，遺憾的是現在只提供一款動力。而且凌軒和Max都沒有提供側滑門，但是真像你說的僅僅家用，我覺得這兩臺選一臺足夠了，預算低點、穩重一些選凌軒，預算稍高，比較時尚一些選Max。

此次長安凌軒1.5T+6AT車型繼續搭載了在今年CCPC中國量產車效能大賽大豐站中助力其1.5T+6MT車型斬獲6冠王的BlueCore 1.5T VVT DOHC全鋁合金發動機，最大總功率115千瓦，最大扭矩225牛•米；傳動方面匹配全球知名的愛信六速手自一體變速器。其實這套動力總成在之前推出其它長安車型中已經有所應用，從技術層面談不上創新，但貴在這套動力系統可靠性極佳，這也與家用MPV的定位十分搭調。

雖然是一款MPV車型，但得益於這臺1.5T發動機“低轉速高扭矩”的特性，新車在起步階段的動力反饋絲毫不比搭載同款發動機的SUV、甚至轎車消極。轉速剛過1000rpm渦輪便積極介入，配合力度適中的油門踏板，使得新車的起步十分輕快，這也從駕駛初段就為駕駛者帶來了不錯的親和感。

隨著車速的提升(達到80公里/小時之前)，充沛的動力儲備始終保障加速有力，無論是公路行駛還是山路疾馳，都能感受到滿滿活力。特別是當需要超車的時候，只需深踩油門，渦輪特性依然表現明顯，清晰而不突兀的推背感為駕駛者帶來足夠的信心。

高速巡航下動力輸出趨於平緩，與之相輔相成的是此時需要急加速的話，加大油門力度會出現一定的遲滯現象，不過從新車的定位來說這也無可厚非，畢竟選擇凌軒的消費者不會將激烈駕駛作為剛需。當然，如果你對駕駛樂趣有比較高的需求，也可以透過切換成手動模式來增加操控樂趣。

來自愛信的6速手自一體變速器與1.5T發動機從起步階段就表現的默契十足，反應迅速，換擋平順，令新車十分容易上手。難能可貴的是，加速中段變速器更表現出機智的一面，升檔積極、降檔果斷，平順的動力傳遞讓人幾乎感覺不到檔位的變化。

比亞迪-宋Max

外觀方面，宋MAX採用了比亞迪全新的“Dragon Face”設計理念，其前進氣格柵採用大尺寸的倒梯形設計，配以多橫幅式鍍鉻裝飾條，極大的擴充了該車的視覺張力。同時，位於前進氣格柵兩側的前大燈組造型也非常具有特點，內部配有矩陣型LED大燈組，造型十分犀利。側面來看，流暢的腰線貫穿整個車身，使整車看上去更加修長。新車尾部的造型十分簡潔，其尾燈組造型與前大燈組遙相呼應，一條銀色鍍鉻裝飾條貫穿兩側尾燈，拉伸了該車的橫向視覺效果。

從內飾上來看，宋MAX的整體內飾風格以黑色調為主，搭配黑色皮質座椅，使整車的內飾設計顯得更加低調且富有質感。同時，根據車型的不同，新車將在中控臺部位配備12.8英寸/8英寸液晶顯示屏。內部空間方面，該車車內採用“2+3+2”的7座佈局，同時第二排支援前後滑動、摺疊，第三排座椅支援等比例放倒，可進一步拓展車內使用空間。

動力方面，該車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為153馬力，傳動方面，與發動機匹配的是6速手動或6速雙離合變速箱。此外，據工信部公佈其每百公里油耗為7.6L。懸架方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架的結構形式，處於同級別主流水平。此外，新車未來還會推出純電版以及混動版等車型。

首先選擇MPV的出發點是什麼呢？空間大嗎？還是說舒適性好呢？大概是考慮什麼價位的車呢?

如果你選擇40萬以下的車，首推是本田ODYSSEY。我在以前問答中說到過關於ODYSSEY這款車，那在這個級別我是最喜歡的一臺車。主要體現在座椅的舒服，它不會給人硬邦邦的感覺，包裹性很好，不僅僅於背託、手託哦，還有腳託。還有隔音，想睡覺了車上不會太吵；如果有一天真的累了，把座椅打倒，腳託調出來，往那裡一趟，有回家的感覺。喜歡記得關注哦

合資品牌推薦ODYSSEY，自主品牌推薦五菱凱捷，兩款車內飾設計都以家庭使用為核心理念，同時座椅舒適度與靈活性表現都不錯。

座椅舒適度方面推薦GL8和五菱凱捷，空間靈活度方面推薦ODYSSEY和五菱凱捷。畢竟是家用MPV，舒適與空間始終是核心訴求。

像價效比高一點的MPV可以看看Tourneo，售價10幾20萬左右，空間足夠大，舒適性也很不錯，像平時全家的自駕遊或者在公司接送客戶都合適，在家用和商用上都能勝任！

15萬以內宋max，15-20萬途安l，20-35萬ELYSIONODYSSEYSharan，35-60萬塞納Quest，60往上大家都知道，價格區間含二手車價

1：價格高。Sharan指導價很高，但是終端優惠很大，我是17年10月提的車，280樂享，當時全款裸車21萬4，帶全險落地24萬2。最近車友反應青島這邊280全款裸車19萬5，380的2.0T全款裸車22萬5，這個價位來說Sharan價效比非常高，可以說一點都不貴。

2：外觀內飾老舊。這個承認，畢竟老車型老平臺，但是在很多看不見的地方做工用料非常好，甚至可以說是現在的新平臺新車型完全不能比的，Sharan的PQ46底盤前後獨立懸掛，鋁合金前下襬臂、鋁合金前副車架、鋁合金四輪軸承座，液壓襯套，這樣的用料決定Sharan操控一流，毫不客氣的說，現在市面上40萬以下的合資和進口車底盤用料沒有比Sharan更好的，結合現在的終端價格，對於務實的追求內在品質的車主來說還是很不錯的選擇。

3：雙離合不放心。Sharan全系標配DQ250溼式6速雙離合，這臺雙離合變速器是目前大眾雙離合變速器家族裡質量品質驗證時間最長，最穩定的雙離合變速器之一，最早引進的第一代中國產Golf用的就是這款6速雙離合，這臺離合器在第一代中國產Golf和Passat的車主裡口碑還是很不錯的。

4：配置低，車內看著不上檔次。配置這東西要分兩部分看，舒適性配置和安全配置。Sharan的舒適性配置的確不高，尤其是現在19萬5的低配，沒有真皮座椅，沒有電動座椅前後調節（電動腰託和電動座椅靠背俯仰是全系標配），沒有大屏，沒有帶縫線的真皮裝飾，但是安全配置方面，電子駐車、自動駐車、主副駕駛氣囊前排側氣囊，前後排頭部氣囊氣簾和膝部氣囊（這個最看良心）、胎壓報警、二三排五個兒童安全座椅硬介面、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、前後雷達、自動大燈、四門車窗一鍵升降、三溫區空調、車門內控制兒童鎖、二三排座椅靠揹帶防穿刺鋼板、2.52毫米熱成型鋼後防撞梁這些統統全系標配。可以說Sharan把安全性做到了極致。

5：座椅偏硬，232佈局不高檔，“偽MPV”，車內空間小，第三排座椅舒適性差。Sharan從設計初就定位為家用MPV，衡量一臺家用MPV不能用主打絕對大空間和絕對舒適性的商用MPV的標準。Sharan當年是為歐洲本土開發的，歐洲絕大部分城鎮道路狹窄，作為一臺一車多用一車多人開的家用車，不允許車身的尺寸過大，太大的尺寸第一在擁擠的城市穿梭不方便，第二很多家裡的女主人太大的車駕馭不了，畢竟在歐洲一個媽媽開車拉著兩三個孩子出門是很正常的，而且很多家庭條件不允許家裡養太多的車，Sharan的尺寸是完全可以做到“多功能日常使用”的。而且很多家庭買7座MPV第三排都是逢年過節人多應急的，很多車主每年第三排的使用率都不會超過20%，保證了基本的乘坐需求的情況下第三排的舒適還是相對不錯的，當然，如果每次出門都是7座滿員的情況下不建議選擇Sharan。

關於232佈局的問題，論實用性，232的佈局最優，5人狀態下，所有成員都集中在前兩排，第三排摺疊後可以全部用來裝載隨車行李，232佈局的第二排三人座椅可以充分利用車內橫向寬度，做到第三排三人乘坐時每個人都有很好的橫向空間。而且Sharan還有一個獨一無二的優勢，就是車寬1米9，二排三個各自帶兒童安全座椅硬介面的獨立座椅可以做到安裝兩個歐規全尺寸兒童安全座椅的同時還能再坐一個成年人方便的進行照顧。這個功能目前來說是獨一無二的。

座椅偏硬，德系車座椅都偏硬，但是偏硬的座椅長途乘坐支撐性和疲勞性非常好，經常開Sharan長途自駕，家裡老人明顯感覺Sharan長時間坐著不會腰痠背疼。我之前開老馬六跑長途基本連續600公里就疲勞了，Sharan連續跑800公里開和坐都不累。

6：沒有備胎。這個問題也是很多人提到過，Sharan配的是四條馬牌虧氣保用胎，日常普通的扎胎甚至都不需要補，拔出異物等胎內的啫喱質自封膠把內部密封住之後補足胎壓就可以了，至於爆胎，這分兩種情況，一種是老化，一種是高速軋尖銳異物，第一種很好避免，平常注意輪胎胎壓和胎紋磨損胎面老化程度，及時更換維護，基本就可以避免。至於第二種情況，說實話高速軋異物爆胎你有沒有備胎都一樣！你很難保證這種情況下你能不翻不擦不撞毫髮無損的把車剎穩，怎麼著都要用救援車拖下高速去檢修，跑長途不是去越野。就算是打算開著進川進藏，網上淘一套備用胎轂綁行李架上，反正這一趟要帶很多東西，不差這一套胎轂，何況虧氣保用胎的安全性比普通胎高太多。Sharan全車除了主駕駛以外剩下6個座椅都能向前摺疊到純平，出門長途自駕座椅不用改裝就是床車。

7：進口車保養維修費用太高，配件到件週期長。的確，原裝進口車的後期費用的確比中國產合資要高，但是沒有很多人臆想的那麼高。Sharan保養方面，A保（小保）標價1350，B保（中保）標價1880，實際情況是我三次保養（兩小一中）一共花了不到1000，首保買車時候談的免費送，二保（中保）是店內續保險（店內比外面同樣公司同樣險種報價還便宜）送一次基礎，自己加了不到600做的二保，三保政策是店內續險送1000代金券外加一個面的免費噴漆。這樣的話自己加350就可以做三保了。算下來三次保養不超1000，青島這邊這都不算什麼，聽北京的Sharan車友說北京進口大眾承諾買Sharan送三年保養。

出了保之後Sharan沒有必要還去4S店保養，Sharan的發動機變速箱和國內合資大眾通用，出保後去正規渠道保養價格和Passat是差不多的。

維修費用，Sharan的專用配件，尤其是外觀覆蓋件，更換費用的確不低。

但是，Sharan基於PQ46平臺，很多配件和PassatB5通用，就是專用外觀覆蓋件的確很貴！大小事故損壞有保險，車門側劃門尾門這些需要經常開合的部件皮實耐用，怕就怕內飾燈泡開關這些出問題。

進口大眾也是大眾，小毛病多是正常的，但是這些小毛病一般都是不影響正常開的零件，我的280提車一年左右二排頂棚燈被熊孩子玩壞了一個，從索賠到到件打電話通知一共15天，這是非常用件，發動機變速箱常用件和國內合資的通用，甚至出了保後有故障都不用去4S修，任何一個能修Passat的地方都能搞定。沒有有些人說的那樣一旦壞了就要等件一兩個月。

8：既然這麼好，為什麼銷量上不去？其實Sharan作為一臺原裝進口的MPV裡，銷量一點都不低！我注意了一下，去年Sharan月銷基本在800輛左右，這個貌似“可憐”的銷量當然不能和國內自主合資的月銷數萬和萬餘或者大幾千幾千的MPV比，但是這個銷量已經是進口MPV銷量榜的冠軍了，這個銷量榜不但包括常規進口MPV，也包括了平行進口MPV。

也就是說Sharan的銷量比賓士V、同門的MultivanCaravelle、豐田的塞納和PREVIA這些進口MPV都要高！

Sharan的絕對銷量不高是好幾個因素造成的。

第一，進口大眾網點少，全國一共150家左右，而且基本上上浮在各個一二三線城市，刨去一二線一個城市有兩三家網點的，剩下一個省平均分不到幾家進口大眾網點，這和國內動輒上千家、千多家網點，二、三、四級網點下探到鄉鎮的自主和合資品牌根本沒法比！很多喜歡Sharan的人在當地買不到，想要提車只能去幾百公里外的大城市，異地提車日後的維護保養維修也是不小的問題，基於這種考慮最後很多人都會選擇放棄。

還有一個原因就是，很多缺乏競爭的地區的進口大眾4S把Sharan賣的很貴，保養無優惠，拿消費者當豬宰，這是事實，這也是Sharan銷量不高的一個原因之一。

第二，就是這幾年大眾在國內的口碑被一汽上汽這些老爺們敗壞的差不多了，很多人一提大眾脫口而出的就是“簡配”、“雙離合故障率高”、“EA888燒機油”等等。這也讓很多有思維定勢的人在換車時候根本就不會去關注Sharan，雖然這的確是一臺價效比極高的好車。

第三，現在很多人買MPV，或者說很（鍵）多（盤）人（俠）覺得如果他們買MPV，一定要買223的，第二排絕對舒服的大空間的，其實對於城市家庭，尤其是城市裡家裡條件不允許同時養好幾臺車的二胎家庭來說，尺寸合適穿梭靈活232佈局的MPV才是最最實用的，但是現在太多華人買MPV還是在買面子。真正明白自己的用車需求到底是什麼的人還是少數。

推薦ODYSSEYELYSION，便宜的日產nv200，別考慮什麼大眾Sharan途安之類，尤其是Sharan那屎一樣的品質，德華人自己都搖頭，只有華人還把這葡萄牙製造的德國車當個寶貝。每年的德國國內質量評比墊底的絕對有Sharan。黃面板的華人還真把這大眾logo當成3c認證一樣供起來。別不信。截圖為證。

其實談到家用mpv，這也是當前越來越熱門的一個話題了。因為中國在經歷了由長城帶領的suv熱潮後，根據大家對車用途和需求的轉變，mpv車型會收到更多地關注的。一方面，是大家追求的可能更多地是舒適性和大空間，還有就是自駕特別關注的載物能力；另一方面，就是二胎等剛需，帶著家人一起出行，轎車或者mpv可能在座椅佈局和空間上都無法提供舒適度。所以，這和廠商研發製造mpv就可以看的出來，因為各大廠商實在做了大量的市場調研後將作為後續發展的方向之一。從一開始的大眾途安車型開始，到現在車型越來越多，別說大眾對市場的嗅覺的確是走在前列，這也是大集團的實力展現。

說到推薦車型，現在可以選擇面相對較廣，各個層次價位的都有。

從低於10萬的車型講，比較出色的有宋max、寶駿360及長安凌軒。宋max已經不用多說，全新的外觀設計語言，豐富的座椅佈局，發動機和變速箱匹配的平順性、較低的油耗表現都讓我們對這個車比較認可，如果是按照美女來評判的話，宋可以說是一個剛入大學的甜美又知性女生，在這個級別個人推薦宋max。

寶駿360的定位在730之下，最高配不超過7.5萬，價格上優勢明顯，而且空間上又不差於730，中控設計上由於730，更多地轎車化，給人的精緻感很不錯，但是在用料方面就不需要太多計較了。評判的話，360可是說是25至30歲的女生吧。

凌軒也是一款 不錯的車車，首先外觀很線性和柔美，時尚感挺強烈的，在內飾上長安是花了心思的，質感上彰顯出精湛的品質，體現了工匠們的細心，相對來說配置上也不錯，該有的熱門系統都有，發動機還有兩款，1.6和1.5t，自動擋搭配的事愛心的6at變速箱，這個可是很吸引人的地方呢。

20萬以下的車型，選擇面更多，主推途安和大通G50。

途安，已經是大眾上市已久的老面孔了，要說大眾厲害的地方，就是很早就在mpv市場放入了棋子，讓人過目不忘，很多車型都會拿來和途安相對比，甚至是參照物或標準來看待。途安其實力推的就是五座車，六座車個人不建議，因為第三排確實不是成人可以長時間乘坐的，小孩子又不放心坐在第三排，雞肋感有點高，通病。而在後排上，獨立的三個座位，坐三個成人互不影響，很爽，還配備兒童專座，座位後的小桌板等，都是儘量地考慮到乘客的需要。經過了三代的改款升級，現在途安也是一枚時尚的感性美女呢!

大通G50，作為一臺剛剛上市的新車，全新的設計，據說設計師都是30歲左右的，所以很能瞭解年輕人的心態和需求，G50展現地轎車化元素，智慧斑馬系統，較低的上下車地板高度，空間上第三排不是雞肋，成人也能有一個舒適度坐姿，長途出遊也不會太累。關鍵是G50還是參照D90的銷售模式，推出蜘蛛選車定製，自選配置更靈活，贊一個。

再談到20萬以上的，那就是我們都非常熟悉的ODYSSEY和Gl8了，這兩個標杆式的車型。還有一個保有量稍小但品質也一流的，就是大號版的途安--Sharan。其中，只有ODYSSEY是四門轎車化，沒有使用 側滑門，而Sharan在mpv的感覺上並不是那麼明顯，那種"麵包車感"不強烈，這個還是挺不錯的。綜合考慮，還是GL8更加全面些。

以上也是本人的一些拙見，mpv日益火熱的現在，也是廠家必爭的一個市場領域，今後或許還會有更多地優秀車型推出市場，我們可以有更多地選擇面，畢竟大家現在都很講究個性，太過於撞臉的車很多女生或者家人也是有看法的吧，選車時

多了去了。

3萬多東風風光330，4萬多長安X70A，5萬多瑞風m3或五菱，7萬寶駿730或江淮M4，10多萬ODYSSEY，28萬Gl8。

家用MPV最主要還是舒適性高一些。我覺得福特的內飾一直都做得不錯也很到位，你可以看看福特Tourneo等等之類的。

比較看好nv200，經濟實惠，耐用，好用，保養便宜，在關鍵的時候能幫你把很多的東西運走，不用再另外找車，想想心裡有多亮堂。

就看你的預算咯，豐田塞納是個不錯的選擇，但是價格在四十多萬，本田的ODYSSEY也是個不錯的選擇，價錢也在二十幾萬吧

這個要看價格區間的咯，不同價格車子帶來的享受是不一樣的，檔次也不一樣。咱們國內現在分好幾個檔次，這兩年mpv也比較火，更多的人會理性的選擇合適自己的車了。

首先是十萬內，主流就是五菱宏光和寶駿730，三排滿載基本沒有什麼後備箱空間了，受限於寬度當6座車會舒服點。

再就是比較大火的宋max，今年改款了，旋轉螢幕配備了，而且之前的自動補油也有了小小的改善，價效比也高。2+3+2的會更實用一些。同級別別的比如GM6，吉利嘉際還有GL6，這些都賣不過宋max

再下來貴點15左右的Touran L，實用空間不錯，不過賣mpv可能人會比較擔心乾式雙離合，再就是要加95，高原地區不好用。

二十多萬的Sharan，ODYSSEY，ELYSION，還真沒有什麼賣的過本田的。魔術座椅，2.4的自吸，沒的說。Sharan也還行，就是維修保養會貴，而且同樣95油才行，同級別什麼華晨華頌，廣汽傳祺GM8，還有大通G10，還是和國外合資有一定的差距，不可否認。

其實我認為預算充足，就不要看別的了，直接看豐田塞納，平行進口可以買到，寬度兩米，第三排魔術座椅，2+2+3的佈局，因為寬度夠，長度長，就算滿載，後備箱也很大。3.5V6的大自吸發動機，也有四驅可以選擇，真正的奶爸車。可以瞭解一下。

我用著一輛別克GL8，所以更傾向於推薦這個車。GL8這麼多年一直是MPV領域的排頭兵，是很多人都繞不過去的一款車，每月一萬多的銷量就能說明問題，我覺得跟著銷量走不會錯。

之前我開過經典款2.4、胖頭魚2.4和ES版的28T，我簡單談談這輛GL8的使用體會。GL8雖不完美，經常被人吐槽，但喜歡的人大有人在。之前開經典款2.4，和韓路測評的感受差不多，做工一般，沒啥配置，動力也肉，就是空間大，乘坐舒適。我曾開著經典款2.4帶著一家人去陝西玩了10天，很舒服，家裡老人和孩子挺喜歡，老人坐第二排，孩子在第三排，玩夠了就睡。

後來開2.4的胖頭魚，各方面比經典款有很大提升，但動力還是不行。喜歡這車的朋友估計和我差不多，知道它有很多缺點，什麼油耗、變速箱等等，人無完人，車無完車，咱就是圖個空間大，坐著舒服，帶著家人出行，安全駕駛還是第一位的。

GL8與其他MPV：除了GL8，我也開過ODYSSEY和ELYSION，都是不錯的車。但個人感覺ODYSSEY和ELYSION後備箱小，第三排離後窗太近，隔音一般，但現在新款混動版市區油耗不錯，空間變化比較靈活。我問過開混動版的朋友，市區油耗低主要是低速時純電驅動，速度稍快、油門踩深點，或者電池電量偏低時，2.0的發動機會點火介入。純電驅動時行駛質感不錯，速度稍快時發動機動力較弱，一百多馬力，且噪音較大，行駛品質不如GL8，整體油耗比現在的GL8要低，但也不會低太多。總起來說目前國內市場這三款車都是人們比較認可的，但GL8一家獨大，銷量遙遙領先。大眾的MPV新車威然目前還不足以威脅到這三款車，今年有即將上市的起亞的嘉華，明年還有中國產塞納。這幾款車大家都比較關注，當然還有更好的賓士V和威爾法alphard系列。我覺得目前關注度最高的還是GL8和中國產塞納，如果本田將更大尺寸的北美版的ODYSSEY引入國內也必將大受關注。總之沒有好與不好，只有適合不適合，只要適合、喜歡就是好車，說的不對的多包涵！

GL8改款：之前GL8商用公用居多，現在買GL8家用也挺多的，現在的GL8不論是現售的胖頭魚公務艙652T、陸尊653T，還是前兩年的胖頭魚28T，ES28T，無論動力、油耗、變速箱還是配置，相比前些年的GL8都有很大提升。開這車最大的感受是：空間大，乘坐舒適，行駛感受好。一家人同一輛車出行，其樂融融。雖然是通用的中國特供車，但這麼多年下來，GL8每月的銷量都不錯，說明人們還是很認可的。我用的是胖頭魚版28T，現在改款叫652T。就豪華型來說，新款652T售價增加了六千，由25.29萬變為25.89萬。新款外觀變化主要體現在頭尾燈，但整體變化不大；內飾變的年輕，中控液晶屏也變成懸浮式的；2.0T發動機260馬力變成可變缸237馬力，馬力稍降，但油耗更加經濟；變速箱由6AT升級成了9AT；還增加了無鑰匙進入、方向盤換擋、OTA升級、LED頭燈。652T對比28T所有的升級中，我覺得LED頭燈是最需要的，這車遠光還行，近光燈晚上的確不夠亮。雖然提升不少，但相比中國產MPV的配置，GL8還要繼續努力。

這輛2.0T排量的商旅28T是19年的車，到現在跑的不多，才兩萬多公里。最遠跑到青海湖、茶卡，平時北京、天津、內蒙、河北承德壩上、北戴河也都跑過。現在各種GL8測評的影片和文章很多，我簡單說說這個車的用車感受，不足之處多包涵。

外觀：大家審美不同，仁者見仁智者見智吧，這款主要是實惠夠用。

油耗：市區和高速、快速路差不多各佔一半，高速稍多一點。現在綜合油耗10.2，最低4.4是在茶卡到西寧跑出來的，和下坡路較多有關係。平時市內走走停停，我開車稍快，油耗較高，在市內基本在14—16個，要是開車溫柔點我覺得能控制在13—14。高速上巡航油耗還是挺低的，7.5—8個。這麼大的車，這麼重，綜合油耗10.2我覺得還行，比之前的GL8油耗低不少，開這車就不要是總盯著油耗了，綜合油耗估計和不少城市SUV差不多，就圖個舒服吧。

動力：動力比較足，尤其是提速超車，很有信心，這點和之前的GL8截然不同。渦輪增壓和260馬力不是空話，說有就有。新款的652是可變缸237馬力，動力差不多，油耗稍低。但一般開這車的很少有暴力駕駛的，就是平穩見長，但這款2.0T的發動機動力儲備還是不錯的。變速箱偶有頓挫，不太明顯。

配置：和ES、652T、653T比，豪華款配置不高，但也基本夠用，自動頭燈、無鑰匙啟動、定速巡航、胎壓監測、ABS、EBD、ESP、上坡輔助、側氣囊、右側電中門、天窗、皮座椅、倒車影像、遠端啟動啥的，全車有四個USB介面，足夠用了。沒怎麼改裝，加了木地板、第二排小桌板、第三排滑軌、迎賓踏板、記錄儀、坐墊、iPad架，磁吸遮陽簾等也是實用、舒服為主。二排小桌板出遊時吃個飯挺方便，在青海湖邊在小桌板上吃過泡麵。平時接送孩子上輔導班還能當學習桌，比較實用。

沒裝車載電視，兩個iPad架，出門時二排左右一邊一個，各看各的戴上耳機互不影響。孩子喜歡第三排，主要就是喜歡在第三排睡覺（睡覺時也繫好安全帶，安全第一）。這款車沒有腿託，實在遺憾，買了充氣式腿託，充氣後太佔地方，用了一次就不再用了。夏天空調很好用，冬天水溫上來的很快，這點好評！

駕駛感受：GL8方向盤稍微大些，習慣就好了，多功能方向盤轉向很輕，容易上手。這車離地間隙比ES、653T要高，和SUV差不多，視線還可以。畢竟是個MPV，這車的長度在市區肯定不如轎車好停好放，但習慣了也一樣，畢竟大型轎車和SUV也有五米多車長的。停車時注意點就行了，有倒車雷達和倒車影像。沒裝360全景，但感覺有360還是方便些。

中控：除了中間的電子觸控式螢幕，基本都是實體按鍵，我比較喜歡實體按鍵，熟悉了基本不用低頭看，盲操也沒問題。當然大部分功能，電子觸控式螢幕也能解決，但總感覺不如實體按鍵來的直接。

乘坐感受：平時沒有機會坐第二排，座椅舒服，支撐很好，底盤厚實，行駛起來比較安靜，高速上的風噪路噪還能接受，整體上家人們是很滿意的。

空間：空間大家都很熟悉了，寬敞，二排前後空間較ES、653T稍小，三排滑軌挺實用。三排滑軌平時推到最後，第三排腿部空間也變的很寬敞，高度也提升了幾公分，坐姿有改善。跑遠路要往前再推回一些，畢竟安全最重要，要保持適當的後備箱空間。

儲物：儲物空間不算少，中央扶手箱很深，網上買了個扶手箱儲物盒，上下分開，很實用。其他什麼水杯架，手機槽的比較人性化，不過我還是網上淘了兩個手機架。後備箱寬敞，去青海時帶了兩個整理箱，三個拉桿箱，兩個拉桿包，三個揹包，再加水、暖壺雜七雜八的，滿滿當當，後備箱很給力。

不足：要說不足還是有的，主要是配置偏低。鹵素燈光暗；音響效果一般；第三排不能比例放倒；剎車偏軟；自動啟停是個雞肋。 新款652T的有改進，燈換成LED的，配置有所提升。

最遠帶著家人去了趟青海，全程5000公里，太原、銀川、中衛、蘭州、西寧、青海湖、茶卡鹽湖、天水、西安、黃陵、延安。帶著媳婦、老人、孩子，沒怎麼趕路，路上自己一人開車，累了就歇，吃好，休息好，再說玩好。總體來說家人們對這輛車還是很滿意的。其實一家人只要在一起，怎麼玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有這一點就足夠了！

總體評價:這車不僅適合商用，也非常適合家用，更適合帶家人自駕遊。祝車友們用車愉快，平安幸福！