二者在空間上都不算大，相對比而言，Qashqai的空間感更好。在這個價位的合資SUV裡，Qashqai的空間算是好的。而空間上歷來都不是馬自達的強項。相對比空間，不管是ATENZA、AXELA還是CX-4後排空間都是最大的短板。所以CX-30的空間也不是特別的好。

首先，馬自達和日產都是日系品牌，但是走的是完全不同的風格路線，日產走量，主打的是安靜舒適和實用風格，馬自達則是突出個性和運動，主打操控和駕駛感，算是偏科生，旗下車型空間都不算充裕。

其次，看資料，馬自達CX-30和日產Qashqai的官方定位都是緊湊型SUV，但嚴格意義上都屬於是入門緊湊型，而且CX-30有些跨界的意思。馬自達CX-30車身尺寸長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm；日產Qashqai車身尺寸長寬高分別為4401/1837/1593mm，軸距2646mm。

Qashqai的車身尺寸全面佔優，而且風格取向上看，日產本來就是主打家用實用，對空間挖掘比較重視也比較擅長。而馬自達CX-30，無論是從品牌調性車型特點，還是實際資料，在空間方面都遜於Qashqai。

空間分為乘坐空間，儲物空間以及行李箱空間三大類，評判一個車的空間並不簡單的僅僅是後排腿部空間的大小，而是評判它的人機工程學是否合理。一些車子投機取巧將後排坐墊長度減短以營造後排空間寬敞的視覺效果，那不屬於真正的空間大。根據對比結果來看，日產Qashqai在乘坐空間上稍遜於馬自達CX-30，但在行李箱空間以及儲物空間優於馬自達CX-30

前排頭部空間Qashqai略優，但馬自達由於中控區域造型更加錘子，所以馬自達Cx-30的膝蓋位置空間更自由。

後排腿部空間和頭部空間馬自達CX-30更大，但是由於造型原因馬自達的後排窗戶略小於Qashqai，造成視覺上空間感更小。

Qashqai儲物空間更為豐富，但是門板儲物空間馬自達的更大一些。

行李箱空間，Qashqai明顯優於馬自達，無論是縱向深度，還是垂直高度上Qashqai表現都更好一些。

總結來說，馬自達在造型上優於更加的運動，低趴，所以視覺上馬自達感覺更小。不過實際對比來看，馬自達乘坐空間並不Qashqai小，反而更大。所以馬自達Cx-30這款車在空間上並不是太大的短板。但在外形，品質感，以及操控上馬自達CX-30在同級別還是非常有競爭力的。

軸距差不多，但CX30後懸掛是非獨懸，Qashqai是獨立懸掛。橫向尺寸Qashqai1837MM，CX30還不足1800MM。兩個車的空間半斤八兩，彼此彼此吧。但Qashqai是底盤是X-TrailS底盤，CX30是新款AXELA底盤，駕駛感受自己品吧。

馬自達cx30

車身尺寸4395*1797*1545軸距2653

尾部空間430L

馬自達CX-30即將在5月28日正式登陸國內市場銷售。前一段時間長安馬自達也已經公佈了CX-3012.99萬元-17.69萬的預售價格，而CX-30的展車目前也已經抵達長安馬自達各地的4S展廳。

側面線條同樣是寥寥數筆勾勒而出，低矮的車身線條和流暢光影曲線展示了馬自達設計特有的美感。

18寸的215/55R18的普利司通泰然者T005 A輪胎主打靜音舒適，相同花紋不同尺寸的輪胎同樣配置在新馬自達3上。

內飾空間部分：

CX-30車廂內部空間繼續沿用“減法美學”理念，所有元素均以駕駛者為中心佈局，中控佈局與新馬自達3很相似，但是在中控臺上額外增加一層軟性材質的包裹，高階感再上一層樓，同時中控大屏也得以呈現出“下沉式”的獨特觀感。

前排座椅包裹感和承託力很滿意，且坐姿臀點能降低到同級別車型中相對很低的位置，能更好感知到車身動態變化。

後排座椅同樣具有出色的舒適度，空間對於兩名成年人乘坐是足夠的，但是中央通道隆起較日產Qashqai高，中央作為長時間乘坐體驗肯定不是很好。

尾部行李廂430L的容積表現一般比Qashqai小了一點，但後排座椅依然可以4/6分放倒來進一步擴充容積提升使用效率，滿足日常使用所需是沒有任何問題。

動力與底盤

全新CX-30搭載了SKYACTIV-G創馳藍天發動機，壓縮比達13:1。發動機最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米，與之匹配的依然是6AT變速箱。

底盤方面則與新馬自達3同為前麥弗遜+後扭力梁的配置，同時配備升級版的GVC PLUS加速度向量控制系統，提高駕乘體驗。

日產Qashqai

車身尺寸4401*1837*1593軸距2646

行李箱容積486 L！算不上很大也不小。

主打價效比的日產Qashqai針對年輕的家庭使用者廠商指導價15.49-18.59萬元全部搭載2.0L4缸自然吸氣發動機加cvt變速箱最大154馬力，工信部綜合油耗6L真的很省油了。

車的底盤調教非常舒適，特別是在城市道路上行駛時候，很穩很舒服！對於細小的震動過濾非常徹底，底盤比較軟，而且很安靜，麥弗遜式獨立懸架加上多連桿式獨立懸架，怪不得比一般的車坐起來舒服也是有一定道理的，日產在底盤的調教技術方面也是下了功夫。

開完馬自達CX-30，再換到日產Qashqai上，車主：差距明顯！

相對於轎車而已，國內消費者會更偏愛SUV車型，那麼對於預算有限又想要合資品牌的SUV，而且還要顏值高，今天對比的這兩臺剛好都能滿足，馬自達CX-30作為新車型憑藉顏值和操控更受年輕消費者的喜愛，而另一款則是老牌勁旅日產Qashqai，以出色的口碑和價效比歷過了市場的考驗，這次我們請來車主手握13萬，開完馬自達CX-30，再換到日產Qashqai上，看看差距到底多大？

首先的外觀方面：馬自達CX-30的前臉設計偏向於簡潔，沒有過多的線條，而Qashqai則非常有層感，整體給人感覺更凌厲。CX-30和Qashqai這兩款車雖設計風格有所不同，但外形上都是顏值線上的，這對於它們的目標客戶而言很重要。馬自達魂動2.0標誌性的大嘴在CX-30上依然沒有缺席，Qashqai則是V- Motion前臉，兩者的設計都十分家族化。CX-30全系標配LED大燈，道客除最低配外其餘為LED大燈，但全系均配備有日間行車燈。

CX-30側面採用“穹影曲面”設計，車身表面光滑優雅，Qashqai則是採用了更多鋒利的線條來點綴。車尾設計同樣體現出兩臺車明的風格差異，CX-30以圓滑的曲面為主，Qashqai則更有層次感。CX-30車體上窄下寬，後槓採用黑色材質，排氣為雙邊雙出。Qashqai整體更勻稱，後槓下方還有銀色護板。兩車的尾燈樣式都非常精美且辨識度很高，夜晚亮起後遠遠就能讓你分辨出來。

CX-30和Qashqai內飾設計都屬於比較簡潔的風格，不過細節佈局上還是有挺大差別的，例如出風口、螢幕位置等。兩車都採用三幅式皮質多功能方向盤，相比之下，Qashqai的平底式方向盤會更有込動氛圍。兩車都沒有采用全液晶儀表盤，不過CX-30儀表中同的液晶屏尺寸更大，顯示更靈活，Qashqai則勝在讀數一目瞭然CX-30的8.8英寸不允許觸控，必須透過旋鈕和按鍵來控制。

Qashqai則是9英寸觸控大屏，反光比較明顯。CX-30和Qashqai均採用皮質包裹座椅，併為高配車型提供了主駕位置電動調節。相對而言Qashqai座椅包裡性更佳。兩車後排座椅都支援4/6比例放倒，可以大大地擴充後備箱空間，裝載大件物品時更加靈活。

動力方面：馬自達CX-30沿用了馬自達家族的2.0L創馳藍天動力系統，Qashqai則是搭載了成熟的MR20發動機，排量同為2.0L自吸。CX-30的6AT變速箱接合性頓挫比較明顯，實際駕駛起來不如Qashqai的 XTRONIC CVT變速箱平順。兩車均採用麥弗遜式前懸掛，CX-30後懸掛為扭力梁式非獨立式，Qashqai則是動態表現更佳的多連桿式獨立後懸掛。兩車都標配電子手剎，這項配置如今在這個價位的車型上已經十分普及了，而CX-30還帶有 Autoholde自動駐車。

結語：總的來說，手握13萬，開完馬自達CX-30，再換到日產Qashqai上，兩款車型都是高顏值，三大件效能穩定可靠的車型，不過沒有對比就沒有傷害，Qashqai的空間尺寸和獨立懸掛比CX30更勝一籌，當然最後的決定權還是在大家手上，車友們會更看好誰呢？歡迎下方留言評論

cx30可能取代cx3成為全新的入門SUV，2.6米的軸距完全符合緊湊級的規格標準，當空間不再是短板後，這輛馬自達cx30的前途或許不可估量。

從長遠來看，馬自達缺乏一個突破口。在中國消費者已經被各種優惠寵壞之後，有顏值有空間再加上合適的價位，馬自達CX-30殺傷力值得期待

CX30空間優勢是其最大賣點，特別是後排的乘坐空間要明顯寬敞一些。儲物空間與MAZDA 3的掀背車差不多。馬自達在車載互聯絡統方面進行了升級，人機互動更能更加強大，包括可以遠端啟動車輛、解鎖車門、傳送導航資訊、監控燃油、胎壓等資訊