朋友提新買混動ODYSSEY，應我邀約開來給我試駕體驗。

說實在開過之後，感覺非常良駕駛感受，沒有點開車感覺，輕鬆靈活動力平順性超出豐田混動感覺像在開電動車，沒有豐田發動機介入唐突在中速行駛基本感覺到發動機存在，急加速時動力就如豐田那套系統發動機聲音也聽說到噪音覺還可以接。直速行駛時最後排有明顯胎噪這般2箱車都有問題

本田這套系統真感覺蠻優秀豐田比各有優劣現在豐田最優勢就經過年積累足夠證明可靠性錯而本田暫時還沒有經過足夠時間足夠樣本來驗證他可靠性

今天我跟大家聊一下本田ODYSSEY混動版的駕駛感受

本田ODYSSEY大家也已經不陌生了，這個造型外觀上我比較不滿意的一個點，其中一個是它的照明系統，因為它的大燈在遠光上居然用的還是鹵素大燈，我覺得照明的強度，尤其是如果你跑夜路，然後跑高速的話，你需要用遠光的時候，效果其實並不好，這個是我很不能理解的。

然後對於他的車鑰匙我很滿意，如果解鎖之後，比如說電動門都是可以支援電動遙控開合，電動遙控非常的方便，對於MPV來說，我認為這都是最起碼應該有的一些功能，然後往後來看，還有一個不滿意，是它的後備箱。會發現把它的後備箱關上，如果你勁兒小一點的話，它是沒有辦法關嚴的，你必須用比較大的力才能把它關上，在最高配的車型上，它居然也沒有電動後尾門配置，這個也是我特別不能理解的。

還有在空間方面，對於本田來說簡直就是魔術空間，第3排座椅摺疊起來完全平整，就好像這個車壓根就沒有第3排座椅，但是對於我的使用場景來說，我可能更喜歡有一個超級大的第2排的空間，來看一眼車裡，先是中控臺部分的設計不用多說了，然後我比較不喜歡的一點就是空調都是觸控的，這個是我用著不太習慣的。

開起來的感受，在動力總成方面剛才說了

ODYSSEY混動(引數|圖片)版搭載的是第三代i-MMD混動系統，2.0L的自然吸氣發動機+雙電動機，綜合最大功率為215馬力，匹配E-CVT變速箱。然後很直觀的三個問題，也是大家比較關心的部分，第一是它的油耗，像這臺車我這幾天開是用一個很不經濟的方式在開，因為深圳也一點都不堵車，然後平均時速也會比較高，對於混動的車來說，其實不是太優勢的一個工況。我現在開的是百公里7.5升油，之前我加油的時候我也比較驚歎，當油燈已經亮了的時候，我才加了270塊錢的油，是不是油箱小了一點。

第二個部分是加速，混動

ODYSSEY(引數|圖片)加速的0~100公里每小時的表現是9秒，那麼直觀的感受我也得說一下，真的比汽油版的要好，因為汽油版的之前我開過，它好在哪？因為有電動機對於扭距上有一個補償，所以你會發現當起步，還有途中加速的時候，那一下特別的輕快。

結語：總的來說，30萬提了輛本田ODYSSEY，目前為止跑了3200公里後，感慨三個字：不完美！底盤方面，比起以前的老款ODYSSEY底盤是要變舒適很多，然後方向在轉動的時候，我會感覺有點偏沉，如果再輕一點就更加的完美。然後不足的地方是，這車的噪音確實比較大，因為前段時間我剛開過朋友的混動版本田CR-V，它的隔音就比這臺車個人感覺是要更好。對此車友怎麼看？

ODYSSEY混動版本動力系統為本田第三代i-MMD雙電機混動系統，該系統由一臺2.0L阿特金森迴圈發動機和兩臺電機、電動CVT組成。這一套混動系統此前在廣汽本田Accord、東風本田C-RV上均有出現，其整體表現已經經過市場驗證足夠成熟。該系統能透過不同路況在電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時執行的“混合動力行駛模式”或者發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式下自動切換。ODYSSEY混動在起步階段便展現出電動機的優勢，油門反應迅速，踩多少來多少；跑起來後，在電動CVT變速箱、紮實底盤調校下一臺如此大的車駕駛起來居然還有一絲靈活感。同時對於更注重舒適性的MPV來說，混動模式的加入會讓整個行駛過程更加安靜，直接提升乘坐舒適感。在正常行駛中，坐在第二排基本上感受不到發動機傳入車內的噪音。